隨著乘聯(lián)會發(fā)布2023年1月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量，各個車企銷量榜單最終落定。比亞迪以15萬輛高居榜首，掀起價格戰(zhàn)的特斯拉以6.6萬輛位居次席，可見價格戰(zhàn)對于銷量帶動效果明顯。反觀，小鵬和AITO 問界等則是差強(qiáng)人意。

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)一般稱呼比亞迪是“領(lǐng)頭羊”，其以電氣化車型在2022年實現(xiàn)銷量186.85萬輛，其中EV 純電車型銷量 91.11 萬輛，讓特斯拉也是丟失了冠軍寶座，還超越了大眾在國內(nèi)坐穩(wěn)一哥位置。所以，2月的第一天，比亞迪就早早發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)，搭上了造車新勢力的順風(fēng)車。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月銷量為151341臺，同比增加了58.6%，環(huán)比下滑了35.5%，同比增速明顯主要是去年同期基數(shù)較小，而1月份營業(yè)時間短，則制約了所有車企的交付步伐。比第二名的特斯拉多出了8萬多輛。不過，EV車型僅有71338輛，與特斯拉差距則沒有那么明顯。

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不少人都在期盼特斯拉發(fā)布銷量，畢竟是價格戰(zhàn)的始作俑者，能交出什么樣答卷呢？特斯拉1月交付66051輛，同比增長10.37%，環(huán)比增長18%，特斯拉可能是唯一實現(xiàn)雙增長的新能源品牌。不過去年銷量中，有4萬多輛是出口海外市場，今年銷量并未列明出口數(shù)量。

1月初，特斯拉就掀起了價格戰(zhàn)，兩款車型降價幅度在6%至13.5%不等，但是就有報道稱“3天內(nèi)獲得3萬輛訂單”，特斯拉中國表示“我們沒有公布過這方面數(shù)據(jù)?！钡?，最終的銷量數(shù)據(jù)還是讓不少人羨慕不已。

在傳統(tǒng)車企中，吉利汽車銷量達(dá)到10500輛，勉強(qiáng)過萬；長安汽車銷量達(dá)到26600輛，位居特斯拉之后，挺進(jìn)了前三；上汽乘用車銷量18178輛，也位居前列。造車新勢力全線下滑，只有理想汽車過萬，其他小鵬、蔚來、哪吒等都是不同程度下滑。零跑汽車更夸張，銷量只有1139輛，從銷量過萬到排名墊底，簡直是如如流星般崛起又滑落。

值得關(guān)注的是，上汽通用五菱銷量只有14477輛，跌出前幾名行列。要知道，五菱宏光MINI EVV在2022年拿下55.4萬輛的銷量佳績，勇奪2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。開年第一個月，便腰斬讓人唏噓。

為了提振市場，五菱不得不采取了以價換量的策略。1月底，五菱宏光宣布限時優(yōu)惠3000元，限時2.98萬元起售，相對造車新勢力來說，五菱宏光MINI EV能下調(diào)3000元，已是具有相當(dāng)大誠意。能否贏得消費者青睞呢？

眾所周知，小鵬汽車和AITO 問價，都是在特斯拉降價后，率先宣布同時降價，但是小鵬汽車1月交付量下跌53.8%，降價換量沒能帶來交付量顯著增長，有點要從頭部勢力掉隊的感覺。廣汽埃安也是由上月3萬+，大幅下滑，甚至被理想汽車所超越。

似乎，只有特斯拉通過價格戰(zhàn)贏得了消費者青睞，還有未降價的比亞迪也同樣很火爆，比亞迪還實現(xiàn)了收入的大幅增長，預(yù)計2022年度營業(yè)收入突破4200億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤人民幣160億元～170億元。

這是比亞迪歷史交出的最好的成績單。比亞迪的成功讓不少人羨慕。其實，比亞迪和特斯拉均是贏在了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從電池的原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)核心，再到動力電池回收利用，形成了完整的閉環(huán)。

比亞迪不僅實現(xiàn)了自給自足，還可以外供其他車企。所以，即便是打價格戰(zhàn)，比亞迪也是有一戰(zhàn)之力。反而，其他車企即便是打價格戰(zhàn)，但受制于供應(yīng)鏈的限制，能出的牌并不多，現(xiàn)在已是捉襟見肘，如果特斯拉再來幾輪，能撐住的有幾家？

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