每次節(jié)假日長途出行，被堵在一眼望不到頭的高速路上時，坐在副駕駛的對象總會調(diào)侃一句，“要是能夠直接飛過去就好了”。

看似異想天開，但已經(jīng)有企業(yè)想要把它變成現(xiàn)實。

(相關資料圖)

2月5日，吉利科技旗下飛行汽車制造商沃飛長空完成了兔年第一飛，本次飛行標志著AE200 X01系列試飛驗證工作進入新階段。

無獨有偶，前幾天，小鵬匯天發(fā)布消息稱，其自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航者X2，已正式獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證，成為國內(nèi)首款提出申請并成功獲批的有人駕駛eVTOL（電動垂直起降）產(chǎn)品。

而早在2022年七月底，大眾汽車集團（中國）就發(fā)布了首款電動垂直起降載人飛行器原型機——V.MO，包括吉利、小鵬、 Terrafugia、大眾、廣汽等等越來越多的車企盯上了這一塊蛋糕。

這也讓不少人開始想象，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特80多年前曾大膽預言的“飛行汽車遲早會出現(xiàn)”，真的要變成現(xiàn)實了嗎？

前景廣闊，堪稱真正的“藍天白云”？

早在汽車誕生之初，飛行汽車就被列入人類的夢想版圖當中了，只是受限于當時的技術而一直沒有實現(xiàn)。

不過富豪們早就享受到了“兩點之間，直線最短”的便捷出行，在飛行汽車出現(xiàn)以前，6座以下的通用航空輕型飛機成為了私人飛行領域的主流選擇。

而在過去幾年，飛行汽車被視為汽車、航空、新能源三大領域的交點，同時又將是新材料、人工智能、新一代信息技術最重要的應用場景，被譽為風口之上的風口，引發(fā)了資本與車企的持續(xù)追捧。

波音公司收購航空技術公司Aurora Flight Sciences，與保時捷聯(lián)手研發(fā)電動垂直起降飛行器；豐田公司投資Joby Aviation和Sky Drive；吉利汽車收購美國Terrafugia并投資德國Volocopoter；小鵬收購匯天航空后組建小鵬匯天；騰訊兩次領投Lilium等等，傳統(tǒng)航空巨頭、汽車大廠、新興科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭誰都不想錯過這一“未來”的機遇。

美國投資者網(wǎng)站的有關數(shù)據(jù)顯示，目前全球企業(yè)和私人投資者已向百余家空中汽車初創(chuàng)公司投入了近百億美元資金，包括無人機和電動飛行出租車。

據(jù)美國摩根士丹利預測，到2040年全球飛行汽車市場規(guī)模將增長到1.5萬億美元；德國咨詢公司羅蘭貝格更是預測，到 2050 年全球 95 個主要城市的空中，將會有 9.8 萬輛飛行汽車。

對此，大眾汽車也曾表示，飛行汽車到2025年將會成為一種常規(guī)的交通工具；通用汽車CEO曾表示看好電動汽車的未來，不限于道路上行駛的汽車?？梢娮鳛槠囀袌稣嬲摹八{天白云”，飛行汽車擁有著無限的想象空間。

有進展，但還是“太理想”了

在一片空白的市場里，率先搶占先機，無疑是制勝的一大秘訣，這一點在新能源汽車市場已經(jīng)得到了充分驗證，如今國家也想把這一套用在飛行汽車上。

早在2021年，中國航空研究院發(fā)布《電動飛行汽車發(fā)展白皮書》，針對電動飛行汽車領域，提出我國應重點發(fā)展城市空運、輕型運動、通勤運輸、干支線運輸這4類電動飛車。

而在交通運輸部印發(fā)的《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》中，更是著重提到部署新型載運工具研發(fā)，其中包括部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。

在實際層面，2022年11月，由中國工程院院士項昌樂團隊研發(fā)的載人級兩座智能分體式飛行汽車工程樣車發(fā)布，采用自主垂直起降飛行器、智能操控座艙和自動駕駛底盤三個獨立模塊的分體式構型。

同一時間，吉利科技集團旗下的沃飛長空獲得全國首張有人駕駛載人純電動垂直起降載人航空器型號合格審定受理通知書；2022年12月，AE200 X01完成總裝下線。

可以看到，吉利也是布局飛行汽車較早的車企之一，沃飛長空隸屬于吉利科技集團，負責通航跨界生態(tài)整體解決方案提供，實行“傲勢”和“太力”雙品牌運作。

據(jù)清華大學通用航空技術研究中心主任張揚軍表示，飛行汽車將道路從地面拓展到低空，成為陸空一體的立體化交通，將顛覆傳統(tǒng)交通出行和運輸方式。

不過從目前來看，飛行汽車要想真正“暢飛”，還得突破非常多的障礙和限制。

暫且拋開技術方面的諸多局限不談，比如現(xiàn)有政策對于飛行汽車的限制就存在非常多的問題。在公開數(shù)據(jù)上，相關人士曾表示，“離地半米就要進入民航和軍方管理體系。”

這意味著，飛行汽車需要挑戰(zhàn)的是全新的監(jiān)管邊界。以往空域歸民航部分監(jiān)管，公路由一眾機構共同監(jiān)管，而飛行汽車難以界定監(jiān)管機構，顯然需要更加完善的標準和細則。

還有就是安全標準方面，根據(jù)EASA（歐洲航空安全局）的規(guī)定，eVTOL的故障率要與大型民航客機一致，即系統(tǒng)級災難性事故率小于十億分之一。

飛行汽車的駕駛資格如何獲取，飛起來之后誰來管，該怎么管？目前來看全世界都沒有比較恰當?shù)目蓞⒖俭w系，所有參與者都停留在對這一新鮮事物的探索階段。

盡管中國政府對飛行汽車研發(fā)制造給予了不少政策支持，但行駛過程中具體的法律法規(guī)還處于空白。

另外在飛行汽車的售價方面，可以肯定的是，飛行汽車的初期車主百分百非富即貴，膽量異于常人。

從此前獲取的信息來看，小鵬的飛行汽車產(chǎn)品，售價在100萬元人民幣以內(nèi)；吉利的飛行汽車，售價預計在200萬元人民幣以上，再結合駕駛資格的獲取難度，普通人短期內(nèi)還是不要抱有太多期待了。

鐘述

第一個吃螃蟹的人固然值得欽佩，但也必須意識到之中潛在的諸多風險和不確定性。

可以預見的是，在不久后的未來，當我們開車被堵在路上時，或許能夠看到隔壁車展開翅膀，在眾人羨慕的目光中飛馳而去。

（部分圖片源自網(wǎng)絡，如侵刪）

關鍵詞： 飛行汽車 垂直起降 藍天白云