來源：新行情 作者 | 張小磊 CHINAPLAS國(guó)際橡塑展 創(chuàng)下一個(gè)新

(資料圖)

新能源車之光，剛亮就要滅了。

近日，總部位于荷蘭的太陽(yáng)能初創(chuàng)企業(yè)光年汽車宣布，負(fù)責(zé)首款產(chǎn)品“光年0號(hào)”太陽(yáng)能汽車生產(chǎn)的Atlas Technologies B.V.公司申請(qǐng)破產(chǎn)，該請(qǐng)求目前已經(jīng)得到當(dāng)?shù)胤ㄔ旱呐鷾?zhǔn)。

這也意味著，公司第一款車光年0號(hào)（lightyear 0）宣告夭折。

光年0號(hào)是全球首款能夠量產(chǎn)的太陽(yáng)能汽車，Lightyear公司花費(fèi)六年時(shí)間研發(fā)的一款可通過太陽(yáng)能充電的汽車，2022年末剛剛開始量產(chǎn)。

光年0號(hào)并不是一臺(tái)完全由太陽(yáng)能供電的汽車，太陽(yáng)能只是輔助充電，車輛內(nèi)置有60kWh電池組，純電續(xù)航里程約為625km。

而車頂、引擎蓋等部分配備有太陽(yáng)能電池板，只要汽車暴露在陽(yáng)光下，就可自行充電。陽(yáng)光明媚的氣候下，每天可提供約70km的續(xù)航里程。

去年，Lightyear CEO Lex Hoefsloot表示，計(jì)劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車廠生產(chǎn)大約1000輛光年0號(hào)。先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到2023年下半年將逐漸增加到每周五輛。

到2025年，將在英國(guó)和美國(guó)銷售汽車，最有可能在英國(guó)愛丁堡。在那里，太陽(yáng)能電池板每天可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛8.8英里。

“我們正處在兩個(gè)非常重要趨勢(shì)的交叉點(diǎn)。一方面，太陽(yáng)能技術(shù)正變得越來越便宜，越來越高效。另一方面，我們看到電動(dòng)汽車行業(yè)取得重大發(fā)展?！?/p>

“這包括電池技術(shù)持續(xù)得到改進(jìn)，以及電動(dòng)汽車在客戶中的普及率不斷提高。我們認(rèn)為，這些趨勢(shì)和相關(guān)企業(yè)之間產(chǎn)生交集對(duì)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車而言是最佳機(jī)會(huì)。” Lex Hoefsloot說。

英國(guó)拉夫伯勒大學(xué)名譽(yù)教授、汽車工業(yè)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、汽車專家吉姆·薩克表示，太陽(yáng)能電池板一直沒能成為汽車的重要特征，因?yàn)樗鼈冎荒芾糜邢薜谋砻娣e進(jìn)行充電?！俺鞘兄械牧质a道和隧道會(huì)產(chǎn)生陰影，而這些是位置固定的太陽(yáng)能發(fā)電廠不用面對(duì)的挑戰(zhàn)?！?/p>

2017年，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾表示，雖然他支持太陽(yáng)能，但該公司一直回避這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)椤袄锰?yáng)能最低效的領(lǐng)域就是汽車”。

事實(shí)上，光年汽車背后有三家企業(yè)，除了此次負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)的Atlas Technologies B.V.外，還包括擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V.。

光年汽車對(duì)此表示，此次申請(qǐng)破產(chǎn)的只是其制造公司，并不影響擁有光年知識(shí)產(chǎn)權(quán)母公司的正常運(yùn)營(yíng)。

上述破產(chǎn)決定是為了集中資源開發(fā)其第二款車型“光年2號(hào)（Lightyear 2）”。

Lex Hoefsloot表示，今后將會(huì)把重點(diǎn)和資源全部轉(zhuǎn)向光年2號(hào)的研發(fā)，“這實(shí)際上意味著我們不得不暫?！饽?號(hào)’的生產(chǎn)?！?/strong>

據(jù)了解，“光年2號(hào)”已在今年美國(guó)國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上亮相。

光年2號(hào)采用跨界式車身造型，擁有超過800公里的續(xù)航，在陽(yáng)光充足的條件下，該車的太陽(yáng)能電池板每天可以額外提供70公里左右的續(xù)航里程。

最重要的是，光年2號(hào)的價(jià)格相比于光年0號(hào)的25萬(wàn)歐元（約合人民幣180萬(wàn)元）來說親民的多，僅4萬(wàn)歐元(約合人民幣30萬(wàn)元)。

再來看看此前的報(bào)道

早在2019年，荷蘭初創(chuàng)公司 Lightyear就曾展示了一款太陽(yáng)能電動(dòng)車，只要暴露在陽(yáng)光下，其自帶的太陽(yáng)能電池板就會(huì)為汽車自動(dòng)充電。

經(jīng)過幾年的改進(jìn)測(cè)試之后，它們的量產(chǎn)版本正式發(fā)布，名字就叫做 Lightyear 0。

大體設(shè)計(jì)與最初原型車思路保持一致。其最大亮點(diǎn)在于充電，既配備了傳統(tǒng)電動(dòng)車電池組，又安裝了太陽(yáng)能電池板，能依靠太陽(yáng)照射進(jìn)行“補(bǔ)電”！

在該車的發(fā)布儀式上，Lightyear首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Lex Hoefsloot表示：“電動(dòng)汽車是朝著正確方向邁出的一步，但它們依賴于電網(wǎng)，而電網(wǎng)仍然主要依賴于化石燃料能源。增加一個(gè)新的能量來源，即太陽(yáng)能，增加了車輛的確定性，你可以一直使用太陽(yáng)能，從而減少充電的次數(shù)?！?

依靠太陽(yáng)“補(bǔ)電”，每天多跑70公里

動(dòng)力方面，Lightyear 0在車頂、引擎蓋等部分配備了傳統(tǒng)的 60kWh EV電池組和 太陽(yáng)能電池板。

只要汽車暴露在陽(yáng)光下，太陽(yáng)能電池板就會(huì)自動(dòng)充電，無(wú)論是否處于駕駛狀態(tài)。

并且，在太陽(yáng)能電池外面還用安全玻璃罩住，即美觀又能保護(hù)電池板。

有4個(gè)獨(dú)立的輪轂電機(jī)提供動(dòng)力，再加上整車的風(fēng)阻系數(shù)只有 0.19，其能耗水平可以做到 10.5kWh/100km。

在陽(yáng)光明媚的氣候條件下，該車的太陽(yáng)能電池板每天可提供70km的續(xù)航里程。在WLTP工況下，提供625km的續(xù)航里程。

新車支持快速充電，在家用充電樁上，它將以32km/h的速度充電；使用公共充電樁時(shí)可達(dá)到200km/h的速度；而使用直流快充時(shí)，更是可達(dá)到驚人的520km/h。另外，太陽(yáng)能充電的功率則能達(dá)到10km/h。

據(jù)了解，Lightyear 0并不是一臺(tái)完全由太陽(yáng)能供電的汽車，最多算是太陽(yáng)能輔助供電。Lightyear聲稱，太陽(yáng)能每年可以為L(zhǎng)ightyear 0提供約6000到11000公里的續(xù)航里程。

本來都準(zhǔn)備交付了，現(xiàn)在又宣布破產(chǎn)，看起來太陽(yáng)能汽車還要相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走??！