(相關資料圖)

湖北日報訊 （記者李源、通訊員曾斯、袁永華）2月13日，記者從武漢地鐵集團獲悉，武漢地鐵12號線江北段土建1標1工區(qū)，中鐵隧道股份有限公司自主研發(fā)的應急注漿響應系統(tǒng)，于當日成功進行兩次模擬涌水涌砂險情演練，險情處置時間從過去的4小時縮短為1小時，處置人員總數(shù)降低一半。

“地鐵建設過程中，最大的風險點就是滲水漏水，一旦出現(xiàn)險情，需要在盡可能短的時間內(nèi)向滲漏點注入大量堵漏漿?！蔽錆h地鐵集團二級項目經(jīng)理石徑介紹，注漿效率高低，直接關系能否第一時間處置險情，避免造成更嚴重后果。

地鐵12號線凌吳村站位于武漢市洪山區(qū)夾套河路與規(guī)劃永盛路交匯處，距離長江約500米，車站基坑深度近30米。該站點所在地地質(zhì)條件復雜，地下水豐富、水壓較大，安全施工難度非常高。為確保施工安全，提高基坑開挖過程中險情處置能力和效率，項目部決定自主研發(fā)快速應急注漿響應系統(tǒng)。

系統(tǒng)研發(fā)團隊由項目部施工管理人員、設備管理人員和工程技術人員組成，以“操作簡潔靈活，應急處置高效”為立項原則，通過集成以往分散放置在工地各處的應急搶險設備，打造出由后臺應急物資倉庫、制漿系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)共同組成的信息化聯(lián)動平臺，徹底解決過去設施設備“看似都在場、集合慢吞吞”的現(xiàn)實問題。

系統(tǒng)研發(fā)團隊成員、項目承建方中鐵隧道局項目生產(chǎn)經(jīng)理胡文杰介紹，該系統(tǒng)之所以能在短時間內(nèi)迅速對險情作出響應，主要依靠四大創(chuàng)新點：一是事先在基坑地連墻接縫等薄弱環(huán)節(jié)處預埋袖閥管，一旦出現(xiàn)滲漏水險情，工作人員摁下電源鍵，設備立刻就能進入工作狀態(tài)；二是制漿、輸送系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化后，制漿工作僅需兩人即可完成，輸送系統(tǒng)僅需3人即可拼裝完成，實現(xiàn)在短時間內(nèi)連接袖閥管注漿；三是經(jīng)過設備擴容后，該系統(tǒng)可實現(xiàn)8臺注漿機同時工作，最大注漿量可達每分鐘960升；四是系統(tǒng)管路經(jīng)過重新設計，不僅可滿足單液漿、雙液漿注漿要求，還可滿足聚氨酯注漿要求，在處置不同滲漏類型時“游刃有余”。

據(jù)了解，快速應急注漿響應系統(tǒng)的堵漏漿，從制備完成到實施堵漏操作僅需不到1個小時，首套系統(tǒng)被安置在凌吳村站施工場地中部，均衡兼顧全場。未來，該系統(tǒng)有望成為武漢地鐵深基坑站點建設“標配”，向所有在建站點推廣。

關鍵詞： 輸送系統(tǒng) 武漢地鐵 中鐵隧道 武漢地鐵集團