引言：不建議車企在定價上“放飛”自我。

正文：

看著起亞新K3的發(fā)布會，汽車有文化想起了2017年的成都車展，彼時野馬汽車在臺上打出了“按斤賣車”的標簽，這種開創(chuàng)先河的做法，在業(yè)內(nèi)外毀譽參半。

(相關(guān)資料圖)

起亞的做法要比野馬高明許多，在新起亞K3的上市發(fā)布會現(xiàn)場，新車在公布指導價格即11.29萬-14.39萬元后，還特意強調(diào)了產(chǎn)品的放飛價為8.99萬元?！胺棚w”的價格怎么得來？仔細一看，原來是綜合優(yōu)惠政策給出的結(jié)果。

沒記錯的話，這是車企首次將優(yōu)惠政策直接換算到產(chǎn)品價格中，并在發(fā)布會公布。對于這種舉措，汽車有文化實則持否定態(tài)度。畢竟，從消費者的角度來看，這樣的價格帶有一定的欺騙性質(zhì)，如果整個行業(yè)按這種邏輯來定價，那么買車也將陷入各種商家優(yōu)惠券的陷阱，從而滋生出更多的價格騙局。當然，我們并不能以此來否定新起亞K3的產(chǎn)品力，又或者說，我們更需要發(fā)現(xiàn)的是起亞通過這波“放飛”操作，到底讓大家看到了什么。

產(chǎn)品力是否放飛？

如果忽視掉所謂的“放飛價”，事實上起亞新K3的價格在過去版本的基礎(chǔ)上是有一定程度的上漲，幅度大概在數(shù)千到萬元不等。

從整個產(chǎn)品表現(xiàn)來看，這次新K3的推出更接近于一次改款升級，而非是全新的一代產(chǎn)品。因此，采用了全新設計的新K3在動力、空間兩大方面都與老款車型幾乎保持了一致，如其搭載的是1.5L+CVT與1.4T+DCT的動力組合，軸距保持在了2700mm，在動力上有所不同的是，新起亞K3對1.4T版本發(fā)動機進行了升級，性能實現(xiàn)了一定程度的提升。

那么，漲價的唯一可能性，就是在配置上。

對比入門款車型即新起亞K3 1.5L CVT舒適版與2021款起亞K3 1.5L CVT青春版后能夠發(fā)現(xiàn)，新款起亞K3多出了前排氣囊、前后排頭部氣囊以及空氣凈化、自動空調(diào)等配置，同時升級了液晶儀表，但也相應地砍掉了比較實用的天窗、后駐車雷達與車內(nèi)化妝鏡等，換算下來整體產(chǎn)品價值確實有所提升，但在性價比上的提升并不明顯。

這款產(chǎn)品看似是以低價吸引用戶，實則產(chǎn)品綜合競爭力的升級是在中高配產(chǎn)品之上。汽車有文化了解到，新起亞K3在科技方面進行了重點升級，新車在尊貴型以上的車型中配備了號稱“同級最豐富、最領(lǐng)先”的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有基于導航的智能巡航控制、高速公路駕駛輔助、安全下車預警三大合資同級罕見配置。

結(jié)合產(chǎn)品在外觀上進行了改變，以及黑色、黑紅和黑灰3種內(nèi)飾配色，乃至上文提到的動力性能的升級，這款產(chǎn)品的目的不言而喻——要由家用向更年輕化的市場邁進。

但對于飽受套路侵害的年輕人來說，“放飛價”的策略實在是有些難看，在此汽車有文化也希望起亞在日后莫要再行此招數(shù)。

“放飛”的NEW KIA

起亞新K3在目標人群上的轉(zhuǎn)變，實則也再次印證了NEW KIA的發(fā)展思路，即強化Z世代人群的戰(zhàn)略地位，并以“更中國”的態(tài)度，重建消費者對起亞品牌的認知，樹立創(chuàng)新品牌形象。

在新K3的發(fā)布會現(xiàn)場，起亞（中國）首席運營官楊洪海也提到：“今年，起亞秉承New Kia中國戰(zhàn)略，全面向新出發(fā)，堅持燃油、電動兩手抓，持續(xù)以高品質(zhì)、高科技的全球車型，為中國用戶帶來煥然一新的產(chǎn)品和服務體驗。”

因此從某種意義上而言，起亞給出的這波“放飛價”，實則預示著NEW KIA戰(zhàn)略戰(zhàn)略的提速。在起亞總經(jīng)理柳昌昇的口中，“中國汽車市場是起亞最為重要的市場”，而在中國戰(zhàn)略地位再次被強調(diào)的背后，則展示著起亞在客戶體驗、產(chǎn)品革新以及技術(shù)升級等方面的應對。

去年，起亞接連完成了一系列大刀闊斧的革新，例如與江蘇悅達成立新合資公司，進一步整理內(nèi)部體系，為企業(yè)發(fā)展掃清阻礙。同時，對外則引入了全球車型起亞第五代sportage獅鉑拓界，并建立了首家City Store，以實現(xiàn)用戶體驗的全面革新。

如果將去年看作“新起亞”的開端之年，那么今年將是其重要的蓄勢之年。

從產(chǎn)品端來看，起亞將全面拉開產(chǎn)品矩陣的革新，向年輕化靠攏的新K3是一個良好的開端，此外尤其值得關(guān)注的是起亞即將在今年推出的兩款電動車型，即將于年內(nèi)上市的E-GMP平臺首款車型EV6以及后續(xù)推出的EV5。同時，起亞還將以第五代sportage獅鉑拓界為起點，加速推動混動產(chǎn)品的革新。

在服務領(lǐng)域，起亞City Store也將進一步實現(xiàn)擴容，有相關(guān)資料顯示：作為起亞電動化展示和銷售的主要渠道，未來三年內(nèi)，起亞將在全國重點城市200多個核心商圈設立City Store。

除了混動與純電賽道之外，起亞手中還握著另外一個重要的籌碼，即氫能。從全球領(lǐng)域來看，現(xiàn)代集團是為數(shù)不多在氫能領(lǐng)域落地商用的企業(yè)，而在國內(nèi)，發(fā)改委于去年發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》再次強調(diào)了氫能的地位，這對于起亞而言是一個利好的信號。

有文說：

因此，汽車有文化認為：對于現(xiàn)階段的起亞而言，既然手中不乏好牌，那么更應明確“長期主義”的重要性，在定價上放飛實則必要性不大，若想引發(fā)討論或吸引流量，起亞大有其它舉措可行，若還堅持“營銷為王”，那么或?qū)⒐钾摯蠹业钠诖?/p>

撰稿：歐陽

關(guān)鍵詞： 優(yōu)惠政策 一定程度