據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek：特斯拉本季度在美ModelY已經(jīng)售罄，本季度已耗盡生產(chǎn)ModelY的產(chǎn)能，4月份前不會生產(chǎn)更多該車型。

// 毛利率決定降價空間 //

美國當?shù)貢r間周三(2月15日)，特斯拉股價上漲2.38%，報收于每股214.24美元。截至周三收盤，該股今年以來已經(jīng)累計上漲了逾70%。

(資料圖片)

特斯拉的特點之一就是毛利率比較高，甚至一度達到30%，這不僅高于絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)，甚至與奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌的燃油車相比仍然占優(yōu)，這就意味著特斯拉擁有比較大的單車降價空間。

特斯拉此次降價不僅僅針對中國市場，其在日本、韓國、美國、加拿大以及歐洲多國的售價也先后下調(diào)。其中，特斯拉在美國市場的售價降幅最大，各車型降幅在3000美元至1.3萬美元不等。

對于此次下調(diào)價格的原因，特斯拉中國官方解釋為：“特斯拉堅持以成本定價。”很多業(yè)內(nèi)人士都認為，特斯拉降價是因為其今年1月2日發(fā)布的2022年第四季度汽車生產(chǎn)和交付報告顯示，特斯拉連續(xù)第三個季度交付量不及預期。

特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務商Troy Teslike曾表示，去年7月份開始，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量一直在迅速減少，截至2022年11月30日，已降至19萬輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年3月—7月期間達到接近50萬輛。特斯拉方面對此堅決予以否認。特斯拉對外事務副總裁陶琳1月6日當天就在社交媒體上回應稱，“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律”。陶琳還稱，特斯拉從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。

// 降價效果好 //

2月3日，乘聯(lián)會發(fā)布2023年1月份新能源乘用車廠商批發(fā)銷量，預估1月份新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為41萬輛，環(huán)比下降45%，同比基本持平。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國銷量增幅最亮眼，1月份批發(fā)銷量為66051輛，環(huán)比增長118.4%，同比增長10.3%，銷量僅次于比亞迪。受春節(jié)放假、補貼取消提前透支需求等多重因素影響，絕大部分車企1月份的交付量環(huán)比都大幅下滑，而特斯拉卻逆勢大漲。

此次，特斯拉本季度在美ModelY已經(jīng)售罄，也證明其降價策略的正確性。值得注意的是，降價的效果的確立竿見影。

但降價是一把雙刃劍，在換來銷量增長的同時，也讓新近提車的老車主產(chǎn)生強烈不滿。

// 電動車全年銷量超預期 //

面對特斯拉的降價沖擊波，國內(nèi)車企迅速跟進。

小鵬汽車緊隨其后，與同為造車新勢力第一梯隊的理想、蔚來相比，小鵬汽車近期的銷售壓力更大，降價動作也更快。1月17日，小鵬官方公布了G3i、P5、P7的新年價格體系，整體車型價格均有所下降。具體細節(jié)方面，小鵬G3i的低配車型價格下降了2萬元，高配下降了2.5萬元；P5所有車型均下降2.3萬元；P7低配車型降價3萬元，高配價格降價3.6萬元。

根據(jù)乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年中國經(jīng)銷商的新能源乘用車總出貨量幾乎翻了一番，達到650萬輛。該機構預計今年這個數(shù)字將增長30%。

但降價潮的到來，可能讓這一增長數(shù)據(jù)，顯得較為保守。事實上，去年對2023年電動車銷量的所有預測，都是建立在原材料價格上漲，補貼降低的前提下，因此對整車價格的判斷，普遍認為沒有降價空間。

有機構人士預計，特斯拉降價帶來的銷量增長具有指導性意義。

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