在去年完成換代之后，奧迪Q3在我們汽車市場完成了觸底反彈。在去年02月以0.33萬臺創(chuàng)下了它在華近5年時間的月銷新低紀錄之后，它經(jīng)歷了連續(xù)半年的增長，回歸到了暢銷期的平均水平。要知道在2018款車型迅速被安排停售之后，這樣的銷售成績里邊兒還不包括等待著換代車降價優(yōu)惠的意向消費者。

那么，新一代奧迪Q3究竟是有什么魔力，讓如此多消費者都在這里等待著它呢？

“最Q8”的奧迪SUV，Q3的進取心

(相關(guān)資料圖)

外觀當(dāng)然是它現(xiàn)在最具吸引力的東西，它的整體設(shè)計語言與線條構(gòu)造，都是目前所有奧迪非旗艦級SUV當(dāng)中，最接近于奧迪Q8這臺跨界運動旗艦的產(chǎn)品?；蛘?，也可以說是奧迪目前的設(shè)計語言中，最新的一套。

新樣式的格柵并不僅僅是我們第一眼看到的直瀑鍍鉻而已，伴隨著里襯之中顯著的橫向線條，它實際上帶著一些更有趣的鋸齒隆起，這些會大大提升車輛的實際視覺效果。

同時，格柵完成了一次十分顯著的邊框與尺寸擴張，對比我們在寶馬X1、奔馳GLA級上看到的改款樣式，奧迪Q3(27.18萬元起售)現(xiàn)在顯然可以提起更多年輕消費者的興趣，無論是虛榮心驅(qū)使，還是它整體呈現(xiàn)出來的運動質(zhì)感都有更強的誘惑力。

S-Line遍及全身

就像我們在每一臺奧迪Q3上所看到的，與RS車型極為相似的S-Line運動外觀套件成為了每一位車主都會擁有的標準設(shè)計。

保險杠中出現(xiàn)了獨立的導(dǎo)流孔，而且它還不是傳統(tǒng)的多邊形樣式，其實際處置當(dāng)中加入了額外的內(nèi)閉合式擾流輪廓，這讓我們誤以為每一臺Q3都可以享有額外的制動風(fēng)冷功能，但實際上它只會在高配車型上才被打通貫穿。

輪拱頂端的線條擁有淺淺的弧度，但它的邊緣位置卻足夠鋒利，而這種鋒利感在進入到車門之后又會變?yōu)榕c車窗下沿平行的線條。其實從消費者的角度來說，這種線條的確是最好的選擇，它既能夠在實際結(jié)構(gòu)中保持車身硬度，又能夠在視覺里滿足當(dāng)下的個性運動，在途銳、Q8等車型上我們都看到了類似設(shè)計。

現(xiàn)在的尾門變得相對平直，它可以有效彌補緊湊型SUV在空間能力方面的不足。而在尾箱蓋下放，四段橫向鋒利線條分層，也讓Q3成為了BBA同級市場里擁有最復(fù)雜工藝的成員，而這也是它可以展現(xiàn)出趕超華晨寶馬X1氣勢的原因。

奧迪的運動復(fù)興，標配技術(shù)已相當(dāng)全面

在歐美汽車媒體的陛下，雖說這僅僅是奧迪Q3的第二代產(chǎn)品，但它已經(jīng)被認為是奧迪公司運動復(fù)興的標志。

畢竟Q8這樣的旗艦級產(chǎn)品并不能夠幫助四環(huán)制造商走進大眾消費市場，但現(xiàn)在的Q3卻可以，它不單單在外觀設(shè)計上極為用心，在內(nèi)部座艙的內(nèi)飾設(shè)計與標準配置方面，其也足以同時吸引到獨立青年、家庭用戶的關(guān)注。

其實就目前的市場需求度來說，人們對于“豪華”二字的理解還是很片面的，除了四環(huán)、藍白標、三叉星這三個品牌標志外，一些外在技術(shù)會成為一種評判標準。

比如奧迪Q3標配的電動后備廂門，它的確存在于許多標準車型的中高配型號里，而現(xiàn)在奧迪Q3還帶有位置記憶功能，這就大大提升了它的智能技術(shù)能力。

座椅上的豪華就看有沒有皮革，真皮材料覆蓋了絕大部分常觸碰的功能區(qū)間，包括方向盤、前擋板以及座椅均是如此。

而且S-Line運動套件還深入到了車艙內(nèi)部，這使得奧迪Q3擁有了皮革與Alcantara麂皮材料混織的運動座椅，它對于駕駛?cè)擞兄鼜姷陌?，加?0向電動調(diào)節(jié)與額外腿托，那些在高配X1上才能享有的功能，低配Q3一應(yīng)俱全。

虛擬駕駛艙現(xiàn)在甚至不需要升級，支持多界面與多功能顯示的全液晶儀表盤從一開始就有，只不過低高配分為了10.25英寸/12.3英寸；而20238.8英寸的觸控液晶屏，也將會從一開始就提供兩種手機互聯(lián)系統(tǒng)可選。加上分區(qū)控溫的自動空調(diào)，現(xiàn)在Q3座艙里的享受絕對是可以輕松匹敵一臺X1、GLA高配車的。

無明顯弊端，動力總成改款實現(xiàn)優(yōu)化

奧迪把新一代Q3標注為能夠同時競爭X1、X2的運動跨界SUV，但Q3 Sportback的到來卻是自己打了自己的臉。

但我們?nèi)耘f不否認它的外觀設(shè)計上取得的成功，至少包括筆者在內(nèi)的整個老中青三代測試團隊，都給它的外觀設(shè)計打了滿分。

至于車輛的動力方面，新車依舊是瞄準家庭用戶。因此，它需要用1.4TFSI這樣的入門發(fā)動機來控制成本，而150Ps/250N·m并不能夠讓其在入門性能方面戰(zhàn)勝8.5秒破百的奔馳GLA 200。

可是奧迪Q3的進步卻覆蓋在了每一次優(yōu)化調(diào)整里，2023款Q3 35TFSI(9.8秒)就比2023款Q3 35TFSI(10.4秒)快了0.6秒，如此顯著的優(yōu)化當(dāng)然是值得消費者鼓掌的。

當(dāng)然，7速S-tronic并沒有在這樣的總成優(yōu)化里變得更完美，電控單元還是讓其存在著難以規(guī)避的頓挫感?？墒蔷涂匆慌_豪華SUV的實際車主調(diào)查中，其甚至不到8.0L/100km的實際燃油消耗量數(shù)據(jù)，難道Q3還有什么明晰的弊端嗎？

關(guān)鍵詞： 外觀設(shè)計 家庭用戶 一開始就