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在油價(jià)瘋狂上漲的今天，買新能源汽車是再適合不過了。新能源汽車曾經(jīng)被一路質(zhì)疑，2016年以前，其實(shí)新能源汽車并不是多么火熱，我國的新能源汽車，當(dāng)年知名度最高的新能源汽車還是樂視超級(jí)汽車了。自2016年以來就迎來了高速的發(fā)展。目前，我國新能源汽車整體技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。比如，我國動(dòng)力電池技術(shù)就已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

時(shí)隔6年多，賈躍亭從“為夢(mèng)想而窒息”的“追夢(mèng)人”淪為多少人的笑話和梗。但即使到現(xiàn)在，法拉第未來還沒有能夠量產(chǎn)，最近又傳出，法拉第未來3月底量產(chǎn)，4月底交付，現(xiàn)如今距離3月底也不到30天了，到底能不能量產(chǎn)大家也都拭目以待，很多網(wǎng)友表示：可能會(huì)“輛產(chǎn)”，而不是量產(chǎn)。

與法拉第未來相比，晚入場的“蔚小理”不僅已經(jīng)在新能源汽車市場占有一席之地，而且產(chǎn)品矩陣已經(jīng)開始更新迭代。就連許家印的恒馳汽車去年也已經(jīng)完成交付，反觀法拉第未來FF91的量產(chǎn)交付時(shí)間，像極了拼夕夕的“砍一刀”。

即便是現(xiàn)在，新能源汽車也是備受質(zhì)疑，比如玻璃大王曹德旺就曾經(jīng)公開表示：新能源汽車又不是用水，還是得用電，大家搞的其實(shí)就是電動(dòng)車，結(jié)果拼命炒作新能源，于是很多企業(yè)都跟風(fēng)進(jìn)去，一陣風(fēng)過后，又要弄死很多企業(yè)。

如果真的人人都有一輛電動(dòng)汽車的話， 根據(jù)專家預(yù)測，人均家庭耗電量將要加大十倍。請(qǐng)問，現(xiàn)在國家都在限電控能，一下子能多出來這么多的能耗又從哪里來？這兩年將要報(bào)廢汽車動(dòng)力電池大約20萬噸，這個(gè)數(shù)據(jù)還在一直攀升，預(yù)計(jì)到2025年報(bào)廢動(dòng)力電池將會(huì)達(dá)到35萬噸?，F(xiàn)在動(dòng)力電池回收拆解是個(gè)世界難題。

國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展的也不是很理想，比如去年全年蔚來凈虧損達(dá)144.37億元，相比上一年擴(kuò)大了259.4%，相當(dāng)于虧損翻了兩番有余。以去年全年的交付量122486臺(tái)來計(jì)算，去年蔚來平均每賣出一臺(tái)車就要虧損11.78萬元。小鵬去年凈虧損48.6億元，同比增長78%。去年全年，小鵬汽車交付量增長強(qiáng)勁，具體為98155輛，在造車新勢(shì)力中位居第一。

目前盈利新能源汽車最被看好的兩家企業(yè)分別是特斯拉和比亞迪了，甚至王傳福被評(píng)為“當(dāng)代愛迪生”，這樣的稱號(hào)也是能和馬斯克扳手腕的，然而即便是這樣，比亞迪和特斯拉差距還是非常大的，比亞迪去年賣了186萬輛汽車，賺了170個(gè)億，相當(dāng)于一輛汽車賺1萬。

特斯拉去年連續(xù)猛降價(jià)，本以為銷售價(jià)格已經(jīng)到了成本的邊緣。但即便是特斯拉降價(jià)那么猛，去年仍然拿到了巨額的利潤，特斯拉去年賣了130萬輛汽車，賺了850億，相當(dāng)于一輛車賺6萬5千。這個(gè)數(shù)據(jù)是碾壓比亞迪的。畢竟特斯拉價(jià)格是由高到低的，消費(fèi)者有占便宜的感受；比亞迪從低到高，消費(fèi)者感覺有點(diǎn)吃虧。到底誰的品質(zhì)更高，每個(gè)人都有自己的觀點(diǎn)。

比亞迪去年賣186萬輛車，一輛賺一萬，特斯拉賣了130萬輛，一輛賺6.5萬，大家對(duì)這件事怎么看呢？歡迎大家在留言區(qū)相互討論。

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