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特斯拉未來要年產(chǎn)2000萬臺新車？這不是空穴來風(fēng)，而是特斯拉神秘宏圖第三篇章的未來目標(biāo)，未來特斯拉要建立10-12座超級工廠，每座工廠年產(chǎn)能要達(dá)到150萬-200萬臺。

有可能嗎？我們一起看看特斯拉神秘宏圖第三篇章中給出的一些數(shù)據(jù)：特斯拉未來要投入10萬億美金，實(shí)現(xiàn)240TWh儲能、30TW綠色發(fā)電、用不到0.2％的土地面積實(shí)現(xiàn)10%的世界經(jīng)濟(jì)。并以此將特斯拉下一代車型的操作員密度提高44%，組裝成本降低50%。

特斯拉的志向夠大也夠遠(yuǎn)，就以每年生產(chǎn)2000萬輛新車這個(gè)目標(biāo)而言，這份野心任誰也難以置信，那么特斯拉有望達(dá)成嗎？

現(xiàn)在沒法預(yù)料，所以我們暫且可以將其當(dāng)做特斯拉的夢想，不過需要承認(rèn)特斯拉的執(zhí)行力非常強(qiáng)。在當(dāng)年馬斯克的計(jì)劃里：造一輛跑車；用這筆錢開發(fā)一款人們買得起的轎車；再用這筆錢開發(fā)一款更便宜的轎車；在進(jìn)行上述三步的同時(shí)提供可持續(xù)能源。

現(xiàn)在來看馬斯克和他的特斯拉，確實(shí)朝著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)著，特斯拉汽車的定價(jià)確實(shí)和成本直接關(guān)聯(lián)，成本降低車價(jià)緊跟著降低，如果未來新車成本下降50%，充電站成本下降20-70%等目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之后，那么特斯拉新車價(jià)格的下降幅度會非常大。

說句玩笑話，如果這個(gè)預(yù)測實(shí)現(xiàn)，可能你真的會看不上特斯拉的低端車型了，因?yàn)?000萬臺年產(chǎn)能，必然要將布局重點(diǎn)落在低端消費(fèi)市場上，如果特斯拉還保持現(xiàn)在的售價(jià)，那這個(gè)目標(biāo)可能實(shí)現(xiàn)起來就很難了。

我們事發(fā)特斯拉的發(fā)展，它的產(chǎn)品布局是呈向下的，先有了超級電動跑車Model S、Model X等高端車型，然后再有了Model 3和Model Y。其中道理就是由上向下的沉淀，從高端車型下沉到中、低端車型。

特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)有了多項(xiàng)核心技術(shù)，涉及到了動力、車身、系統(tǒng)、架構(gòu)等多個(gè)方面，也意味著，我們的自主新能源車企，想要和特斯拉競爭，也需要打造出自己的技術(shù)體系。目前來看，比亞迪等少數(shù)車企的技術(shù)體系比較時(shí)尚完整，部分新造車勢力整體表現(xiàn)也不出色，比如沒有自己的工廠，沒有自己的硬件技術(shù)，這都是影響長遠(yuǎn)發(fā)展的硬傷。

競爭當(dāng)前，我認(rèn)為自主新能源車企要做的，是要靜下心來發(fā)展自有技術(shù)。新能源汽車終究不是概念、不是夢想，而是實(shí)打?qū)嵉南M(fèi)品，所以品質(zhì)、安全、續(xù)航才是用戶底層需求，而這些需求是建立在廠家的技術(shù)之上。

在新能源汽車品牌遍地開花的現(xiàn)在，買一臺能夠滿足日常代步的新能源汽車已經(jīng)不難，難點(diǎn)在于自主新能源車企能不能拿出來和特斯拉一樣的神秘宏圖，這是一個(gè)漫長而艱辛的過程，短期內(nèi)確實(shí)很難見成效，但決定著未來行業(yè)競爭和格局。

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