自2023年開年特斯拉率先發(fā)起降價(jià)以來，各大新能源車企、傳統(tǒng)車企紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)。

汽車降價(jià)潮來襲

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月17日，已有近30家汽車品牌或集團(tuán)參與降價(jià)或提供購(gòu)車補(bǔ)貼。

【資料圖】

最為“慷慨”的是上汽集團(tuán)，旗下大眾、榮威、名爵、通用雪佛蘭等品牌共推出38款降價(jià)車型。

傳統(tǒng)老牌車企參與降價(jià)的車型普遍較多，除上汽外，東風(fēng)系共有23款車型降價(jià)，奇瑞、長(zhǎng)安、吉利的降價(jià)車型也超過了10款。

從降價(jià)幅度來看，本次價(jià)格大戰(zhàn)的降價(jià)力度普遍較大。

具體而言，豪華汽車品牌和部分新能源汽車品牌的讓利促銷幅度最大。

其中，奧迪兩款原價(jià)40萬(wàn)起步的車型A7L和Q6降價(jià)16萬(wàn)，目前最低可以在30萬(wàn)左右的價(jià)格買下。凱迪拉克、寶馬、雷克薩斯等豪車品牌面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)也“不淡定”了，紛紛推出高達(dá)10萬(wàn)的降價(jià)力度。

此外，躋身降價(jià)力度前十的汽車，還有3款屬于新能源汽車品牌蔚來，最高降價(jià)幅度同樣為10萬(wàn)，與“財(cái)大氣粗”的豪車車型相當(dāng)。

為何有如此大的降價(jià)力度，一說是“國(guó)6B”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)年內(nèi)將實(shí)施，不合標(biāo)準(zhǔn)的燃油車抓緊清庫(kù)存，但其實(shí)各大廠商從2021年起生產(chǎn)的汽車基本就都是符合“國(guó)6B”標(biāo)準(zhǔn)的，而新能源車就更加沒有這個(gè)問題了。

目前看來，主要還是因疫情消費(fèi)下降造成的去庫(kù)存的需要。

2022年是汽車經(jīng)銷商過去3-5年時(shí)間里最為艱巨的一年。銷售終端的下滑，影響新能源車的增速，對(duì)本就被新能源車蠶食市場(chǎng)份額的燃油車則更加是雪上加霜。即使車企不想降價(jià)，經(jīng)銷商也有巨大的回本壓力。

多元化補(bǔ)貼政策

此次價(jià)格戰(zhàn)背后，還有各地政府促進(jìn)汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼助力。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有近20個(gè)省（包含直轄市）推出汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策，對(duì)每臺(tái)車的補(bǔ)貼金額在2000元至15000元不等，各地補(bǔ)貼總金額在數(shù)百萬(wàn)至億元之間。其中，深圳市龍崗區(qū)的補(bǔ)貼力度最大，每臺(tái)車最多可補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元。

各地補(bǔ)貼方式也不盡相同，大多數(shù)地區(qū)采用發(fā)放消費(fèi)券的方式，例如山東省計(jì)劃在今年上半年發(fā)放2億元汽車消費(fèi)券。

此外還有部分省市鼓勵(lì)定向購(gòu)買，促進(jìn)汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，例如湖南省、合肥市、上海市采取新能源車置換補(bǔ)貼的方式，加速新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)程。

除了直接補(bǔ)貼，還有一些省市放寬了購(gòu)車指標(biāo)，例如廣州上半年額外增加3萬(wàn)個(gè)節(jié)能車增量指標(biāo)配置額度，天津市增投3.5萬(wàn)個(gè)普通車搖號(hào)額度。

這次汽車全面降價(jià)的幅度以及廣度都是國(guó)內(nèi)罕見的。對(duì)近期要買車的消費(fèi)者來說，無疑是能享受到實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠。而對(duì)于汽車產(chǎn)商來說，這一次價(jià)格洗牌后，燃油車、新能源車、合資品牌、國(guó)產(chǎn)品牌等不同力量，說不定也會(huì)“卷”出新天地。

以下為參與降價(jià)/補(bǔ)貼的車企、車型信息。

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