一口氣秀3款電動(dòng)新車,起亞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“下猛藥” 即時(shí)
加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,儼然已成為國(guó)內(nèi)各大合資、外資汽車品牌的統(tǒng)一步調(diào),誰(shuí)都不想錯(cuò)過和失去中國(guó)這一全球最大新能源汽車市場(chǎng),已在華深耕20年之久的起亞亦是如此。
如果說,2022年起亞組建新合資公司并發(fā)布New Kia品牌革新戰(zhàn)略,被視為其在中國(guó)市場(chǎng)“二次騰飛”的新起點(diǎn);那么,2023年發(fā)布中國(guó)市場(chǎng)EV中長(zhǎng)期戰(zhàn)略藍(lán)圖,則被視為起亞在中國(guó)市場(chǎng)“二次騰飛”的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
(資料圖片僅供參考)
3月20日,起亞迎來電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻,備受業(yè)界關(guān)注的起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略終于浮出水面,這份即將影響起亞未來發(fā)展前途的中長(zhǎng)期計(jì)劃,共顯示出3個(gè)重磅信息。
其一,計(jì)劃到2027年推出6款EV車型,到2030年實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬(wàn)輛、銷量占比40%的目標(biāo);其二,計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)EV銷量160萬(wàn)輛目標(biāo),力爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)為電動(dòng)車領(lǐng)域的頭部品牌;其三,計(jì)劃在2024年推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),逐步擴(kuò)大無(wú)人駕駛及高階無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用和普及,到2025年旗下所有車型都將實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”。
新起亞的反擊
表面上看,起亞確實(shí)在華經(jīng)歷了市場(chǎng)上的起起伏伏,很容易讓人忽略其背后母公司的超強(qiáng)實(shí)力。2022年,現(xiàn)代汽車集團(tuán)銷量再創(chuàng)歷史新高,達(dá)到685萬(wàn)輛,成為繼豐田、大眾之后全球第三大汽車集團(tuán)。
相比過去一年世界第一大汽車集團(tuán)豐田在華銷量194萬(wàn)輛、世界第二大汽車集團(tuán)大眾在華銷量318萬(wàn)輛,現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華銷量的確遜色不少,但試想一下,世界第三大汽車集團(tuán)會(huì)放任自己在中國(guó)這一全球最大汽車市場(chǎng)上業(yè)績(jī)下滑嗎?答案顯然是:不會(huì)。
為鞏固自身在全球市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)品牌地位,現(xiàn)代汽車集團(tuán)勢(shì)必會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)“大做文章”,首當(dāng)其沖的便是順勢(shì)而為、積極求變。其中,“順勢(shì)”指中國(guó)已連續(xù)8年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一;“求變”指將發(fā)展重心調(diào)整至電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上。
這也正是起亞全球CEO宋虎聲再次來到中國(guó)并為此次發(fā)布會(huì)站臺(tái)的原因,他不僅重申了起亞要繼續(xù)扎根中國(guó)市場(chǎng)并重塑全新格局的決心,還強(qiáng)調(diào)到“確保中國(guó)市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素”。
而如何才能確保起亞在中國(guó)市場(chǎng)上的繼往開來?首先,要有源源不斷的能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品矩陣。為此,起亞在發(fā)布會(huì)上一口氣帶來EV5概念車全球首秀、EV9概念車中國(guó)首秀以及EV6 GT 3款全球車型,此舉也意味著起亞在中國(guó)新能源市場(chǎng)按下加速鍵。
帶動(dòng)熱銷態(tài)勢(shì)
實(shí)際上,2022年起亞在全球市場(chǎng)共銷售電動(dòng)車48.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)54.8%;其中,僅基于純電平臺(tái)E-GMP打造的首款專屬電動(dòng)車EV6 ,年銷量就已接近8萬(wàn)輛。這些數(shù)據(jù)放到國(guó)內(nèi)任何一家車企身上都能讓其挺進(jìn)新能源車市一線陣營(yíng),只是相比國(guó)外市場(chǎng),起亞電動(dòng)車業(yè)務(wù)在華局面還未完全打開,而這也正是其接下來要做的主要工作。
2023年,起亞制定了全球320萬(wàn)輛的銷售目標(biāo),為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),起亞將繼續(xù)擴(kuò)大純電動(dòng)車EV6的銷售規(guī)模,同時(shí)重點(diǎn)銷售以EV9、EV5為代表的極具競(jìng)爭(zhēng)力的新車型,這些新車型的發(fā)布將進(jìn)一步建立起亞電動(dòng)車的熱銷態(tài)勢(shì)。
據(jù)悉,基于起亞E-GMP平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車EV6 GT,預(yù)計(jì)會(huì)在今年8月以進(jìn)口車的形式在國(guó)內(nèi)銷售,該車配備800V超高速充電功能,百公里加速僅需3.5s,最高車速可達(dá)260km/h;EV5概念車則擁有超700km續(xù)航,是起亞首款在中國(guó)首發(fā)的全球車型,預(yù)計(jì)于2023年11月正式上市。
而基于起亞E-GMP平臺(tái)打造的第2款專屬電動(dòng)車型EV9 ,則是起亞全新旗艦級(jí)大型電動(dòng)SUV,在外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)、無(wú)線軟件更新技術(shù)和L3級(jí)駕駛輔助技術(shù)上,擁有強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。該車擁有超5 000 mm車長(zhǎng)和3 100 mm軸距,采用3排6座座椅布局,首次搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)HDP,將于2024年上市。
進(jìn)階渠道運(yùn)營(yíng)
為壯大電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣,起亞不僅加大對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)投入,還將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)和用戶喜好,專門研發(fā)出更多滿足中國(guó)用戶需求的電動(dòng)車。其全新設(shè)計(jì)理念Opposites United(對(duì)立統(tǒng)一),就是起亞對(duì)未來汽車設(shè)計(jì)的又一次深入思考。
當(dāng)然,只有電動(dòng)化產(chǎn)品還不夠,與之匹配的渠道運(yùn)營(yíng)也要全面轉(zhuǎn)型與進(jìn)階。所以,在布局電動(dòng)化產(chǎn)品的同時(shí),起亞也加快了對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商門店的SI 2.0升級(jí),并與國(guó)內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作,加速在一、二線大城市核心商圈建立和運(yùn)營(yíng)起亞City Store,不斷擴(kuò)大品牌渠道網(wǎng)絡(luò)。其中,森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利5家知名大經(jīng)銷商集團(tuán)在此次發(fā)布會(huì)上就與起亞簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
另在充電基建上,除提供個(gè)人家用充電樁和主流充電運(yùn)營(yíng)商的基礎(chǔ)充電服務(wù)外,起亞還計(jì)劃與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁品牌快充站,電量從10%充至80%僅需18分鐘。未來,起亞還將上線全新品牌APP,覆蓋購(gòu)車、用車、保養(yǎng)、服務(wù)和置換等全領(lǐng)域,全面升級(jí)用戶體驗(yàn)。
能夠看出,起亞在脫離東風(fēng)后,重新調(diào)整了在華姿態(tài),并以電動(dòng)化為破局關(guān)鍵,迫切希望用全新的電動(dòng)車型來打動(dòng)消費(fèi)者。這一次,新起亞的反擊勝算幾何?請(qǐng)拭目以待。
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