最近，豐田亂碼車降價(jià)、東風(fēng)汽車大甩賣，讓在中國(guó)市場(chǎng)上“日薄西山”的日系車、法系車狠狠刷了一把存在感。

“燃油車賣不動(dòng)，新能源打不過”，是伴隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)急速發(fā)展、自主品牌崛起，這些合資燃油老大哥們所面臨的普遍困境。

(相關(guān)資料圖)

降價(jià)求生的日、法系車，尚且還能掀起一點(diǎn)水花；可同樣降價(jià)的韓系車現(xiàn)代，基本無(wú)人care。

3月20日，起亞中國(guó)的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，起亞中國(guó)正式宣告向電動(dòng)化品牌全面轉(zhuǎn)型，并高調(diào)宣布了自己的戰(zhàn)略目標(biāo)：2030年年銷45萬(wàn)輛，純電動(dòng)車型年銷18萬(wàn)輛。

也是，2022年中國(guó)新能源車銷量是567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)90%，但滲透率卻僅有27.6%，這塊蛋糕一定會(huì)在將來(lái)變得越來(lái)越大，而起亞又怎么可能放得下呢？

但是，它有攪動(dòng)中國(guó)新能源市場(chǎng)漩渦的硬實(shí)力嗎？

開卷！未來(lái)五年將推6款電動(dòng)車

發(fā)布會(huì)上，起亞發(fā)布了新能源戰(zhàn)略中長(zhǎng)期電動(dòng)化藍(lán)圖，我們先來(lái)看看它的全球整體規(guī)劃：

1. 從2023年開始，起亞每年將推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車；

2. 到2027年將推出15款起亞品牌電動(dòng)汽車；

3. 到2030年實(shí)現(xiàn)全球430萬(wàn)臺(tái)的汽車銷量目標(biāo)，其中包含160萬(wàn)臺(tái)的電動(dòng)車銷量。

作為實(shí)現(xiàn)其全球目標(biāo)的重要一環(huán)，我們?cè)賮?lái)看看起亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃：

1. 2025年將推出一款入門級(jí)純電SUV；

2. 2026年將推出基于新一代電動(dòng)車專用平臺(tái)開發(fā)的高端電動(dòng)車；

3. 2027年將應(yīng)對(duì)中國(guó)純電細(xì)分化市場(chǎng)趨勢(shì)，再推出中型SUV車型；

4. 到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；

5. 到2030年，實(shí)現(xiàn)年銷45萬(wàn)輛、EV車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)。

在產(chǎn)品線方面，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，起亞EV6 GT、EV5概念車以及EV9概念車同步亮相。

其中，將于今年8月正式在中國(guó)上市的EV6 GT，是一款誕生于2021年的“老車”，定位在特斯拉的Model 3和Model Y之間，最大的亮點(diǎn)是性能和快充。

EV6 GT由起亞E-GMP平臺(tái)打造，零百加速僅3.5秒，在800V快充模式下，將電量從30%充電至80%只需14分鐘。

此外，EV6 GT支持雙電機(jī)四驅(qū)，而且還采用了可以超2萬(wàn)轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速電機(jī)，最高時(shí)速可以到260km/h，真拿來(lái)下賽道估計(jì)能和model 3 performance掰掰手腕。

不過，畢竟是2021年的“老車”，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是傳統(tǒng)了些，很難媲美如今在智能座艙上“玩出花兒”的新勢(shì)力們。

除此之外，價(jià)格也很有可能拖起亞EV6銷量的后腿。

據(jù)悉，這款車上市后會(huì)純進(jìn)口，按國(guó)外的售價(jià)換算會(huì)超40萬(wàn)人民幣，比model3 performance還要貴8萬(wàn)左右，這讓小編不禁為它捏了一把汗。

EV6 GT之后，就是將于11月上市的起亞EV5了。這是起亞第一款中國(guó)首發(fā)、中國(guó)制造的全球中型SUV車型。

據(jù)了解，起亞EV5長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航預(yù)計(jì)在700km以上，將支持800V快充。

外觀上，EV5概念車采用“Opposites United（對(duì)立統(tǒng)一）”設(shè)計(jì)理念打造，對(duì)開門式的車門設(shè)計(jì)，個(gè)性十足。

內(nèi)飾上，它在玩一種很新的東西，2+2的布局座椅是獨(dú)立的一體化設(shè)計(jì)，車門打開后座椅還能實(shí)現(xiàn)90度旋轉(zhuǎn)，妥妥的釣魚專車。

不過，玩法新并不代表作用大。畢竟在消費(fèi)者心里，認(rèn)準(zhǔn)的還是起亞的性價(jià)比，就看這款車價(jià)格怎么樣了。

此外，EV9概念車也首次在中國(guó)亮相，將于2024年在國(guó)內(nèi)上市。

EV9定位于中大型SUV，車長(zhǎng)達(dá)5米、軸距達(dá)到3.1米。

可以看到，外形設(shè)計(jì)上，EV9的設(shè)計(jì)更具科技感與未來(lái)感。車頭采用呼嘯式前臉設(shè)計(jì)，車尾采用三叉式星圈行車燈，極具辨識(shí)度。

內(nèi)部采用三排6座設(shè)計(jì)，搭載了800V高壓快速充電系統(tǒng)和高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（HDP），預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

除了以上內(nèi)容，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)還提到了起亞之后的電動(dòng)車配套動(dòng)作。

在銷售渠道建設(shè)方面，起亞中國(guó)沒有像新勢(shì)力們一樣深耕“直營(yíng)”這條路，而是選擇與國(guó)內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，進(jìn)一步擴(kuò)大并優(yōu)化銷售渠道。

在充電網(wǎng)絡(luò)布局方面，起亞宣布將與殼牌等合作，共同構(gòu)建超高速充電網(wǎng)絡(luò)，并通過與第三方充電企業(yè)合作，快速完善基礎(chǔ)充電網(wǎng)絡(luò)。

另外，起亞APP將作為一個(gè)涉及購(gòu)車、用車、服務(wù)、信息娛樂等汽車生活全領(lǐng)域的綜合性平臺(tái)，在今年下半年跟消費(fèi)者見面。

起亞中國(guó)的“起”與“落”

從起亞這一系列動(dòng)作可以看出，退無(wú)可退的它將要在中國(guó)市場(chǎng)上奮力一搏了。

作為最早進(jìn)入中國(guó)的外企之一，起亞曾帶著“合資品牌”的光環(huán)和彼時(shí)極具性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，獲得了不俗的成績(jī)。

自2006年起，它的銷量便一路穩(wěn)步增長(zhǎng)，更是于2016年達(dá)到高峰——年銷65萬(wàn)輛。

不過這個(gè)“高光時(shí)刻”卻沒能被維持住。

從2017年到2021年，起亞的從年銷36萬(wàn)臺(tái)下滑至16萬(wàn)臺(tái)，一路“跌跌不休”。而到了去年，起亞在中國(guó)市場(chǎng)的銷量只有9.4萬(wàn)輛了。

更危險(xiǎn)的是，據(jù)起亞公布的2022年年度財(cái)報(bào)顯示：江蘇悅達(dá)起亞的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了119%，已經(jīng)資不抵債了。

要知道，北京寶沃和廣汽菲克宣布破產(chǎn)時(shí)的負(fù)債率分別為133.5%和110.8%，這意味著起亞如果這次還不能支棱起來(lái)，那么離倒下也就不遠(yuǎn)了。

不過，起亞的危機(jī)，也僅僅是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，它在全球市場(chǎng)上還活得好好的。

根據(jù)現(xiàn)代汽車·起亞公司公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2022年全球銷量達(dá)到684.8萬(wàn)輛，僅次于豐田、大眾，排名躍居全球第三。

其中，現(xiàn)代汽車2022年銷量為394.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%；起亞2022年銷量為290.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。

話說回來(lái)，為啥它偏偏在中國(guó)市場(chǎng)沒落了呢？

究其主要原因，還是因?yàn)槠饋喿鳛橐粋€(gè)合資品牌，沒顏值，沒品牌溢價(jià)，沒壓箱底技術(shù)，還愛玩“雙標(biāo)”，所以很難建立長(zhǎng)期的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)留住消費(fèi)者。

而面對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，起亞又遲遲沒有拿出能打的產(chǎn)品。

其“油改電”的產(chǎn)物——旗下K3純電和K3/K5插電混動(dòng)，去年的累計(jì)銷量分別只有3臺(tái)、78臺(tái)和0臺(tái)，慘不忍睹；旗下E-GMP純電專屬平臺(tái)下推出的電動(dòng)車還要今年才能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于已經(jīng)打得火熱的純電車市來(lái)說，有點(diǎn)太晚了。

此外，還有一點(diǎn)原因是，起亞的內(nèi)部也不給力。在近20年里，起亞多次傳出內(nèi)斗消息，高層也頻繁變動(dòng)，這樣怎么會(huì)走得更長(zhǎng)久呢？

賣不動(dòng)車罵比亞迪？王傳福被起亞高管隔空投送7連問

面對(duì)“賣不動(dòng)車”的現(xiàn)狀，起亞的高管估計(jì)也如坐針氈：心煩，別惹，聽不了批評(píng)。

2月16日，起亞中國(guó)區(qū)的COO（首席運(yùn)營(yíng)官）楊洪海就在微博上大肆炮轟比亞迪，稱其水軍低素質(zhì)、品牌名不好聽、產(chǎn)品力低下，毫不掩飾言語(yǔ)中的攻擊性。

據(jù)楊洪海所說，事件的起因是他在脈脈APP上提了個(gè)“15萬(wàn)元內(nèi)買油車還是電車的問題”，只字未提比亞迪，卻無(wú)故引來(lái)一堆所謂“比亞迪水軍”的攻擊。

于是之后，就有了我們看到的微博公開喊話。

而喊話之后，起亞被罵得更兇了。

總體來(lái)說，起亞這次選擇進(jìn)軍國(guó)內(nèi)純電車市場(chǎng)，面對(duì)瘋狂壓成本的特斯拉，和“油電同價(jià)”的混動(dòng)霸主比亞迪，這條路估計(jì)不好走。

消費(fèi)者留給起亞試錯(cuò)的機(jī)會(huì)不多了，自主品牌留給起亞的時(shí)間，也不多了。

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