這兩天，特斯拉很“活躍”。

先是公布了2023年第一季度全球交付量，超過(guò)42.2萬(wàn)輛，打破了特斯拉的單季度交付記錄。

后是發(fā)布了“宏圖計(jì)劃”第三篇章的完整細(xì)節(jié)，總共41頁(yè)，廉價(jià)車、銷量愿景，以及汽車之外的宏圖偉略，如春之微風(fēng)，徐徐展開(kāi)。

(資料圖片僅供參考)

早在3月初的投資者日上，我們已經(jīng)知道了，特斯拉后續(xù)車型陣容會(huì)更豐富。

除了一度跳票的Cybertruck，還有另外2款新車，蒙著神秘面紗，其中有一款是比Model 3/Y更小、更廉價(jià)的車。

好事者，早就給TA取好了名字，叫做“Model Q”或者“Model 2”。

已至4月，在一份特斯拉車型戰(zhàn)略表中（見(jiàn)下文），要造什么車，計(jì)劃賣多少輛，很清晰了。

緊湊型電車，命名未知（盛傳的Model Q/2）,搭載53kWh磷酸鐵鋰電池，計(jì)劃賣出4200萬(wàn)輛。

中型電車，也就是Model 3/Y，搭載75kWh磷酸鐵鋰電池，計(jì)劃賣出2400萬(wàn)輛。

另一款命名未知的電車，據(jù)說(shuō)會(huì)是商用或客用的Vans車型，搭載100kWh高鎳電池，計(jì)劃賣出1000萬(wàn)輛。

大型電車，Model S / X及Cybertruck歸于同一產(chǎn)品線，搭載100kWh高鎳電池，計(jì)劃賣出900萬(wàn)輛。

剩下的，則是更大的電池產(chǎn)品線，電池容量達(dá)到了300、500、800kWh，主要是商業(yè)用途了。

有一款電動(dòng)公共汽車（命名未知），搭載300kWh磷酸鐵鋰電池，計(jì)劃賣出100萬(wàn)輛；

另外是短續(xù)航、長(zhǎng)續(xù)航的重卡電車，分別搭載500 kWh磷酸鐵鋰電池、800kWh高鎳電池，分別計(jì)劃賣出100萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛。

所有車型加起來(lái)，不論是乘用車，還是商用車，在宏圖計(jì)劃第三篇章內(nèi)，特斯拉的總銷量目標(biāo)是8900萬(wàn)輛。

有幾個(gè)結(jié)論：

1、宏圖遠(yuǎn)大，8900萬(wàn)輛總銷量，是一個(gè)相當(dāng)夸張的數(shù)字。目前，全球一年的汽車產(chǎn)量不超過(guò)9000萬(wàn)輛，特斯拉目前的年產(chǎn)能僅200萬(wàn)輛，但計(jì)劃在2030年將年產(chǎn)能拉升至2000萬(wàn)輛；

2、緊湊型“廉價(jià)車”占據(jù)非常重要的位置。馬斯克在2018年就說(shuō)過(guò)，他們要生產(chǎn)一臺(tái)售價(jià)2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車。如上文，廉價(jià)車的目標(biāo)銷量是4200萬(wàn)輛，接近所有車型總銷量的一半。

價(jià)格不貴、產(chǎn)量足夠，特斯拉要靠著這款車，在全球收割市場(chǎng)份額。

3、后續(xù)，特斯拉的電池規(guī)格或許會(huì)做精簡(jiǎn)化調(diào)整。同一產(chǎn)品線，基本搭載著同樣規(guī)格的電池。不過(guò)，在計(jì)劃書(shū)中，也有解釋，他們標(biāo)注的是同一產(chǎn)品線的單車平均載電量。所以，電池包究竟會(huì)不會(huì)完全精簡(jiǎn)，還需特斯拉進(jìn)一步表態(tài)。

4、特斯拉不局限于制造乘用車，商用車也是其版圖之一，而且商用車多使用幾百度電的“大電池”，馬斯克要讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全部電動(dòng)化，這樣的意圖十分明了。

瓜已經(jīng)種下了，特斯拉最緊迫的就是增加產(chǎn)能、讓產(chǎn)品盡快上市。

就像廉價(jià)車Model Q，傳了很久，終于有些眉目了。從更靠譜的消息來(lái)看，特斯拉會(huì)給這款車做足400萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。其中，德國(guó)柏林工廠、上海臨港工廠各有100萬(wàn)輛產(chǎn)能，另有200萬(wàn)輛，由墨西哥的蒙特雷“新工廠”來(lái)搞定。

要支撐起馬斯克的宏圖計(jì)劃，汽車只是支點(diǎn)，在車型戰(zhàn)略表中，支點(diǎn)變得更多了。但馬斯克還需要更多的面，他的理想不是改變汽車行業(yè)，而是改變整個(gè)地球。

按照擬定的路線，要完成“宏圖計(jì)劃”第三篇章，特斯拉會(huì)分五步走：

使用可再生能源為電網(wǎng)供電；徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)車；在家庭、企業(yè)、工廠中使用熱泵技術(shù)；高溫?zé)醾鬏敽蜌淠?；飛機(jī)、船舶使用可再生能源。

這一次，因?yàn)槭羌?xì)節(jié)披露，特斯拉對(duì)電動(dòng)飛機(jī)、電動(dòng)船舶的電池匹配情況也做了簡(jiǎn)單梳理：

電動(dòng)船舶有短續(xù)航、長(zhǎng)續(xù)航之分，分別使用磷酸鐵鋰、三元鋰電池；電動(dòng)飛機(jī)則使用高鎳三元鋰電池。汽車之外，飛機(jī)、船舶皆能電動(dòng)化，也是很壯觀的。

馬斯克的“星球夢(mèng)”，再具體一點(diǎn)講，其實(shí)就是追求“可持續(xù)能源”的流轉(zhuǎn)。

所以，一定會(huì)有可持續(xù)能源的采集，像水電、風(fēng)能、太陽(yáng)能等；也一定需要對(duì)可持續(xù)能源進(jìn)行儲(chǔ)存，因?yàn)檫@些能源多數(shù)是不穩(wěn)定的，需要轉(zhuǎn)化成電能，完成儲(chǔ)存工作；可持續(xù)能源使用起來(lái)才有價(jià)值，于是，汽車、飛機(jī)、船舶皆應(yīng)電動(dòng)化。

回頭看特斯拉的商業(yè)布局，都是圍繞這個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯來(lái)的，做生態(tài)，做閉環(huán)。

2016年，特斯拉收購(gòu)SolarCity，開(kāi)始涉足光伏發(fā)電。對(duì)于一個(gè)家庭而言，可以使用太陽(yáng)能發(fā)電屋頂Solar Roof制造能源，再使用儲(chǔ)能設(shè)備儲(chǔ)存能源，最后，電動(dòng)汽車使用能源。

而近幾年，特斯拉也非常在意自己的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，關(guān)心上游的鋰礦資源，也重視廢舊電池的鋰資源回收。

生產(chǎn)、使用、回收，一張巨網(wǎng)徐徐展開(kāi)，又有很多業(yè)務(wù)板塊“開(kāi)枝散葉”，最終才能形成一個(gè)閉環(huán)。

而這一切，需要有人去做，會(huì)花費(fèi)大量的錢(qián)。

在特斯拉的計(jì)劃中，儲(chǔ)能規(guī)模會(huì)達(dá)到240TWh，可再生電力30TW，基建投資10萬(wàn)億美元，能源需求僅燃油時(shí)代的一半，占地面積0.21%，占2022年全球總GDP的10%。

聽(tīng)上去很像吹牛是不是？但特斯拉之前的宏圖計(jì)劃，眼見(jiàn)著一步一步落地了。

第一章：2006年，當(dāng)時(shí)講了關(guān)鍵的一件事，馬斯克要造車，先高舉高打，玩跑車攢資金，再打造Model S/X和Model 3/Y等主流車，向燃油車宣戰(zhàn)。

第二章：2016年，藍(lán)圖更加清晰，太陽(yáng)能、電池墻開(kāi)始落地，更多車型出現(xiàn)（皮卡、重卡），以及關(guān)于自動(dòng)駕駛的暢想。

第三章更像是第二章未竟的延續(xù)，但視野更大了，飛機(jī)、船舶、儲(chǔ)能、回收，這盤(pán)棋面對(duì)的是整個(gè)地球。

挺好，改變世界，總需要有人“挑大梁”。

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