當(dāng)前觀點(diǎn):要做12萬(wàn)轎車(chē)銷(xiāo)冠?這合資新車(chē)改款升級(jí) 中國(guó)品牌表示不服!
對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō),伊蘭特一直都有著極其重要的市場(chǎng)地位,其中早在20年前北京現(xiàn)代剛成立那會(huì)兒,伊蘭特就曾以國(guó)內(nèi)家轎車(chē)市場(chǎng)冠軍的身份,順利將北京現(xiàn)代帶到了一線合資品牌隊(duì)伍行列。
來(lái)到當(dāng)下第七代伊蘭特,去年該車(chē)交出了超10萬(wàn)輛的成績(jī),在品牌整體銷(xiāo)量里依舊占據(jù)了超3成的比例,由此不難看出伊蘭特的重要性之突出。
在此基礎(chǔ)上,隨著第七代中期改款伊蘭特的即將登場(chǎng),新車(chē)能否再次幫助北京現(xiàn)代跨過(guò)新的臺(tái)階呢?
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伊蘭特最早于2003年被引入國(guó)產(chǎn),彼時(shí)該車(chē)得益于較之同級(jí)更優(yōu)惠的價(jià)格政策,以及出色油耗表現(xiàn)而成功大賣(mài),其中伊蘭特在上市首年便賣(mài)出了10萬(wàn)輛,成為2004年國(guó)內(nèi)家用轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。
后來(lái)北京現(xiàn)代為了充分釋放伊蘭特的市場(chǎng)價(jià)值,因此對(duì)其采用上“多生孩子好打架”的產(chǎn)品策略,所以后面我們可以看到伊蘭特家族衍生出了悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)等車(chē)型。
只是在壯大產(chǎn)品矩陣的同時(shí),伊蘭特的品牌價(jià)值難免容易遭到稀釋?zhuān)谑菑?020年推出的第七代車(chē)型開(kāi)始,官方?jīng)Q定重新拾起“伊蘭特”的招牌,務(wù)求能在全新i-GMP平臺(tái)的加持下,從換代伊蘭特身上煥發(fā)出新的生機(jī)。
其時(shí)北京現(xiàn)代高層對(duì)外表示,“第七代伊蘭特命名的更替,是北京現(xiàn)代重回初心的體現(xiàn),我們要像做老伊蘭特一樣,再次把這個(gè)車(chē)做出來(lái),重拾自我,奪回江湖?!?/p>
從結(jié)果來(lái)看,這一代伊蘭特取得了不俗的市場(chǎng)成績(jī),這幾年下來(lái)每年銷(xiāo)量基本在10萬(wàn)輛左右,很大程度支撐起了整個(gè)北京現(xiàn)代的發(fā)展體量。
之所以這一代伊蘭特能有如此表現(xiàn),離不開(kāi)該車(chē)在設(shè)計(jì)層面作出了許多革新,其中舊款車(chē)型就主打運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì),邪魅大燈輔以遍布全車(chē)的凌厲線條,絲毫不像同級(jí)其它家用車(chē)那樣呈現(xiàn)出中庸形象,這般極致的設(shè)計(jì)取向不難為伊蘭特贏得了分?jǐn)?shù)。
來(lái)到中期改款版本身上,新車(chē)在延續(xù)了運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格之余,外觀相對(duì)變得有點(diǎn)收斂起來(lái),其中兩邊大燈沒(méi)有像之前那樣翹得厲害,同時(shí)格柵亦采用了分層設(shè)計(jì),以避免給人過(guò)于夸張的觀感。
再者,新車(chē)還在中間位置新增了燈帶,試圖借此呈現(xiàn)出貫穿式設(shè)計(jì)來(lái)加添更多高級(jí)感,只是這樣看起來(lái)多少容易給人一些榮威i5的印象。
與之同時(shí),新款伊蘭特繼續(xù)使用了貫穿式尾燈的樣式,其中車(chē)尾部分的改動(dòng)主要在后杠位置,新車(chē)改用銀色裝飾件來(lái)完成覆蓋,摒棄了舊款的熏黑式包圍。
通過(guò)前后位置這樣的優(yōu)化來(lái)看,新款伊蘭特是想對(duì)此前的極致運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格作出一定糾偏,在賦予整車(chē)更多高級(jí)感的同時(shí),也希望能進(jìn)入到更多家庭用戶(hù)的購(gòu)車(chē)清單里。
為了更好適應(yīng)新生一代消費(fèi)者的需求,整個(gè)現(xiàn)代起亞集團(tuán)實(shí)際在智能網(wǎng)聯(lián)方面投入了不少精力,其中第七代伊蘭特從推出伊始就主打雙10.25英寸連體屏設(shè)計(jì),而在國(guó)產(chǎn)版本跟百度智能網(wǎng)聯(lián)的合作下,支持QQ音樂(lè)、百度地圖等本土化應(yīng)用并不在話下。
得益于此,新款伊蘭特基本延續(xù)了此前的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案,而參照新款海外版本的變化,新車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)將新增“After-Blow”功能,該功能支持在車(chē)輛熄火后使用,對(duì)空調(diào)蒸發(fā)器和氣道中殘留的冷凝水進(jìn)行干燥蒸發(fā),以抑制霉菌的生長(zhǎng)。
再者,新款伊蘭特海外版本還支持iOS或Android系統(tǒng)的手機(jī)鑰匙,從中也可以看出該車(chē)對(duì)于智能化層面的重視,相信此項(xiàng)功能不會(huì)缺席于國(guó)產(chǎn)版本身上。
第七代伊蘭特作為i-GMP平臺(tái)的產(chǎn)物,結(jié)合出于同一平臺(tái)的第十代索納塔來(lái)看,不難發(fā)現(xiàn)“運(yùn)動(dòng)化”是這一代現(xiàn)代車(chē)型極力主張的特點(diǎn),加上第七代伊蘭特還推出了主打高性能特點(diǎn)的現(xiàn)代N品牌版本,由此也能解釋為什么這一代車(chē)型要采用極致運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)取向。
而在中期改款版本上,新車(chē)開(kāi)始更多考慮到了家庭用戶(hù)的感受,這般優(yōu)化結(jié)合近期推出的中期改款軒逸、換代雅閣來(lái)看,應(yīng)該說(shuō)大家都同樣看準(zhǔn)了家庭用戶(hù)市場(chǎng),力求能以更成熟的姿態(tài)來(lái)討好消費(fèi)者,
能夠快速跟上市場(chǎng)潮流的變化,單憑這點(diǎn)相信也能為新款伊蘭特贏得不少市場(chǎng)信心。
近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞變得很快,從前幾年的“運(yùn)動(dòng)化”到近一兩年變成了“新能源汽車(chē)”,而踏入2023年以后,“價(jià)格戰(zhàn)”又成為了市場(chǎng)熱詞。
其中在比亞迪秦PLUS DM-i將起售價(jià)拉到9.98萬(wàn)元以后,這套“新能源汽車(chē)+價(jià)格戰(zhàn)”的組合拳尤其將10萬(wàn)級(jí)家轎競(jìng)品打到措手不及。
在此背景下,“如何得以生存”成為了該級(jí)別車(chē)型的主要煩惱,其中日產(chǎn)很快反應(yīng)過(guò)來(lái),一舉將軒逸經(jīng)典版打到了7.98萬(wàn)元起,至于新上市的長(zhǎng)安逸達(dá)也放低了姿態(tài),選以8.79萬(wàn)元起售,不難看出同級(jí)別燃油車(chē)對(duì)于秦PLUS DM-i的忌憚。
當(dāng)然北京現(xiàn)代也沒(méi)有坐視不理,現(xiàn)時(shí)官方就給伊蘭特釋放了約2.5萬(wàn)元優(yōu)惠力度,以更好應(yīng)對(duì)同級(jí)別市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。
至于即將到來(lái)的中期改款伊蘭特,預(yù)計(jì)新車(chē)?yán)^續(xù)沿用1.4T和1.5L這兩款動(dòng)力版本,最大功率對(duì)應(yīng)為103kW和84.5kW,兩者分別匹配7速雙離合變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱。
另外考慮到現(xiàn)款的4680x1810x1415mm及2720mm軸距參數(shù)也不會(huì)有太大變化,因此要想維持著該車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力,大概持續(xù)釋放優(yōu)惠這點(diǎn)做法不會(huì)變。
值得一提的是,為了更好賦予伊蘭特乃至整個(gè)現(xiàn)代品牌的高階定位,代表了高性能系列的伊蘭特N將于今年第四季度引入國(guó)內(nèi),該車(chē)將搭載2.0T+8速雙離合變速箱的動(dòng)力組合,在強(qiáng)大實(shí)力的加持下,此舉有望給伊蘭特刷新新的市場(chǎng)認(rèn)知。
在面對(duì)時(shí)下這場(chǎng)“血淋淋”的價(jià)格戰(zhàn),確實(shí)不少車(chē)企已經(jīng)使出了渾身解數(shù),其中像東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诤笔〉闹С窒?,不惜呈上?2萬(wàn)的雪鐵龍C6”,一時(shí)激起了市場(chǎng)對(duì)法系車(chē)久違的追逐熱潮。
這個(gè)案例再次向市場(chǎng)證明了,沒(méi)有賣(mài)不出去的產(chǎn)品,只有賣(mài)不出去的價(jià)格。
反過(guò)來(lái)說(shuō),以?xún)r(jià)換量并非一個(gè)品牌健康持久的發(fā)展之道,但在現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源趨勢(shì)迅速卷席之下,主打燃油車(chē)的品牌也只好將手上能打的牌盡快打出去。
還好的是,近來(lái)我們可以看到韓系車(chē)正謀劃些新的變化。
近日起亞高調(diào)召開(kāi)中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),官方宣布今年8月將正式引入EV6 GT,10月發(fā)布EV5,到明年則上市EV9,而到2027年將累計(jì)推出6款EV車(chē)型。
此外結(jié)合近日捷尼賽思上市純電中型SUV的GV60來(lái)看,不難發(fā)現(xiàn)韓系車(chē)也開(kāi)始在國(guó)內(nèi)新能源賽道上發(fā)力了。
而按照去年北京現(xiàn)代高層的表態(tài),今年該品牌將推出一款全新純電SUV,如果說(shuō)伊蘭特起到的是穩(wěn)住基本盤(pán)的作用,那么進(jìn)軍純電領(lǐng)域的這項(xiàng)選擇,無(wú)疑將為北京現(xiàn)代注入更多發(fā)展可能性。
在秦PLUS DM-i將起售價(jià)打到10萬(wàn)元以下之后,應(yīng)該說(shuō)此舉對(duì)多數(shù)競(jìng)品,尤其是對(duì)燃油車(chē)施加了極大的壓力,大概現(xiàn)時(shí)任何一家車(chē)企在對(duì)10萬(wàn)級(jí)家轎定價(jià)的時(shí)候,都不能繞開(kāi)秦PLUS DM-i。
那么在秦PLUS DM-i成為了該級(jí)別市場(chǎng)的價(jià)格之錨以后,新款伊蘭特將在定價(jià)上如何反擊,這點(diǎn)或?qū)Q定了其未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)的好壞,也將關(guān)乎到北京現(xiàn)代基本盤(pán)的生存問(wèn)題。
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