“你有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)可笑的現(xiàn)象，世界上銷量最大、盈利性最好的企業(yè)，天天被質(zhì)疑是不是要不行了；而成立沒幾年、年年巨虧的企業(yè)，卻天天高喊要顛覆別人。”4月18日晚，在結(jié)束車展一天疲憊的采訪任務(wù)后，一位媒體同行在返回酒店的路上如是說。

盡管他說的指向性非常明顯，但也反映了一個(gè)普遍的行業(yè)現(xiàn)象——有人說，現(xiàn)在的主流車企就好比手機(jī)行業(yè)的“諾基亞”，時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連招呼都不打一聲。這句話流傳甚廣，以至于，很多新品牌都覺得自己是手機(jī)里的“蘋果”，而所有的主流車企都被歸為被時(shí)代淘汰了的“諾基亞”。

這種“錯(cuò)覺”，讓“顛覆”、“**萬以內(nèi)最好”等詞成為很多新品牌掛在嘴邊的話術(shù)，全然忘記“謙遜”為何物。

(資料圖片僅供參考)

但有意思的是，在這次車展上，我們看到包括豐田、大眾、寶馬、奔馳等絕大多數(shù)有著深厚歷史積淀的主流車企，卻把改變、學(xué)習(xí)、進(jìn)化和轉(zhuǎn)型等作為參展和溝通主題，絲毫不避諱談及智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型對(duì)自己帶來的沖擊和震撼，以及當(dāng)下和未來如何給中國用戶帶來更具競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。

其中，豐田以“繼承與進(jìn)化”為主題，圍繞“電動(dòng)化”、“智能化”、“多樣化”三個(gè)主題加速向移動(dòng)出行公司進(jìn)化。今年4月剛剛接任日本豐田汽車公司社長的佐藤恒治在上海車展視頻致辭時(shí)表示：“當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)中，中國的電動(dòng)化和智能化走在了市場(chǎng)的前列，對(duì)于力爭(zhēng)成為移動(dòng)出行公司的豐田來說，在中國的舉措有著重要的意義，那就是要引導(dǎo)豐田的變革?！?/strong>

這個(gè)變革的核心就是“現(xiàn)地化決策”——“新體制下，將踐行‘團(tuán)隊(duì)經(jīng)營’。各地區(qū)CEO認(rèn)為對(duì)地區(qū)發(fā)展有益的事要當(dāng)機(jī)立斷，進(jìn)一步推進(jìn)‘做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)’這一經(jīng)營方針。中國地區(qū)的負(fù)責(zé)人是上田本部長，他作為新體制團(tuán)隊(duì)的成員之一，有著基于中國顧客的期待、市場(chǎng)的實(shí)際情況，來引領(lǐng)全球豐田變革的責(zé)任?！?/p>

專程從日本飛過來參加上海車展的豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹進(jìn)一步解釋說，“新體制是包含佐藤先生在內(nèi)，由8名執(zhí)行役員組成的新團(tuán)隊(duì)，在新團(tuán)隊(duì)中我將積極推進(jìn)商品研發(fā)。”

“重要的并不是制造自己想要制造的汽車，而是制造真正讓中國消費(fèi)者感到喜悅的汽車。”他表示，“即使早就知道中國是世界第一大汽車市場(chǎng)，我還是再一次感受到品牌數(shù)量之眾、新能源汽車之多，我想把這些感受都反映到今后專門為中國消費(fèi)者的研發(fā)工作中。簡(jiǎn)而言之，就是‘加速現(xiàn)地化研發(fā)的進(jìn)程’，其中之一是在中國處于領(lǐng)先水平的純電動(dòng)車的現(xiàn)地化研發(fā)。為了提供中國消費(fèi)者‘想要’的車輛，我認(rèn)為近距離傾聽中國消費(fèi)者的聲音，在中國進(jìn)行研發(fā)才是更高效的，為此‘虛心好學(xué)的姿態(tài)’是不可或缺的?！?/p>

豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎也是8名執(zhí)行役員之一。他在發(fā)布會(huì)后接受中國媒體采訪時(shí)稱，在加強(qiáng)現(xiàn)地化研發(fā)的過程中，并不是由日本總部派日方的技術(shù)人員過來做研發(fā)，而是通過不斷培養(yǎng)中國現(xiàn)地的技術(shù)人員，用他們的雙手來創(chuàng)造更好、更先進(jìn)的技術(shù)。

坦白說，作為中國汽車媒體人，在聽了一整天各個(gè)企業(yè)談自己的產(chǎn)品和技術(shù)有多厲害之后，聽到這些更加樸實(shí)和底層的話題，內(nèi)心還是會(huì)有些小感動(dòng)。

這很豐田。一個(gè)在喧囂中依然有自己的節(jié)奏、判斷和堅(jiān)守的品牌。

當(dāng)然，堅(jiān)守并非代表著固步自封，在過去這一年多來，我們已經(jīng)可以看到豐田在加速改變。雖然這種改變的速度，相比大步流星的中國企業(yè)還是要慢一些。

今年年初，豐田章男卸任社長一職，由佐藤恒治繼任。半個(gè)月前，佐藤社長率領(lǐng)新體制召開了“未來方針發(fā)表會(huì)”。豐田在2026年之前將推出10款純電動(dòng)汽車，專注純電動(dòng)車型的研發(fā)和生產(chǎn)，目標(biāo)是到2026年全球年銷量達(dá)到150萬輛。在中國市場(chǎng)，豐田將在2024年投放兩款在中國本土開發(fā)的純電動(dòng)汽車。

在這次上海車展上，這兩款TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的新成員——“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”進(jìn)行了全球首秀。

不過加大力度發(fā)展純電動(dòng)，并不意味著豐田將放棄多元化的發(fā)展路徑?；旌蟿?dòng)力汽車仍將是豐田公司產(chǎn)品的一個(gè)重要支柱，豐田將采取切實(shí)可行的方法推廣包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源車型。

在此次車展上，豐田雙擎品牌全面煥新，并發(fā)布了全新中文命名——智能電混雙擎。除了率先搭載第五代智能電混雙擎的人氣車型卡羅拉和雷凌外，豐田表示，未來還將有更多搭載第五代智能電混雙擎的車型相繼推出，讓消費(fèi)者獲得全新的智電體驗(yàn)。

但也有一些質(zhì)疑的聲音——雖然從1997年豐田首款混動(dòng)車型普銳斯面世至今，豐田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了26年的市場(chǎng)考驗(yàn)，但當(dāng)下，中國各種混動(dòng)技術(shù)層出不窮，各家車企競(jìng)相追逐。在這樣的背景下，豐田智能電混雙擎能否保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)呢？

我將這個(gè)問題拋給了上田達(dá)郎。他表示，相比性能，現(xiàn)在智能電混雙擎最大的挑戰(zhàn)是價(jià)格。目前，豐田一級(jí)供應(yīng)商的的現(xiàn)地化程度已經(jīng)達(dá)到了95%，但二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商的現(xiàn)地化率還有很大的改善余地。“現(xiàn)在有很多零部件還是從日系的供應(yīng)商那邊購買的，以后這些在日系購買的零部件將會(huì)轉(zhuǎn)向由中國自主的生產(chǎn)廠商來制造，通過這些手段來提升現(xiàn)地化水平?！?/strong>

一方面，通過不斷提升現(xiàn)地化率來降低成本；另一方面，不斷提升智能電混雙擎在智能、性能方面的優(yōu)勢(shì)，是豐田在應(yīng)對(duì)當(dāng)下“內(nèi)卷”的混動(dòng)市場(chǎng)給出的答案。

眾所周知，豐田智能電混雙擎歷經(jīng)26年歷史積淀，以完善成熟的電動(dòng)化技術(shù)和卓越優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)，深受用戶青睞。如今，豐田智能電混雙擎足跡遍布全球90多個(gè)國家和地區(qū)，獲得超過2250萬用戶的信賴，其中中國市場(chǎng)也有超過220萬的用戶。

更重要的是，這么大的保有量，居然創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀(jì)錄。

這是一個(gè)值得獲得掌聲的紀(jì)錄。一直以來，無論是純電還是混動(dòng)，用戶最擔(dān)心的莫過于安全性。第五代智能電混雙擎采用的是豐田全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，體積縮小34%，重量降低44%，電能輸出提升8%。同時(shí)，電池單元進(jìn)行包括穿刺短路、碰撞破壞以及過充電在內(nèi)的自燃防控測(cè)試，確保不會(huì)發(fā)生自燃起火，讓每一次出行都安心無焦慮。

通過小型化、輕量化、精密化的鋰電池系統(tǒng)，再加上全面提升電驅(qū)性能，實(shí)現(xiàn)更迅速的動(dòng)力響應(yīng)、更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出、更持續(xù)的加速性能，為用戶帶來更具激情的駕駛體驗(yàn)。

除了性能方面的進(jìn)化外，在智能方面，第五代智能電混雙擎也有了非常大的提升，其所搭載的全新智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、智能互聯(lián)等豐富智能化配置，讓出行更安全、更安心、更便捷。

這就是“繼承與進(jìn)化”的價(jià)值。

在這次車展上，很多主流車企都在談?wù)擃愃啤皞鞒信c創(chuàng)新”的話題，但哪些應(yīng)該傳承，哪些應(yīng)該創(chuàng)新；如何傳承，如何創(chuàng)新，并不是每個(gè)企業(yè)都能像豐田這么思路清晰。其根源，在于對(duì)自己和行業(yè)要有足夠的了解，知道哪些是自己長期的優(yōu)勢(shì)，哪些是行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，還有哪些雖然短期能吸引關(guān)注度，但不可持續(xù)。

當(dāng)然，更深層次的原因在于，有沒有當(dāng)下的生存焦慮，如果有，那么動(dòng)作就可能變形；而對(duì)于2023財(cái)年前三季度（2022年4月1日至12月31日）營收高達(dá)27.46萬億日元（約1.44萬億人民幣），同比上漲18.01%。因此，對(duì)于豐田而言，當(dāng)下需要思考的顯然不是生死問題，而是長期可持續(xù)發(fā)展的問題。

而無論從當(dāng)下的節(jié)能減排還是長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展來看，多種能源形式共存的全方位電動(dòng)化模式顯然更安全和穩(wěn)妥。因此，除了純電、混動(dòng)和插混外，豐田也在氫燃料電池方面持續(xù)投入。

中嶋裕樹在致辭中就表示：“與純電動(dòng)車同時(shí)推進(jìn)的還有豐田為實(shí)現(xiàn)中國氫能社會(huì)，與現(xiàn)地合作伙伴展開的氫能源事業(yè)。明年，日本在海外的首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠將在北京投產(chǎn)。通過在乘用車、商用車領(lǐng)域與現(xiàn)地合作伙伴、清華大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)開展共同研究，貢獻(xiàn)于中國社會(huì)實(shí)現(xiàn)碳中和。”

從另一個(gè)角度來說，豐田沒有選擇all in電動(dòng)化，是因?yàn)橛卸鄺l路徑同步推進(jìn)的實(shí)力，以及對(duì)于“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”理念的踐行。

這也是一種堅(jiān)守。

再比如，當(dāng)所有的汽車企業(yè)都把“年輕化”掛在嘴邊的時(shí)候，豐田卻一直希望實(shí)現(xiàn)“Mobility for All”，即為所有人提供移動(dòng)的自由，包括行動(dòng)不便的人士和老年人。我想，這才是“量產(chǎn)幸?！钡恼嬲x。

不從眾，不媚俗，不跟風(fēng)，不去定義用戶，不在喧囂中博取眼球效應(yīng)，不為了短期利益犧牲長期主義，不讓歷史包袱成為進(jìn)化的障礙。這，很豐田。