2023上海車展上有一個(gè)很有意思的新現(xiàn)象，那就是越來越多的科技企業(yè)參與到車展中來，宣傳自己的產(chǎn)品。這些參展科技企業(yè)的服務(wù)對象往往是車企。他們能夠?yàn)檐嚻筇峁┲悄荞{駛系統(tǒng)和操作系統(tǒng)的解決方案。此次車展，中科創(chuàng)達(dá)攜旗下的產(chǎn)品亮相，在車企中引起了很大的觸動。中科創(chuàng)達(dá)與全球領(lǐng)先的汽車電子上游供應(yīng)商普遍有著緊密的合作關(guān)系，如我們比較熟知的高通、英偉達(dá)、瑞薩、德州儀器、恩智浦、ST（意法半導(dǎo)體），Intel、百度、索尼等。

實(shí)際上，采用中科創(chuàng)達(dá)智能駕駛艙產(chǎn)品和解決方案的公司已經(jīng)超100家，而且更是與大眾共同組建了合資公司。不僅如此，中科創(chuàng)達(dá)還是很多車企的重要合作伙伴。此次車視界科技車展現(xiàn)場直接對話中科創(chuàng)達(dá)高級副總裁兼智能汽車事業(yè)群總裁常衡生，探討智能汽車時(shí)代，現(xiàn)階段智能座艙解決方案的最優(yōu)選，和中科創(chuàng)達(dá)的技術(shù)特點(diǎn)。

(相關(guān)資料圖)

中科創(chuàng)達(dá)高級副總裁兼智能汽車事業(yè)群總裁常衡生

常衡生先生提到，目前中科創(chuàng)達(dá)的戰(zhàn)略合作伙伴是全球性的：“我們今天接近一半的銷售業(yè)績來自于海外，在開發(fā)人員的布局上面我們海外有2000到3000的員工，這使得我們能夠?yàn)槿蚩蛻籼峁┍镜鼗膶I(yè)服務(wù)。這幾天許多歐洲頂級汽車品牌的高管都來中科創(chuàng)達(dá)的展臺參觀，就是這個(gè)原因。我們有很多的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我舉幾個(gè)例子，像高通、英特爾、三星，國內(nèi)像地平線等，這些都是我們的戰(zhàn)略合作伙伴，在云端我們跟亞馬遜是戰(zhàn)略合作伙伴，此外騰訊、百度也與我們有著深度合作，所以基本上跟我們合作的都是世界上比較頂級的廠商?！?。

在本次上海車展，中科創(chuàng)達(dá)以“智融合 馭未來”為主題，在智駕域控、智能座艙、HMI開發(fā)、融合感知、網(wǎng)絡(luò)安全管理以及車路協(xié)同六大領(lǐng)域展示了企業(yè)最新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品與技術(shù)解決方案。

尤其值得關(guān)注的是，中科創(chuàng)達(dá)子公司暢行智駕在本次展會上重磅發(fā)布了其第二款量產(chǎn)級智能駕駛域控解決方案RazorDCX Pantanal，而于2023CES發(fā)布的CMS電子外后視鏡解決方案也首次于國內(nèi)亮相。

我們簡單介紹下暢行智駕提供的RazorDCX Pantanal。該技術(shù)基于高通新一代Snapdragon Ride平臺打造，是目前業(yè)內(nèi)首款基于該平臺打造的帶功能A樣產(chǎn)品，具有強(qiáng)拓展性、高功能安全、廣應(yīng)用場景等特點(diǎn)。

在這種平臺下，該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)L2.9級高速公路自動駕駛功能，和L3級城區(qū)自動駕駛功能，并可拓展至封閉園區(qū)的無人售貨車、自動清潔車等L4級的自動駕駛場景。也就是說，輸出于智能汽車端的，可達(dá)L2、L3級，輸出到特定場景下的，可達(dá)L4級。

除此之外，本次中科創(chuàng)達(dá)還帶來了國內(nèi)首次亮相的CMS電子外后視鏡解決方案。這個(gè)方案依托中科創(chuàng)達(dá)的視覺技術(shù)打造，支持車載電子后視鏡實(shí)現(xiàn)高清、高幀率、寬動態(tài)、全天候的攝像頭圖像實(shí)時(shí)處理。

相比傳統(tǒng)后視鏡，中科創(chuàng)達(dá)的CMS電子外后視鏡不僅能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)后視鏡的功能，還能使其以實(shí)時(shí)呈象的方式集成于座艙內(nèi)。由于使用了數(shù)字成像的技術(shù)，CMS技術(shù)可以同時(shí)提供多個(gè)視角，而且視野范圍比傳統(tǒng)物理方式更廣，有效減少盲區(qū)與畸變。

尤其在極端天氣下，座艙內(nèi)實(shí)時(shí)呈象要比傳統(tǒng)觀測方式更為安全可靠。另外，該技術(shù)不僅可以提供實(shí)時(shí)畫面，還能根據(jù)實(shí)時(shí)路況提示盲區(qū)、障礙物等，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，保障安全。

值得一提的是，CMS電子外后視鏡的成像效果可達(dá)60FPS，和我們手機(jī)拍攝視頻高幀率模式貼近，畫面非常真實(shí)。

實(shí)際上，CMS電子外后視鏡與其高端智駕系統(tǒng)RazorDCX Pantanal相輔相成。

除了帶來了硬件，常衡生先生介紹，中科創(chuàng)達(dá)在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域，最大的優(yōu)勢在于“操作系統(tǒng)”：“我認(rèn)為我們最大的優(yōu)勢是操作系統(tǒng)，因?yàn)槲覀儚?018年成立以來，一直在做操作系統(tǒng)的解決方案。操作系統(tǒng)如果覺得比較抽象的話，我舉幾個(gè)數(shù)字來說明一下，過去大家開發(fā)一個(gè)管理系統(tǒng)，大概是就是十幾萬或者幾十萬代碼，現(xiàn)在的手機(jī)的操作系統(tǒng)大概是2億行代碼，大系統(tǒng)開發(fā)這種工程的管理能力和系統(tǒng)開發(fā)能力是非常不容易建立的。我們最大的優(yōu)勢來自于這里。”

由于很早就開始布局，并且堅(jiān)持全球性布局，這給中科創(chuàng)達(dá)帶來了很好的技術(shù)積累和優(yōu)勢。在專訪中，關(guān)于現(xiàn)階段智駕階段炒得很熱的“激光雷達(dá)”、“高精度地圖”這兩個(gè)點(diǎn)而言，常衡生認(rèn)為中科創(chuàng)達(dá)的優(yōu)勢不在于裝配硬件，而在于能否用更低的硬件成本實(shí)現(xiàn)同等功能。

常衡生認(rèn)為，硬件固然是好東西，但價(jià)格太貴。而價(jià)格太貴帶來的就是整車售價(jià)過高，這不利于做到技術(shù)普及、推廣。中科創(chuàng)達(dá)的優(yōu)勢在于底層邏輯和操作系統(tǒng)，他認(rèn)為目前在智駕系統(tǒng)尚沒有直接做到L5級別的時(shí)機(jī)，仍舊聚焦于L2、L3級，部分L4級。

在這樣的前提下，完全可以通過尋找上述兩個(gè)硬件的替代品，以實(shí)現(xiàn)同等功能，中科創(chuàng)達(dá)顯然已經(jīng)具備這樣的技術(shù)儲備。高性價(jià)比的替代方案顯然也是各個(gè)主機(jī)廠更能接受的方式。

當(dāng)被問及中科創(chuàng)達(dá)如何參與到硬件競賽的時(shí)候，常衡生幾乎是不假思索的回答道：“中科創(chuàng)達(dá)肯定是從軟件的方面參與。我們的核心點(diǎn)就是幫助客戶降本，并且?guī)椭蛻艨焖俚奶嵘脩趔w驗(yàn)?！?/p>

可以看出，中科創(chuàng)達(dá)在智能汽車時(shí)代，憑借的還是以軟件入手，并且主要聚焦于系統(tǒng)，只有把底層邏輯搭建好，更好的硬件才能發(fā)揮最大的效用。如果底層搭建不好，那么再好的硬件也很難發(fā)揮出應(yīng)有的水平。

這就比如我們眾所周知的PC游戲“絕地求生”，雖然使用了最新的游戲引擎制作，但優(yōu)化做得實(shí)在是差得很，所以導(dǎo)致其使用最好的顯卡，游戲運(yùn)行也會相當(dāng)困難。

相反的例子，或許要說“魔獸世界”。盡管這是一款古老的傳統(tǒng)引擎制作的游戲，且其游戲場景更為宏偉巨大，但實(shí)際上運(yùn)行對電腦硬件要求卻并不高。可以見得，更好地優(yōu)化有時(shí)候比高尖端的硬件更重要。

對于系統(tǒng)的重要性，常衡生在最后總結(jié)的時(shí)候曾說道：“中科創(chuàng)達(dá)是一家技術(shù)公司，我們其實(shí)做某一個(gè)業(yè)務(wù)的話是基于技術(shù)的變化來做的。我們過去做手機(jī)，后來進(jìn)入汽車，現(xiàn)在做互聯(lián)網(wǎng)都是這個(gè)邏輯，背后的核心就是操作系統(tǒng)，所以你看我們所有的業(yè)務(wù)都是圍繞著操作系統(tǒng)做的。

“因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)在車上有一個(gè)變化的過程，針對行業(yè)的需求，以及中科創(chuàng)達(dá)在操作系統(tǒng)領(lǐng)域的深厚積累，我們從2013年開始進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，2014年拿到第一個(gè)項(xiàng)目，做的就是車機(jī)系統(tǒng)。在2013年到2017年期間汽車的操作系統(tǒng)主要還是單個(gè)的，以Linux為主，但是在中國市場2015年開始就開始用安卓了，那個(gè)時(shí)候安卓和Linux開始在車機(jī)上并存。后來技術(shù)發(fā)展之后，車機(jī)上面的操作系統(tǒng)就開始融合了，座艙和中控也要融合，我們很早的時(shí)候就看到了這個(gè)趨勢，并在2015年就開始在該領(lǐng)域進(jìn)行投入，所以發(fā)展到后來就是變成現(xiàn)在的虛擬座艙?！?/p>

“我們第二個(gè)階段是從2017年到2020年，這個(gè)階段中科創(chuàng)達(dá)在智能座艙領(lǐng)域取得了極大的成功，市場份額占比行業(yè)領(lǐng)先。第三個(gè)階段是在2020年到現(xiàn)在，在智能駕駛這一塊的發(fā)展。自動駕駛很早就發(fā)展起來了，但早期的自動駕駛軟件和硬件都比較固化。隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在高階L2以及L3甚至L4對軟件的系統(tǒng)要求很高，且越來越復(fù)雜、龐大的操作系統(tǒng)需求對于中科創(chuàng)達(dá)來講就是機(jī)遇，所以這個(gè)市場我們一定要進(jìn)入?！?/p>

“所以現(xiàn)在，在自動駕駛領(lǐng)域，我們在技術(shù)、生態(tài)、研發(fā)等方面都做了巨大的投入。再往后發(fā)展，是我們對未來的布局，就是艙和駕的進(jìn)一步融合。在該領(lǐng)域我們正在積極做艙駕融合的域控、中央計(jì)算平臺以及配套的軟件平臺和工具鏈，目前已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，并將于年內(nèi)會為市場帶來最新成果。所以中科創(chuàng)達(dá)發(fā)展的過程其實(shí)就是一個(gè)技術(shù)逐步的迭代升級的過程。我們知道當(dāng)前的智能化就是芯片+操作系統(tǒng)帶來的，這個(gè)也是我們最大的優(yōu)勢，我們有領(lǐng)先的操作系統(tǒng)技術(shù)并且有豐富的生態(tài)合作伙伴，能為行業(yè)提供操作系統(tǒng)+芯片的一站式解決方案，并順應(yīng)行業(yè)發(fā)展不斷進(jìn)行技術(shù)升級，保持我們產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，始終為我們的客戶提供最好的產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)?！?/p>

寫在最后：

在新能源汽車大行其道的時(shí)代，消費(fèi)者對汽車智能的需求空前高漲，這就要求車企改變傳統(tǒng)的發(fā)展思路，在智能化轉(zhuǎn)型方面增加投入。然而，傳統(tǒng)汽車廠商對互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下追求軟件，弱化硬件的“新玩法”不適應(yīng)，或者說很難融入。這就需要中科創(chuàng)達(dá)這樣的，在智能領(lǐng)域領(lǐng)先的、有經(jīng)驗(yàn)的解決方案供應(yīng)商幫忙。

就中科創(chuàng)達(dá)而言，他們要做的也并不是如何直接給出L5級自動駕駛解決方案，或者直接給出終極智駕座艙方案，那是不現(xiàn)實(shí)，且成本高昂的。他們要做的是幫助車企，如何提供給消費(fèi)者物美價(jià)廉的、體驗(yàn)更好的智能座艙方案。這對汽車廠商而言，是急需的。因?yàn)槠噺S商造車，不僅要考慮硬件成本，更要符合現(xiàn)階段消費(fèi)者的接受程度。

一味地追求高精尖硬件帶來的必然是車價(jià)過高，而采取無所謂的態(tài)度擺爛則會使其競爭力直線下降。如何找到一條中間發(fā)展道路，既要擁抱智能化發(fā)展，引入智駕系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)，又要在車價(jià)與智能水平上找到合理的平衡，那就需要中科創(chuàng)達(dá)這類的供應(yīng)商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)了。（文 車視界科技 李亮）

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