在中保研汽車安全指數(shù)測試C-IASI中撞出3G1A有多難？

在2020版測試規(guī)程下，中保研已經(jīng)測試了40款車型。其中，能夠在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、輔助安全三項安全指數(shù)測試中拿到全G（優(yōu)秀），并且在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)測試中得到A（良好）的車型只有8款，其中轎車有3款，SUV有5款。

【資料圖】

插一句，中保研測試車型中，迄今沒有車型能夠拿到全G，3G1A已經(jīng)是目前最好的成績。

在這8款獲得中保研3G1A成績的車型中，純電動轎車只有兩款，一款是極氪001，另一款是蔚來ET5，其中蔚來ET5的測試項目（必測+選測）更全。純電動轎車做到這樣的成績難度有多大，含金量又有多高？今天，我們就來詳細(xì)解讀一下蔚來ET5在中保研安全測試中的成績，看看蔚來ET5到底有多“硬”？

25%偏置碰撞，首個主副駕雙優(yōu)

25%偏置碰撞的出現(xiàn)，一度“撞”醒了國內(nèi)市場，也曾掀開了部分合資車企“偷工減料”遮羞布。此后的幾年，車企在這項正面碰撞面積小、局部承受力大、避開了主縱梁、沖擊力不容易分散的“魔鬼測試”中，逐漸都有了可圈可點的表現(xiàn)。

然而，由于標(biāo)準(zhǔn)測試中，25%偏置碰撞只測試主駕一側(cè)，副駕一側(cè)為選做項，因此部分車企又會抱著應(yīng)試思想，只“優(yōu)化”主駕側(cè)的結(jié)構(gòu)，而對副駕一側(cè)則沒有進行強化。

但是，蔚來ET5則是中保研碰撞測試中首個主副駕兩項正面25%偏置碰撞測試中，均以零缺陷獲得“G”評級的純電動車。

不僅如此，即便是同樣在25%偏置碰撞中獲得“G”評級的車輛中，蔚來ET5的成績也堪稱亮眼。

我們將蔚來ET5與特斯拉Model 3、寶馬3系、奔馳C級和沃爾沃S60的25%偏置碰撞成績進行對比，不難看出蔚來ET5無論是在座艙下部還是座艙上部，侵入距離都處在最小的位置，最高不足5cm，基本不會對駕乘人員造成嚴(yán)重傷害。

同時，與沃爾沃在這項測試中普遍采用“丟輪保命”的碰撞引導(dǎo)策略不同，蔚來ET5是實實在在用車身強度“扛”下了碰撞，潰縮區(qū)域僅限于前艙部分。

之所以能取得這樣的成績，主要在于蔚來ET5在前艙沖擊吸能區(qū)域，采用了Shotgun、前縱梁、副車架三段并聯(lián)式的傳力結(jié)構(gòu)，并且防撞梁和吸能盒都采用6系鋁型材，前縱梁使用高強度可變厚度激光拼焊板，再加上由高強度鋼、鋁擠出型材組成的籠狀車身，最大限度將碰撞力隔絕在乘員艙以外。

側(cè)碰“零缺陷”，遠(yuǎn)端氣囊是亮點

如果說正面碰撞時，車輛有足夠的結(jié)構(gòu)緩沖區(qū)，那么側(cè)碰時這個緩沖的區(qū)間會大大減小，車輛只能靠門板和B柱去保護駕乘人員。

而蔚來ET5的做法是，在在車身B柱內(nèi)外板結(jié)構(gòu)之間，以熱成型連續(xù)變截面軋制工藝，創(chuàng)新打造重達3.7公斤的加強板，B柱內(nèi)外板則采用延展性超過26%的雙相高強鋼，防止材料撕裂。

同時，蔚來ET5全系標(biāo)配了同級別極為罕見的遠(yuǎn)端中央氣囊，在主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)彈出，有效降低前排乘員之間的接觸傷害，并且減小乘員與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害。

同時，針對電動車在側(cè)面碰撞時會遭遇的電池安全問題，蔚來ET5也在地板橫梁采用1180MPa滾壓成型超高強度雙相鋼+1300MPa超高強度熱成型鋼，車頂側(cè)邊梁則采用2.2m超長一體式復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計，給電池可能遭遇的側(cè)面沖擊提供了全方位的防護，避免在碰撞之后發(fā)生起火等嚴(yán)重事件。

這一系列的結(jié)構(gòu)強化與約束系統(tǒng)設(shè)置下，蔚來ET5在中保研側(cè)面碰撞中，拿到了零缺陷滿分的“G”評級。

誰還敢說全景玻璃天幕的強度低？

很多人看到蔚來ET5的全景玻璃天幕時，會下意識的認(rèn)為，玻璃的強度夠嗎？但是蔚來ET5用中保研已測轎車中排名第一的車頂強度，證明全景玻璃天幕的強度，完全值得信賴。

具體來看，蔚來ET5全景天幕車頂強度達到118.576kN，單側(cè)定壓系數(shù)高達5.65，即抗壓能力為5.65倍車重。以蔚來ET5大約2.1噸的車重計算，車頂可以承受的靜壓約為12噸，差不多相當(dāng)于三個標(biāo)準(zhǔn)IAA型集裝箱的重量，車頂強度可見一斑。

依然把蔚來ET5的這個成績放到同級競品中橫向比較，相比奔馳C級、寶馬3系、特斯拉Model 3、沃爾沃S60在相同標(biāo)準(zhǔn)下的測試成績，蔚來ET5的車頂強度都有較大的領(lǐng)先。

所以，即便使用了全景玻璃天幕，但是蔚來ET5的車頂強度，非但不比使用傳統(tǒng)車頂?shù)霓I車低，反而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。

算力超過1000TOPS？這還不是全部

如果有這樣一個指標(biāo)：賣出車輛的總算力，也就是單車算力×銷量，那么蔚來毫無疑問應(yīng)該是今天最強的。

理由很簡單，每一臺銷售的蔚來NT2.0平臺車型，都是全系標(biāo)配了由4顆Orin芯片提供的1016TOPS算力，包括1個激光雷達、7個800萬像素攝像頭在內(nèi)的33個高性能感知元件，也是所有車型的標(biāo)配——無論是起售價32.8萬元的蔚來ET5，還是頂配選滿超過60萬元的蔚來ES8。這和絕大多數(shù)車型，只在高配車型上才裝備大算力芯片和激光雷達的做法，有本質(zhì)區(qū)別。

當(dāng)然，這也就確保了蔚來全系車型在主動安全上的高度一致。

中保研輔助駕駛安全的測試，主要包括車對車自動緊急制動系統(tǒng)AEB C2C、行人與騎行者自動緊急制動系統(tǒng)AEB VRU、車道輔助系統(tǒng)LSS、整車前照燈、緊急救援服務(wù)系統(tǒng)共5項。蔚來ET5的整體得分率，高達95.0%。

講人話就是，蔚來ET5面對鬼探頭等突發(fā)緊急情況，車輛可以大幅降低潛在的碰撞風(fēng)險，盡可能保護車內(nèi)乘員和車外行人、騎行者的安全。

而在同樣的測試標(biāo)準(zhǔn)下，奧迪A4L的輔助駕駛安全得分率是77.2%，特斯拉Model Y則是87.3%。

即便蔚來NT2.0平臺的Aquila蔚來超感系統(tǒng)及Adam蔚來超算平臺在2021年初即發(fā)布，但直到今天，這套系統(tǒng)的絕對性能，包括算力、攝像頭的像素、激光雷達的探測距離，仍然是市售車型中最先進的。同時，蔚來裝備感知傳感器的理念，也被后來很多的競品模仿。

比如，越來越多的車型，把激光雷達裝在了車頂，比如大算力平臺已幾乎成為高端智能電動車的標(biāo)配。這就證明，蔚來的創(chuàng)新性與引領(lǐng)性，已經(jīng)得到了行業(yè)的認(rèn)同。

寫在最后

從蔚來ET5在中保研的測試中，我們能發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：蔚來ET5能在安全測試中得到全G的評價，是因為中保研的最高評級就是G。但哪怕是中保研提高測試標(biāo)準(zhǔn)，或是在G之上在設(shè)一個S，那么蔚來ET5的成績依然可以再上一層樓。這和部分車型面對安全測試的應(yīng)試思想，有著本質(zhì)的區(qū)別。

蔚來之所以能成為智能電動車時代中國高端品牌的代表，很大一個原因就是他堅守的高級精神，這其中就包含了有開創(chuàng)性的想法。蔚來在正向研發(fā)、自主創(chuàng)新上的持續(xù)高強度投入，在安全性這個層面已經(jīng)通過中保研的安全測試得到了充分的驗證，而這恰恰構(gòu)建了蔚來影響消費觀念、影響高端車評價標(biāo)準(zhǔn)最底層的地基。

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