“我們希望用戶在提到奔騰的時候，感覺是特別真實(shí)、不玩虛的、不玩套路?！?/strong>

(資料圖片僅供參考)

文 /《汽車人》盧山

久未謀面的一汽奔騰，一現(xiàn)身就放“大招”。

不久前的上海車展上，一汽奔騰一次性帶來三款全新產(chǎn)品，包括中級大型MPV奔騰M9、A級智能SUV奔騰T90和微型純電小車-奔騰小馬改裝車。

產(chǎn)品密集上新背后，主要得益于一汽奔騰在技術(shù)上的厚積薄發(fā)。在此次車展上，一汽奔騰全面展示了FMA、FME兩大平臺，以及裝甲電池、三合一電驅(qū)等在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新成果，賺足人氣。在業(yè)界看來，一汽奔騰前瞻自研技術(shù)將通過多元產(chǎn)品與市場全面打通，實(shí)現(xiàn)其在智電化時代下的高質(zhì)量發(fā)展。

相比產(chǎn)品與技術(shù)的全面煥新，一汽奔騰這次更以“實(shí)”點(diǎn)題，以踏實(shí)、務(wù)實(shí)、實(shí)在的態(tài)度，全力打造新時代的國民品牌。在“以用戶為中心”的理念下，通過不斷加碼完善產(chǎn)品矩陣，全面匹配中國消費(fèi)者對國民好車的多元化需求。

務(wù)實(shí)：打造時代奮斗者之車

“我們地處東北，大家經(jīng)常講東北人比較實(shí)在，這是一種很深刻的烙印?，F(xiàn)在很多行業(yè)都很浮躁，但我認(rèn)為我們應(yīng)該更多地踏踏實(shí)實(shí)為消費(fèi)者做一些事情，這是我們一汽奔騰應(yīng)該做的事情。”

一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理 盧宇

一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理盧宇在接受《汽車人》采訪時表示，一汽奔騰成立17年，“實(shí)”，是貫徹始終的品牌基因。在“新四化”時代，一汽奔騰希望，讓消費(fèi)者感到更實(shí)在一些，讓這種“實(shí)”，成為奔騰和其他品牌的一種差異性。

以全新上市的奔騰M9為例，奔騰M9作為一款宜商宜家多用途的車型，無論是在外觀設(shè)計(jì)、動力技術(shù)還是在空間舒適性等方面都表現(xiàn)出色。在定價上也凸顯了奔騰“國民車”的特點(diǎn)，其中尊享型售價為22.98萬元，至尊型也僅為24.98萬元。

“有一天我開車上下班的時候，看到前面停了一輛奔騰T55，車主在車尾貼了三個字：打工人。這三個字翻譯一下是什么呢？應(yīng)該叫‘時代的奮斗者’。我覺得這個詞很貼近現(xiàn)有的奔騰用戶，他們所追求的絕不是浮夸，都是踏踏實(shí)實(shí)一步一步地走。這是我們奔騰車主最顯著的特點(diǎn)。我們的品牌一定要符合這些用戶的需求和氣質(zhì)，這樣才是關(guān)鍵的?！?/p>

盧宇表示，奔騰M9瞄準(zhǔn)二至四線城市35-45歲已婚男性，他們有些是中小企業(yè)老板、個體經(jīng)營者，有些是工薪族、基層管理者、自由職業(yè)者等。讀懂他們的需求，滿足他們的需求，正是這款車開發(fā)之初的目標(biāo)。

過去我們認(rèn)為這個消費(fèi)人群關(guān)注的車型是五菱宏光這樣的產(chǎn)品，但是隨著中國汽車消費(fèi)的升級，他們不僅需要實(shí)用性和高性價比，更對舒適性提出了更高的要求。此時，大而不貴、大而舒適的奔騰M9，就完美符合了他們的預(yù)期。

奔騰M9的長寬高分別為5280/2005/1945mm，軸距為3200mm，空間相當(dāng)闊綽。除了“大有可為”外，奔騰M9在強(qiáng)勁動力、人性化配置等方面也誠意滿滿。

其中，該車首搭一汽集團(tuán)2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，動力強(qiáng)勁；百公里加速8.9s，是同級為數(shù)不多的8秒俱樂部成員。再者，該車作為奔騰品牌首款輕混車型，48V輕混系統(tǒng)可節(jié)油10%，WLTC綜合油耗8.8L/100km，在油價高企的當(dāng)下，該車燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢明顯。

與此同時，奔騰M9搭載的一系列貼心配置，也讓其便捷實(shí)用性發(fā)揮到最大。據(jù)悉，該車的電動側(cè)滑門耐久性高，滿足5萬次以上開閉要求；其電動后尾門可一鍵開閉，作為對比，部分合資競品28萬元以上配置才具備電動后尾門；全車18處燈光照明無死角；標(biāo)配倒車影像，視野更大、盲區(qū)更小；定速巡航，大幅減輕腳部疲勞，均速行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性更佳；該車還搭載D-life6.0版車機(jī)系統(tǒng)，人機(jī)溝通更順暢。

“我們希望用戶在提到奔騰的時候，感覺是特別真實(shí)、不玩虛的、不玩套路。我們在做商務(wù)政策的時候都是實(shí)實(shí)在在，不讓用戶感覺你是在套路我，我們不這樣。在技術(shù)開發(fā)上，我們也是求實(shí)。不去搞過多的花里胡哨的東西，而是能給我們這個用戶群踏踏實(shí)實(shí)的想要的東西就夠了。”

近兩年來，MPV市場堪稱最具爆發(fā)力的細(xì)分市場之一。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，MPV市場銷量達(dá)10萬輛，同比大幅增長39%；一季度累計(jì)銷量達(dá)24.3萬輛，同比增長1.3%。

憑借務(wù)實(shí)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與價格策略，奔騰M9的市場表現(xiàn)將極具潛力。

扎實(shí)：加速擁抱新能源

作為國民品牌，一汽奔騰不僅在打造被國民用戶喜愛的產(chǎn)品，更在全面擁抱新能源與電動化的新趨勢。

此次上海車展，奔騰在展示量產(chǎn)車型之外，也展現(xiàn)出其在核心技術(shù)領(lǐng)域的豐富儲備：FMA和FME兩大平臺架構(gòu)，以及裝甲電池、三合一電驅(qū)平臺等核心三電技術(shù)。

FMA和FME平臺是一汽奔騰架構(gòu)造車的兩大平臺，雙平臺覆蓋多個級別的轎車、SUV、MPV車型，也是未來奔騰產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)展的基礎(chǔ)。在能源布局上，F(xiàn)MA平臺擁有燃油車和插電混動兩種動力布局，F(xiàn)ME平臺兼顧純電及增程兩種能源形式。

以FME平臺為例，作為奔騰整車架構(gòu)下的新能源專屬平臺，該平臺具備多重優(yōu)勢，可滿足用戶更多選擇性，以及擁有更好的新能源屬性、更優(yōu)的基礎(chǔ)性能。

據(jù)悉，F(xiàn)ME架構(gòu)細(xì)分兩個子平臺，驅(qū)動形式多樣，能源類型多樣，車型級別及類別豐富。FME-A1平臺是低成本純電前驅(qū)平臺，覆蓋A0-A級整車產(chǎn)品，軸距2700-2850mm；FME-A2平臺是后驅(qū)+四驅(qū)、純電兼容增程的平臺，覆蓋A級和B級整車產(chǎn)品，軸距2700-3000mm。

在新能源屬性上，F(xiàn)ME架構(gòu)通過系統(tǒng)性的創(chuàng)新優(yōu)化，解決用戶里程焦慮、充電焦慮。里程方面，純電續(xù)航最大800+km，增程式續(xù)航可達(dá)到1200+km；高效電驅(qū)、輕量化、低阻設(shè)計(jì)的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)平臺車型超低能耗。充電方面，平臺支持800V高壓平臺，依托中國一汽集團(tuán)充電生態(tài)，可有效解決用戶補(bǔ)能焦慮。

此外，作為一汽奔騰針對新能源車專門研發(fā)的電池系統(tǒng)，裝甲電池具有超強(qiáng)安全、高能耐用、低溫?zé)o憂等特點(diǎn)，精準(zhǔn)踩中行業(yè)痛點(diǎn)。而三合一電驅(qū)平臺電機(jī)功率密度超過6kW/kg，性能與效率全面兼?zhèn)洹?/p>

“奔騰全面向新能源轉(zhuǎn)型是一定的，未來奔騰會逐漸地放緩燃油車，增加混動、增程式系列的新車型。未來奔騰是否成立一個新的新能源品牌，我現(xiàn)在只能說，一切皆有可能?！?/p>

據(jù)悉，奔騰B70的PHEV車型將在不久后正式推出。

作為一個著名的老牌自主品牌，一汽奔騰在中國一汽的整體規(guī)劃之下，正在全面加速發(fā)展。盧宇表示，從“十四五”規(guī)劃當(dāng)中的戰(zhàn)略到品牌定位，以及技術(shù)、管理人才的輸入、體制機(jī)制的變革調(diào)整，一直到資金方面的支持，集團(tuán)的支持是奔騰不斷向上的最大底氣。

與此同時，在宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的環(huán)境下，奔騰不僅在私車市場加碼新產(chǎn)品、新技術(shù)，同時通過出行端、海外端共同發(fā)力，實(shí)現(xiàn)全品牌的正向增長。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奔騰品牌海外銷量同比增長450%，移動出行市場也是以50%以上的增幅在快速增長。

“奔騰現(xiàn)在有150萬保有客戶，希望他們能成為奔騰的基盤。奔騰品牌伴隨時代的奮斗者們一起成長。這是一個品牌最開心、最快樂的事情?！北R宇說。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。