在新能源浪潮的席卷下，啟辰除了轉(zhuǎn)型已別無(wú)它法。

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近日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)于東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠正式下線。據(jù)了解，超混動(dòng)大V是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰首款應(yīng)用DD-i超混動(dòng)技術(shù)的車型，也是東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款插電混動(dòng)車型，新車預(yù)計(jì)今年上半年上市。

作為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰首款插電混動(dòng)車型，該車肩負(fù)著啟辰品牌向新能源轉(zhuǎn)型的重任。根據(jù)啟辰官方介紹，大V DD-i超混動(dòng)動(dòng)力方面由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，滿油滿電工況下綜合續(xù)航達(dá)1,132km。

據(jù)了解，啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)是較為典型的串并聯(lián)模式的混動(dòng)技術(shù)，在工作模式上和比亞迪DM-i有相似之處，故其主要競(jìng)品包括不僅限于比亞迪DM-i，還有長(zhǎng)安智電iDD、吉利雷神混動(dòng)技術(shù)等車型。

啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)是去年廣州車展期間啟辰品牌發(fā)布的一項(xiàng)混電動(dòng)技術(shù)，與其同時(shí)發(fā)布的還有純電、氫動(dòng)力技術(shù)路線，同時(shí)向外界宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型，聚焦新能源領(lǐng)域不再研發(fā)純?nèi)加托萝嚒?/p>

按照計(jì)劃，未來每年啟辰將推出不少于兩款全新新能源車型，覆蓋多個(gè)區(qū)隔來滿足不同消費(fèi)者的出行需求。與此同時(shí)，由年銷30萬(wàn)臺(tái)的體系能力向年銷50萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)邁進(jìn)，打造成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長(zhǎng)曲線。

啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)在2010年推出的合資自主品牌，于2017年從東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)立出來，獨(dú)立后稱為東風(fēng)啟辰，成為東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下獨(dú)立的品牌，與東風(fēng)日產(chǎn)成為同級(jí)關(guān)系。不過，獨(dú)立發(fā)展三年后，啟辰再次回歸東風(fēng)日產(chǎn)，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌。

彼時(shí)，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為此舉或是因東風(fēng)啟辰業(yè)績(jī)不佳所致。數(shù)據(jù)顯示，自2017年啟辰獨(dú)立后，除去當(dāng)年22.7%的銷量同比增長(zhǎng)，在2018、2019年銷量均持續(xù)走低。此外，獨(dú)立后啟辰推出的產(chǎn)品與東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型同平臺(tái)生產(chǎn)，甚至不乏在日產(chǎn)老舊平臺(tái)上進(jìn)行再開發(fā)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，以致啟辰品牌于2020年12月再度回歸東風(fēng)日產(chǎn)。

實(shí)際上，啟辰回歸后期發(fā)展也難言出色。市場(chǎng)表現(xiàn)方面，今年一季度啟辰累計(jì)銷售1.84萬(wàn)輛，與2022年一季度2.87萬(wàn)輛累計(jì)銷量比減少36%。其寄予厚望的啟辰大V今年一季度累計(jì)銷量9731輛，不足萬(wàn)輛，與2022年一季度1.5萬(wàn)輛相比減少34%。

除此之外，啟辰旗下銷量第二支柱車型啟辰D60在今年一季度僅銷售四千余輛，與2022年相比減少近兩千輛。值得一提的是，啟辰D60 是一款主要面向B端市場(chǎng)的緊湊級(jí)車型，以網(wǎng)約車市場(chǎng)為主，這意味著啟辰D60 EV在C端市場(chǎng)銷量并不高。據(jù)悉，截至2023年05月份，啟辰D60最新月銷量為462輛，2023年累計(jì)銷量為1,315輛。

如今啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)后被賦予智能化、電動(dòng)化“先行軍”的角色。隨著2023年新能源汽車補(bǔ)貼全面退坡，國(guó)內(nèi)新能源汽車將進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段，南北大眾、南北豐田、本田等合資品牌將同時(shí)主攻該賽道，啟辰能否殺出重圍，有待商榷。

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