21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

(資料圖片)

沉寂已久的造車新勢力愛馳汽車近日頻現(xiàn)經營困難傳聞。

“工資遲發(fā)可以理解，社保能不能不要斷??！”“工資、報銷、社保、公積金都重要，麻煩高層出面回答一下?！?月10日，一位愛馳員工向21世紀經濟報道記者展示了一張截圖，在名為“愛馳大家庭”的1562個人的公司大群中，多位愛馳員工發(fā)出上述訴求并艾特愛馳高管要求回復。

除了薪資發(fā)放不正常外，有愛馳員工透露，由于拖欠租金、物業(yè)費、水電費等，愛馳汽車上海楊浦總部遭遇停電，員工不得不居家辦公，“何時返工要等通知，現(xiàn)在要看和政府談判的結果。”

此外，今年以來，在辦公樓下拉橫幅追討欠款的供應商們、不斷增加的離職員工、僅維持設備基本不生產的上饒工廠、以及遲遲未兌現(xiàn)的新融資等均顯示著愛馳的情況并不樂觀，在職員工每個月都在擔心工資能否按時發(fā)放、社保公積金能否按時繳納。

曾幾何時，這家入局并不算晚的愛馳汽車，創(chuàng)立之初其高管團隊多擁有傳統(tǒng)車企的職業(yè)背景，成立當年在江西上饒投資建廠，斥資17.47億元增資江鈴控股解決生產資質問題等一度被寄予厚望；行至當下，經營困難、處在破產或倒閉邊緣的愛馳也令人唏噓。

全員居家辦公、三四月份薪水未發(fā)

5月10日，愛馳汽車發(fā)布內部郵件稱，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。不過具體延遲多久，通知中并未明確，僅表示“公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，我們將補齊所有緩發(fā)的工資和各項福利。”

不過21世紀經濟報道記者從接近愛馳汽車的知情人士處了解到，愛馳汽車董事長張洋當天在和江西上饒經開區(qū)政府溝通支付員工的社保公積金問題，但似乎溝通得并不愉快。與此同時愛馳內部傳言“某高管稱愛馳破產是板上釘釘?shù)氖虑?，建議員工抓緊走法律程序”。

事實上，一個月前這一幕已上演。彼時愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關于三月工資延遲發(fā)放的通知》，稱因客觀原因不得不做出這個決定，但是會正常繳納3月社保、公積金。彼時，愛馳汽車方面告訴21世紀經濟報道記者：“工資延遲發(fā)放，公司運營一切正常。”

記者從另一愛馳員工處了解到，2月公司正常發(fā)放了2022年的年終獎，從3月開始薪資發(fā)放就不正常。“每個月10號是固定發(fā)薪日，但2月份的工資延遲到3月17號才發(fā)，目前3月和4月兩個月的薪資未發(fā)，3月的社保交了，但4月未交。今天很多人去申請勞動仲裁了?！?/p>

除了薪資發(fā)放不正常外，5月6日，愛馳汽車發(fā)郵件告知員工楊浦總部從5月6日17:00開始進行系統(tǒng)線路臨時檢修維護，并要求總部員工即日起暫時實行居家辦公。但前述愛馳員工透露，居家辦公并非因為系統(tǒng)線路檢修維護，而是由于拖欠租金、物業(yè)費、水電費等，總部遭遇停電，員工不得不居家辦公，“何時返工要等通知，現(xiàn)在要看和政府談判的結果。”

此外，有員工透露，從2022年底開始愛馳暫停了招聘，陸續(xù)有人離職，并暫停支付供應商貨款。

在曝出延遲發(fā)放4月工資的同一天，有網友稱，愛馳汽車APP開始打不開，首頁帖子全部被清空，伙伴欄目顯示網絡未連接，保養(yǎng)服務套餐、整車終身質保權益、放電槍等多項服務都已無法正常使用。

從意氣風發(fā)到令人唏噓

作為傳統(tǒng)汽車人創(chuàng)業(yè)的“造車新勢力”，成立于2017年的愛馳汽車因其高管團隊多擁有傳統(tǒng)車企的職業(yè)背景曾頗受關注，比如付強此前曾在奧迪、斯柯達、奔馳、沃爾沃工作，另一創(chuàng)始人谷峰曾任上汽集團CFO，一度讓愛馳被寄予厚望。

成立之初的愛馳意氣風發(fā)，速度不可謂不快——成立當年在江西上饒投資建廠；斥資17.47億元增資江鈴控股解決生產資質問題；布局燃料電池，投資愛馳甲醇重整制氫燃料電池項目；2019年底首款車型愛馳U5上市……

彼時，愛馳的目標是未來兩三年，通過一定的銷量來確立市場地位，擁有話語權，長期目標是使愛馳成為用戶深度參與的智能出行服務公司。

但骨感的現(xiàn)實并未給豪言壯語實現(xiàn)的機會，突如其來的疫情讓愛馳的美好愿景即刻幻滅，對愛馳造成的損失可以說是幾何級的：前期的客戶積累、渠道布局被完全摧毀；為了上市開設的線下門店關閉了至少一半；雄心壯志籌備的日內瓦車展被取消，投入付諸東流……

與此同時，愛馳的銷量表現(xiàn)和造血能力也不盡如人意。2020年9月，2021款愛馳U5上市，補貼后售價16.69萬-24.99萬元，價格較前一年下探3萬元。缺少鮮明標簽的愛馳U5在2020年銷量累計僅2800輛，2021年愛馳月均銷量不足300輛，全年銷量僅為3000輛；2022年前8個月的銷量為2824輛。原定于2021年10月左右交付的第二款車愛馳U6受制于資金問題，延遲一年發(fā)布，但未能如愿提振銷量，2023年前三個月，愛馳汽車的累計銷量只有92輛。

“當潮水褪去時才能看到誰在裸泳，我們上來就知道誰在裸泳?！备稄娫诮邮?1世紀經濟報道記者采訪時表示，“首先資金儲備量上，愛馳和對外宣稱擁有幾百億人民幣現(xiàn)金儲備的頭部企業(yè)相比，不在一個數(shù)量級上，愛馳公募市場的融資管道尚未打開；其次銷量方面，愛馳在國內市場尚未真正發(fā)出力量，仍需要時間，這是我們的短板。”

事實上，從2020年開始，愛馳汽車陸續(xù)被曝出拖欠員工工資、供應商款項。2021年11月，愛馳汽車曾發(fā)郵件稱，受上饒突發(fā)疫情及其他不可抗力因素的影響，10月工資延遲至月底前發(fā)放。

在業(yè)內以為愛馳汽車將籍籍無名之時，2022年1月來自陳炫霖及其旗下東柏集團的一筆數(shù)億美元的融資讓愛馳汽車再次濺起水花。隨著新資金的注入，愛馳汽車核心管理團隊也迎來“大換血”，創(chuàng)始人付強不再擔任董事長一職，繼續(xù)擔任總裁，陳炫霖擔任愛馳汽車董事長，張洋任CEO。

盡管愛馳在國內的存在感不高，但卻是新勢力造車中最早開始發(fā)力海外市場的企業(yè)之一。愛馳官網顯示，自2020年5月愛馳汽車首批車輛出口至今，愛馳U5先后登陸法國、德國、荷蘭、以色列等20個國家，累計交付不足2000輛。

值得一提的是，去年11月，愛馳汽車與泰國菲尼克斯電動汽車有限公司簽訂協(xié)議，后者將在未來五年共計向愛馳采購約15萬臺新能源車用以零售和運營。目前來看，這筆大額訂單未能順利落地，有觀點認為這更像是愛馳汽車為了上市而制造的噱頭。

2022年9月，愛馳被曝出反向借殼赴美上市。根據(jù)美股教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布的公告，其已與愛馳汽車達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權。根據(jù)意向書條款，愛馳汽車估值總金額范圍為50億美元至60億美元，收購完成后，愛馳汽車所有股權將被轉換為上市公司的普通股。

不過去年11月，一份來自基金公司的公告顯示，“因陳炫霖個人原因，引發(fā)融資方經營管理出現(xiàn)不確定性，部分產品本金、利息未按期兌付?！睋?jù)媒體報道，陳炫霖本人也因此滯留海外，其所持愛馳汽車股份也被凍結。與此同時，陳炫霖辭任愛馳汽車法定代表人、董事長，原愛馳CEO張洋接任董事長，邱孝川為愛馳汽車CEO。

淘汰賽加劇

業(yè)界普遍認為，2023年以來，汽車市場出現(xiàn)價格戰(zhàn)，競爭激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，今年復雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

處在倒閉或破產邊緣的不僅僅是愛馳汽車。今年以來，威馬汽車、天際汽車等企業(yè)先后停擺。今年2月，曾被認為是“造車新勢力四小龍”之一的威馬汽車在宣布通過反向收購（RTO）上市消息不到一個月，頻繁被曝出工廠停產、停薪留職、拖欠供應商貨款、渠道縮減、經銷商閉店、零部件斷供、售后停滯等負面消息。

彼時21世紀經濟報道記者向多位威馬內部人士求證，均表示“不方便回應”“不想說假話”。雖然上述人士對前述消息不置可否，但威馬汽車銷量下滑、資金鏈緊張卻是不爭的事實。

不過眼下威馬汽車還在堅持，創(chuàng)始人沈暉曾發(fā)聲“像牲口一樣活下去”；3月初威馬發(fā)布聲明稱正在復工復產，努力渡過難關；3月底威馬汽車宣布其在海外獲得萬輛汽車訂單；5月4日沈暉在社交媒體表示“一切都在向好！”

同樣被“停工停產”消息困擾的還有天際汽車。3月底，天際汽車宣布，受公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。停工停產期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報。但在第一個支付周期后，相關員工將按照當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放生活費，直至公司恢復生產。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機會，并主動離職。

值得一提的是，在宣布停工停產之前，天際汽車被曝出正在推進新一輪7.5億元融資，不過官方至今未公布這筆融資。

而天際汽車在一眾造車新勢力的存在感并不強，產品層面僅向市場推出ME7和ME5兩款車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021-2022年，天際汽車分別實現(xiàn)銷量1778輛、5321輛，2023年前2個月天際汽車僅銷售186輛，均為ME5車型。

“從行業(yè)來說，造車新勢力二線梯隊中想走出兩個都非常困難，頭部企業(yè)三五年內可能也會淘汰一兩個。電動車給造車新勢力們的發(fā)展空間和市場份額不會太大，越到最后生存空間越小。”有業(yè)內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時強調。

在他看來，汽車制造對供應鏈要求極高，近年來的供應鏈危機暴露了部分新造車企業(yè)的弱點，同時汽車制造業(yè)需要持續(xù)的資金投入，產品定義、創(chuàng)新能力、融資能力、銷售能力、供應鏈管理能力、組織建設能力等需要極好的協(xié)同。

“2025年可能汽車行業(yè)格局已定，必須要在這個階段之前有一席之地。”某造車新勢力高管告訴記者，現(xiàn)在是拼殺階段，對一個企業(yè)來說，這是一個在增長的市場，量是更重要的，首先要保證市場占有率。

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