現(xiàn)代汽車和起亞汽車今年第一季度的業(yè)績公布了。獲得了超過預(yù)期的營業(yè)利潤?，F(xiàn)代汽車和起亞汽車的營業(yè)利潤率約為6萬億韓元以上（310.99億元），如果今年做得好，超過20萬億韓元（1036.64億元）的夢想業(yè)績也不是不可能。

更令人驚訝的是，在此次業(yè)績中，現(xiàn)代汽車的營業(yè)利潤率約為10%，起亞汽車的營業(yè)利潤率更高，為12%。因?yàn)橐话銇碚f，全球汽車品牌的平均利潤率約6~7%，只生產(chǎn)最高端車型的奔馳或?qū)汃R的營業(yè)利潤率約為10%。

所以現(xiàn)代起亞取得的成績不能說好，可以說是非常棒的。當(dāng)然，這背后是現(xiàn)代汽車的高端品牌捷尼賽思在美國和韓國的不錯業(yè)績和起亞汽車的高附加值車型銷售增長為基礎(chǔ)，在電動汽車業(yè)績等多個方面都取得了很好的結(jié)果。

(資料圖)

現(xiàn)代汽車和起亞汽車在美國市場的占有率約為10%左右，歐洲約為11%，均占兩位數(shù)。再加上在印度等地非常受歡迎的部分，也為良好的業(yè)績做出了很大貢獻(xiàn)。

最近某證券報告中提到，數(shù)年內(nèi)現(xiàn)代汽車集團(tuán)有望實(shí)現(xiàn)全球第一，成為市場的話題。過去現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)全球排名一直穩(wěn)居前五，在疫情困難的情況下，全球排名升到第三，可以說受到了很大的鼓舞。這意味著繼豐田和大眾之后，就是現(xiàn)代起亞集團(tuán)。

那么以今年一季度的業(yè)績?yōu)榛A(chǔ)，現(xiàn)代起亞能否像報告中提到的那樣實(shí)現(xiàn)全球第一呢？

這個問題要從3個方面回答，一個是現(xiàn)代起亞集團(tuán)內(nèi)部。二是全球市場的大環(huán)境。三是大眾豐田這些競爭對手的情況。

先看現(xiàn)代起亞集團(tuán)內(nèi)部情況，最近幾年現(xiàn)代起亞集團(tuán)開始進(jìn)行改革，特別是鄭義宣上臺以來，不僅進(jìn)行了集中的內(nèi)部團(tuán)結(jié)，還進(jìn)行了大刀闊斧的改革，特別是通過融合，發(fā)揮了巨大的協(xié)同效應(yīng)?！?/p>

收購了全球頂級多功能步行機(jī)器人公司美國波士頓動力公司，還通過運(yùn)營美國合資公司Motional等多種合作模式提高了技術(shù)完成度，并宣布以SDV（軟件為基礎(chǔ)的）造車宣言、通過美國佐治亞州電動汽車專用工廠和起亞華城PBV工廠等措施，積極的進(jìn)行多元化，新能源化轉(zhuǎn)型。

在電動化轉(zhuǎn)型方面，現(xiàn)代起亞轉(zhuǎn)型的速度也很快，不僅有E-GMP純電動汽車專屬平臺，還有現(xiàn)代ioniq 5，起亞EV6這樣全球暢銷的純電動汽車。現(xiàn)代起亞還瞄準(zhǔn)了城市空中交通UAM市場，探索多種移動出行解決方案。

其次，是全球市場大環(huán)境。

目前現(xiàn)代汽車和起亞汽車在美國和歐洲市場的地位很高，從實(shí)際銷售的角度來看，這并不是一兩天發(fā)生的結(jié)果，是現(xiàn)代起亞數(shù)十年運(yùn)營的結(jié)果。

不過美國或歐洲的增長有很大的局限性，因?yàn)槟壳耙呀?jīng)有了很高的市占率。如果現(xiàn)代起亞想要成為全球第一，是不能忽視中國市場的。

現(xiàn)代起亞目前中國市場的占有率持續(xù)下降，跌至1%左右，因此需要提高到約3%以上才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代起亞全球第一的愿望。但這是不容易的，中國市場的競爭非常激烈，而且中國市場的環(huán)境也與海外截然不同，需要更多的時間精力。

再加上現(xiàn)代起亞目前正在俄羅斯市場考慮撤離，俄烏沖突持續(xù)不斷，因此短期內(nèi)不會太容易有很好的銷量。在俄烏沖突前的2021年，現(xiàn)代起亞在俄羅斯的年銷量為37.8萬輛，占現(xiàn)代起亞全球銷量的5.8%，但如今俄羅斯市場卻成為了一個爛攤子。

印度市場的情況就非常樂觀了。市場也在大幅增長，所以要通過追加的工廠，投入符合市場的車型，繼續(xù)搶占先機(jī)。

特別是印度尼西亞等東南亞市場日本產(chǎn)汽車的90%以上的占有率，現(xiàn)代起亞要想搶回日系車的市占率?，F(xiàn)代起亞將以去年正式竣工的印度尼西亞現(xiàn)代汽車工廠為中心，電動汽車和內(nèi)燃機(jī)車的積極投入來跟日系品牌競爭。

第三，大眾和豐田等公司在轉(zhuǎn)換電動汽車方面還很慢，現(xiàn)代起亞可以搶占的部分可以說是非常積極的。因?yàn)閾碛凶罡哔|(zhì)量和領(lǐng)先技術(shù)能力的韓國電動汽車顯然可以掌握全球主導(dǎo)權(quán)。在快速指數(shù)增長的電動汽車市場上，豐田等過去一直把混動汽車占主導(dǎo)的公司在業(yè)績上出現(xiàn)問題的可能性逐漸增大。

雖然現(xiàn)代起亞的目標(biāo)是全球第一，但實(shí)現(xiàn)起來并不容易。首先，目前現(xiàn)代起亞的全球化已經(jīng)非常好了，要想繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模很容易，但雖然規(guī)模很重要，但不能因?yàn)橐?guī)模的擴(kuò)大丟掉利潤。其次是全球市場存在很大的變數(shù)，比如俄烏沖突，比如美國的通貨膨脹減排法（IRA）或歐洲核心原材料法（CBMA）等本國和地區(qū)優(yōu)先主義政策也很多，因此以出口為基礎(chǔ)的現(xiàn)代起亞的立場來看，苦惱正在增加。

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