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曾經(jīng)，哈弗H6連續(xù)多年霸榜國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，支撐了長(zhǎng)城汽車的崛起；自從特斯拉Model Y取代了哈弗H6的冠軍位置，長(zhǎng)城在新能源車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型也被廣泛認(rèn)為慢了半拍。

長(zhǎng)城汽車2022年累計(jì)銷量為106.75萬輛，同比下降16.66%。其中新能源車銷量為13.18萬輛，銷量占比為12.34%，低于行業(yè)平均28%的滲透率。

2023年的新能源車市，更是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰曾表示，歐拉、坦克、哈弗和魏品牌都將直接迎戰(zhàn)，推出產(chǎn)品極具競(jìng)爭(zhēng)力、價(jià)格極具誘惑力的車型。

哈弗H6在2016年上市后連續(xù)多年霸榜國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，規(guī)模幫助成本分?jǐn)?，?dāng)別人進(jìn)入SUV市場(chǎng)時(shí)，哈弗H6在2018年直降2萬元，穩(wěn)固了銷冠地位，成為不折不扣的明星大單品。

長(zhǎng)城曾以大單品模式取得成功。

李瑞峰堅(jiān)信，明星大單品的打造比多產(chǎn)品上市的聲量更重要。目前，長(zhǎng)城仍在尋找自己的下一個(gè)大單品。長(zhǎng)久以來，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品力大于品牌力，比如哈弗的獨(dú)立是基于該系列產(chǎn)品認(rèn)知度高于母品牌本身。

但在新能源汽車時(shí)代，必須從“一車一品牌”上升到“一個(gè)長(zhǎng)城”，不再依靠單一品類或車型傳播產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，要“集中炮火”提升新能源勢(shì)能。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)分化加劇的今天，長(zhǎng)城汽車的挑戰(zhàn)多過機(jī)遇，此時(shí)的品牌更加需要將好鋼用在刀刃上，打造更多能“抗風(fēng)險(xiǎn)”的大單品。

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