摘要：至于為什么這么久沒發(fā)現(xiàn)這一問題，豐田方面表示是因為豐田云服務(wù)缺乏“積極監(jiān)測機制”，今后將引入持續(xù)審核云服務(wù)設(shè)置的制度，并在數(shù)據(jù)處理規(guī)范方面嚴格培訓(xùn)員工。

記者|金 姬

日本豐田汽車公司5月12日承認，由于云服務(wù)平臺設(shè)置錯誤，其日本車主數(shù)據(jù)庫在近10年間“門戶大開”，約215萬日本用戶的車輛數(shù)據(jù)蒙受泄露風險。

【資料圖】

僅僅是日本用戶數(shù)據(jù)被泄露嗎？

至于為什么這么久沒發(fā)現(xiàn)這一問題，豐田方面表示是因為豐田云服務(wù)缺乏“積極監(jiān)測機制”，今后將引入持續(xù)審核云服務(wù)設(shè)置的制度，并在數(shù)據(jù)處理規(guī)范方面嚴格培訓(xùn)員工。

據(jù)悉，豐田公司的云平臺作用主要是為車主提供便利服務(wù)，其中包含了車主汽車保養(yǎng)信息的提醒、撥打求助電話、車輛遭竊后發(fā)送定位、連接流媒體娛樂等功能。而豐田云平臺由豐田旗下的汽車數(shù)據(jù)收集公司Toyota Connected(豐田互聯(lián))負責運營。豐田總部已對該子公司管理的所有云平臺展開評估調(diào)查。

一名不愿公開姓名的知情人士說，日本個人信息保護委員會已知悉這一事件。暫不清楚該委員會是否會處罰豐田公司。

其實，這不是豐田第一次曝出用戶數(shù)據(jù)泄露問題。2022年10月，豐田汽車就表示：發(fā)現(xiàn)在T-Connect服務(wù)中有超29萬條客戶信息疑似被泄露，泄露的內(nèi)容包含了客戶電子郵件地址和客戶號碼，受影響的客戶為2017年7月以來使用電子郵件地址注冊該服務(wù)網(wǎng)站的個人用戶。

至于信息泄露的原因，則是從2017年12月到2022年9月15日，開發(fā) T-Connect 網(wǎng)站的承包商“不小心”上傳了部分帶有公共配置的源碼。

豐田互聯(lián)的官網(wǎng)顯示，這家公司在中國、印度、泰國、美國和英國也都有業(yè)務(wù)。

而日本總部曝出的用戶數(shù)據(jù)泄露事件，是否也意味著其他國家的豐田用戶也面臨類似的安全隱患呢？對此，《新民周刊》發(fā)郵件申請采訪豐田互聯(lián)日本總部，截至發(fā)稿時，尚未得到回復(fù)。

安全測試造假，利潤下降

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2020年12月起至2022年12月的兩年時間里，已有980起與汽車數(shù)據(jù)泄露相關(guān)的安全事件在海外暗網(wǎng)平臺被曝光，其涉及的對象不乏BBA（奔馳寶馬奧迪）、大眾、蔚來這樣的知名車企，因此類似的問題并非只出現(xiàn)在豐田一家身上。

但不可否認的是，在“云服務(wù)”這種與汽車智能技術(shù)高度重合并且關(guān)系到用戶隱私的領(lǐng)域，一旦有廠家沒能做好管理，就會引發(fā)公眾對于廠家技術(shù)能力的強烈質(zhì)疑。這對于急于在“電動化”轉(zhuǎn)型中謀求出路的豐田來說，無疑是一個壞消息。

此次曝出的日本用戶數(shù)據(jù)泄露事件，也是豐田汽車新社長佐藤恒治今年4月1日上任后面臨的又一挑戰(zhàn)。

此前，豐田旗下大發(fā)汽車公司承認在安全測試中造假，輿論嘩然，豐田公司董事長豐田章男為此道歉。

今年4月28日, 豐田汽車全資子公司大發(fā)汽車株式會社發(fā)布公告稱，公司旗下四款車型在側(cè)面碰撞測試中車輛前座門內(nèi)襯（Door Trim）被不正當?shù)匦薷模`反法規(guī)規(guī)定的測試程序和方法。這些車款的門內(nèi)襯被修改為帶有凹口，以最大限度地降低測試風險，避免當側(cè)面的安全氣囊在事故中展開時，車門內(nèi)部可能會有鋒利的邊緣對乘客造成傷害。而實際銷售的車型上沒有這個缺口，換言之，就是在碰撞測試中做假。

這也并非豐田汽車第一次面臨作弊丑聞的指控。在2022年，豐田汽車也被曝出在美國市場銷售未通過安全測試的汽車，被罰了數(shù)百萬美元。

屋漏偏逢連夜雨。豐田2022財報數(shù)據(jù)也并不理想——豐田公司5月10日宣布，豐田2022財年主營業(yè)務(wù)利潤及凈利潤明顯下降。但豐田把利潤雙降的原因歸結(jié)于“原材料上漲”。

試問，當用戶數(shù)據(jù)頻頻被泄露、汽車安全測試存在問題的當下，豐田的成績單又怎么會好看呢？

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