撰寫(xiě)/熊斯思

當(dāng)梟龍車系價(jià)格公布時(shí)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)響起了來(lái)自長(zhǎng)城經(jīng)銷商的歡呼和掌聲。用當(dāng)下非常流行的一句話來(lái)詮釋就是：長(zhǎng)城汽車這次真的把混動(dòng)車價(jià)格打下來(lái)了！

(資料圖片)

不得不說(shuō)，在當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，打出“電四驅(qū)+性價(jià)比”這套組合拳，讓哈弗梟龍擁有了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也讓外界感受到，長(zhǎng)城亟需轉(zhuǎn)型的魄力和決心——畢竟從主銷車型占比來(lái)看，哈弗品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型能否成功，也決定了長(zhǎng)城汽車能否電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成功。

隨著梟龍車系的上市，哈弗品牌也在內(nèi)部進(jìn)行了一系列改革，其中最為關(guān)鍵的就是新建銷售渠道。而接下來(lái)，作為核心管理成員的哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱，以及哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理呂文斌，在營(yíng)銷和技術(shù)的關(guān)鍵崗位上，不僅要承接來(lái)自內(nèi)部的銷售壓力，同時(shí)也要面對(duì)如何更精準(zhǔn)有效的向用戶傳遞發(fā)展新理念這一難題。

全球最好的電四驅(qū)為何是Hi4？

“Hi4十年內(nèi)無(wú)對(duì)手”這是哈弗梟龍MAX近期對(duì)外宣傳時(shí)，高頻出現(xiàn)的一句話。因此外界關(guān)心的是，為什么長(zhǎng)城汽車能對(duì)自己的新技術(shù)如此有底氣呢？

哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱

“長(zhǎng)城Hi4一定是現(xiàn)在全世界最好的電四驅(qū)，核心就是硬件+軟件?！睋?jù)呂文斌介紹：“硬件層面是高效的第二代1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，配合兩檔變速器和電驅(qū)系統(tǒng)，熱效率能達(dá)到41%，再加上自研自產(chǎn)的成本控制優(yōu)勢(shì)，才能達(dá)到我們說(shuō)的‘兩驅(qū)價(jià)格享受四驅(qū)技術(shù)’。除了硬件，我們還有整車智能控制系統(tǒng)ITVC、全車傳感器，通過(guò)算法去分析用戶的意圖以及車輛的狀態(tài)，做到全工況效率最優(yōu)?！?/p>

哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理呂文斌

此外喬心昱補(bǔ)充表示，全新Hi4是后電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，前電機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng)，還包括能量回收，都是基于負(fù)荷去做的。比如在紅綠燈停車狀態(tài)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)的NVH感受是沒(méi)有震動(dòng)、沒(méi)有噪音。通過(guò)算法判斷此時(shí)車輛是需要電機(jī)輸出還是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、需要一檔輸出還是二檔直驅(qū)，讓車輛在所有工況中做到最優(yōu)，規(guī)避闖動(dòng)、噪音等問(wèn)題，即便車輛轉(zhuǎn)速突然提升，也不會(huì)帶來(lái)頓挫感。結(jié)合用戶使用需求，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景駕駛。因此他強(qiáng)調(diào)：“基于我們的生態(tài)鏈、技術(shù)能力，全新 Hi4一定是當(dāng)下最好的電四驅(qū)?！?/p>

不難看出，Hi4技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)混動(dòng)車發(fā)展的確是一次技術(shù)迭代，用新產(chǎn)品去實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)。不過(guò)汽車新技術(shù)的普及推廣向來(lái)是個(gè)難題，因?yàn)檫@需要時(shí)間去驗(yàn)證。

對(duì)此，喬心昱表示降低用戶的顧慮是解決這一問(wèn)題的核心?！?strong>一臺(tái)真正的好車，應(yīng)該關(guān)注怎么降低發(fā)生事故的概率。因此哈弗的目標(biāo)，就是要降低新能源SUV事故率至少50%。首先，在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，四驅(qū)肯定比兩驅(qū)要強(qiáng)太多，這個(gè)需求點(diǎn)得讓消費(fèi)者明白。其次，很多用戶認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)加重了車身重量，對(duì)動(dòng)力輸出要求也更高，而Hi4架構(gòu)調(diào)整卻能把電四驅(qū)油耗降下來(lái)?！彼€表示，哈弗后續(xù)也會(huì)通過(guò)用戶數(shù)據(jù)反饋、不同場(chǎng)景車輛數(shù)據(jù)反饋的試驗(yàn)，讓車輛通過(guò)OTA的方式持續(xù)迭代，以保證技術(shù)的先進(jìn)性。

從哈弗梟龍開(kāi)始的新渠道鋪設(shè)

新技術(shù)的普及離不開(kāi)保有量擴(kuò)大，而Hi4技術(shù)在首搭梟龍車系列后，還會(huì)在二代大狗和后續(xù)的硬派SUV車型上搭載，形成車型矩陣進(jìn)行技術(shù)推廣。

“公司內(nèi)部對(duì)這款車的期望很高。目前哈弗品牌有三大車系支撐，除了H系列和大狗系列，就是包括哈弗梟龍和哈弗梟龍max在內(nèi)的新能源系列。我們的野心是：這三個(gè)系列都要有車型進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)前5。短期來(lái)看，哈弗梟龍MAX單一車型要賣到1萬(wàn)-1.5萬(wàn)輛，然后到年底再慢慢爬到更高銷量。”喬心昱透露。

而基于此，哈弗也會(huì)從梟龍車系開(kāi)始，建立哈弗品牌新能源獨(dú)立的銷售渠道。據(jù)介紹，哈弗團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)，是到年底前建立800家新能源渠道店，覆蓋218個(gè)城市。截至目前，已經(jīng)開(kāi)業(yè)投入運(yùn)營(yíng)的有160多家，到5月底應(yīng)該能超過(guò)200家，到6月30號(hào)前要至少達(dá)到400家，以最快速度覆蓋一線到四線城市市場(chǎng)。

這么做的原因，喬心昱認(rèn)為主要是為品牌發(fā)展考慮：“現(xiàn)在消費(fèi)者買車的第一要點(diǎn)，是看終端能不能把新能源屬性和智能化屬性傳遞給大家。另外當(dāng)前很多消費(fèi)者對(duì)于新能源車的三電技術(shù)熟悉度還比較弱，需要時(shí)間成本讓大家提高新能源產(chǎn)品的接受度，這就要求我們有一套新的銷售網(wǎng)絡(luò)來(lái)支撐。所以新渠道的店面采用了全新的VI設(shè)計(jì)，大面積使用店鋪透明體系和亮光照體系。而且我們還學(xué)造車新勢(shì)力企業(yè)，為用戶提供了更多數(shù)字化體驗(yàn)，比如線上下單等業(yè)務(wù)。大概6月中旬能上線。”

據(jù)他介紹，在新渠道布局方面，店面位置的選擇要經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算——覆蓋商圈、用戶的生活半徑、店面之間的距離等，每一個(gè)店的選擇都要經(jīng)過(guò)多維度推敲。而且哈弗內(nèi)部會(huì)優(yōu)先發(fā)展已有經(jīng)銷商加入，此后再發(fā)展長(zhǎng)城體系內(nèi)包括歐拉、坦克、WEY等品牌的經(jīng)銷商，到第三輪再會(huì)選擇全國(guó)百?gòu)?qiáng)或地方50強(qiáng)經(jīng)銷商。

“我們不會(huì)把所有的投資都放在一個(gè)籃子里，哈弗旗下的油車和新能源車銷售，要從6月底開(kāi)始做徹底的區(qū)分。未來(lái)，哈弗品牌也會(huì)推出更多EV、EV+PHEV的車型，去支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?！眴绦年盘寡缘馈?/p>

如何兼顧電動(dòng)和燃油營(yíng)銷？

盡管產(chǎn)品和渠道都進(jìn)行了區(qū)隔，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不能一蹴而就，尤其是對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，新技術(shù)、新車型的營(yíng)銷，會(huì)被要求更精準(zhǔn)和更有性價(jià)比。

呂文斌就此表示，隨著新能源產(chǎn)品的升級(jí)迭代，永遠(yuǎn)不變的就是以用戶為中心，針對(duì)用戶的使用場(chǎng)景，需求和痛點(diǎn)，不斷去做技術(shù)的迭代和更新，滿足用戶各種使用場(chǎng)景?！爸坝杏脩敉虏壅f(shuō)有的車語(yǔ)音控制做的不好，而哈弗梟龍MAX語(yǔ)音控制系統(tǒng)就在這方面進(jìn)行了大量升級(jí)，一句話10個(gè)操作動(dòng)作，在0.4秒就可以完全解決。在新能源車屬性上，用戶要追求更多智能化、多維度的舒適，我們都會(huì)滿足?！?/p>

另外喬心昱也補(bǔ)充道：”從傳播角度看，定價(jià)非常重要，因?yàn)槟愕媒o消費(fèi)者一個(gè)理由先去看車、眼見(jiàn)為實(shí)。而在車輛交付后，產(chǎn)品要通過(guò)經(jīng)濟(jì)性和安全性表現(xiàn)，去累積大量口碑，讓消費(fèi)者記住你的符號(hào)。比如未來(lái)哈弗梟龍MAX的車尾車身上，都會(huì)標(biāo)有Hi4字樣，這就是讓消費(fèi)者記住一個(gè)符號(hào)，也同時(shí)向用戶持續(xù)灌輸我們的車是‘四驅(qū)性能兩驅(qū)能耗、四驅(qū)體驗(yàn)兩驅(qū)價(jià)格’這個(gè)標(biāo)簽?！?/p>

此外我們也注意到，近期業(yè)內(nèi)有主流聲音認(rèn)為：未來(lái)燃油車和新能源車將會(huì)兩分天下，并保持較長(zhǎng)平衡狀態(tài)，對(duì)于這一觀點(diǎn)喬心昱也表示了肯定。因此，在加快新能源銷售開(kāi)拓的同時(shí)，不讓燃油車掉鏈子也成為管理層需要面臨的問(wèn)題。

喬心昱表示哈弗品牌燃油車的發(fā)展，接下來(lái)要做幾個(gè)重要?jiǎng)幼?，一是調(diào)整產(chǎn)品定位、調(diào)整成本，不能再在10-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間布局太多產(chǎn)品，導(dǎo)致品牌內(nèi)卷，而是要在10萬(wàn)元以下產(chǎn)品線上進(jìn)行拓展。二是在H系和大狗車系的后續(xù)產(chǎn)品布局上，要走品類差異化競(jìng)爭(zhēng)，像即將推出的新H5和H9車型，就是在不斷滿足用戶的多使用場(chǎng)景。

由此可見(jiàn)，伴隨著哈弗品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，公司內(nèi)部也進(jìn)行了全方位、深層次的思考，以期在面對(duì)轉(zhuǎn)型的陣痛時(shí)，能讓外界理解哈弗不斷迭代的核心價(jià)值理念。而對(duì)于梟龍車系的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們也同樣拭目以待。

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