天下網(wǎng)商 朱之叢

編輯 李丹超

(相關(guān)資料圖)

中年男人熱愛的運(yùn)動(dòng)不多，釣魚第一，騎行可以排第二。

跨上一輛性能卓越的山地自行車，迎著朝霞或晚風(fēng)，披掛著一身拉風(fēng)裝備穿過堵塞的車流，既不像騎摩托車那么兇險(xiǎn)，又適合鍛煉身心。

最近兩年，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)風(fēng)頭更盛，隱約有“破圈”之勢。有騎友聲稱，騎行以來認(rèn)識的騎友“從初中生到五六十歲的大叔都有”，許多高端車型“一車難求”，提車動(dòng)輒要等上2-3個(gè)月；奢侈品牌愛馬仕前不久推出單價(jià)16.5萬元的自行車，很快在上海售罄。

越來越多玩家開始涌入這個(gè)賽道。據(jù)美騎網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，“入坑”未滿1年的騎友占比從5.88%翻倍增長至11.33%。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國自行車市場規(guī)模為1940.7億元，2022年預(yù)計(jì)突破2000億元。

從上世紀(jì)90年代的小眾愛好到今天的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，從捷安特、美利達(dá)等高端大牌到SEKA、瑞豹等新秀，再加上多達(dá)數(shù)十種騎行裝備和改裝配件，不斷變化的騎行形態(tài)，催生了一個(gè)潛力無限的千億市場。

舊王與新王

入坑不久的徐越，決定花1800元購買一輛迪卡儂公路車。

在此之前，他自認(rèn)為已經(jīng)算一名老練的騎手，但座駕僅限于共享單車。直到認(rèn)識了同樣愛好騎行的幾名同事后，徐越才決定正兒八經(jīng)買一輛運(yùn)動(dòng)自行車，“他們的車都要一兩萬，我先買一輛便宜點(diǎn)的試試水。”

在開始一趟暢快的追風(fēng)之旅前，愛好者首先要挑選自己的陣營：“山地車”還是“公路車”？這兩者同屬于“運(yùn)動(dòng)自行車”大類，受眾之間卻存在微妙的差異，甚至隱形的“鄙視鏈”。

如果要論資排輩，無疑是發(fā)源于歐洲的公路車運(yùn)動(dòng)歷史更悠久。但在20世紀(jì)90年代，山地車率先進(jìn)入中國市場。這就像肯德基憑借先發(fā)優(yōu)勢代表了“美式快餐”一樣，在中國消費(fèi)者心目中，山地車似乎更接近運(yùn)動(dòng)自行車的“本源”。

公路車逐漸受到關(guān)注，則是近幾年的趨勢。根據(jù)自行車門戶網(wǎng)站“美騎網(wǎng)”調(diào)查報(bào)告，公路車在其用戶中的占比于2018年首次超過山地車，目前以65.73%的保有率一馬當(dāng)先。越來越多消費(fèi)者開始體會到個(gè)中差異：山地車注重越野能力，公路車則更適合鋪裝路面，在城市場景下性價(jià)比更高。

現(xiàn)在，徐越每隔一兩周都要和騎友們環(huán)繞錢塘江騎行，路線全程50公里；有時(shí)他也會去西湖旁的翁家山“跑山”，這里被戲稱為杭州的“秋名山”，可以享受爬坡和速降的快感。

這項(xiàng)進(jìn)可驚險(xiǎn)刺激、退可悠閑散心的運(yùn)動(dòng)，博得了許多中年男性的喜愛。據(jù)美騎網(wǎng)發(fā)布的《2022年中國自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告》，男性占到騎行愛好者的95.1%，其中31-40歲的中年男性和50歲以上的“銀發(fā)騎士”增速尤其明顯。

這些中老年騎友大多聚集在本地騎行群，少數(shù)分布于百度貼吧等興趣社交平臺，用抖音、快手分享騎行日常。在充斥著浮華和爭執(zhí)的社交場域里，“騎友圈”實(shí)現(xiàn)了一種難得的融洽：車輛可以減配，唯有熱愛第一。

騎行運(yùn)動(dòng)具有危險(xiǎn)性，騎友們總是把“安全第一”掛在嘴邊。一同騎行的前輩告誡徐越，一定要記得購置頭盔、照明燈、尾燈、計(jì)算速度的碼表和其他護(hù)具，當(dāng)然，還有一輛外觀未必多炫目，但質(zhì)量一定要可靠的好車。

琳瑯滿目的裝備，填滿了騎友們的購物清單。中年男性的消費(fèi)力總被低估，但在高端自行車及其配件上，狂熱騎友花起錢來一點(diǎn)都不手軟。

消費(fèi)鏈條

和徐越相比，陸峰在預(yù)算上顯然“豪氣”得多。

騎行1年多以來，他前后換過3輛公路車，從6000元左右的TREK（崔克）一路升級到7萬元的SPECIALIZED（閃電）。陸峰透露，由于2022年產(chǎn)能受限，一些高端品牌自行車和配件溢價(jià)較高且供不應(yīng)求，甚至能做到全新購入和二手交易價(jià)格“平進(jìn)平出”。

在騎行運(yùn)動(dòng)的開支中，最首要的當(dāng)然是車輛本身，數(shù)據(jù)顯示，騎行愛好者的購車預(yù)算主要集中在8000元-15000元區(qū)間，這基本上也代表了一輛優(yōu)質(zhì)整車的入門價(jià)格。在這個(gè)價(jià)位段，受市場青睞的既包括捷安特、美利達(dá)等成名已久的大牌，也有SEKA、瑞豹等近年來崛起的新秀。

許多價(jià)格更高、產(chǎn)量較低的小眾車型，更是因騎行運(yùn)動(dòng)的火熱而“一車難求”，光是提車就要等上好幾個(gè)月。陸峰的前兩輛TREK公路車在閑魚轉(zhuǎn)手出售后，分別凈賺了500和2000多元，但他也強(qiáng)調(diào)這是當(dāng)時(shí)供需關(guān)系不匹配所致，“今年產(chǎn)能上來了，咱就別想多了。”

國產(chǎn)品牌瑞豹旗下SPARK EVO車型，售價(jià)39999元

其次是頭盔、手套、眼鏡、騎行服等裝備。雖然這些商品容易找到“平替”，但高端品牌還是能收取不菲的溢價(jià)。在SPECIALIZED的天貓旗艦店，一雙公路車騎手專用的鎖鞋標(biāo)價(jià)699元，且有不少型號處于斷碼狀態(tài)。

最后是包羅萬象的改裝配件。車把、坐墊、輪組、傳動(dòng)系統(tǒng)，除了車架外的所有大小配件幾乎都可改裝。即使全車改裝的價(jià)格足以再添置一輛新車，也有許多愛好者樂在其中。為了追求極致的“客制化”，甚至有人3D打印了一款手動(dòng)變速器，膠粘、打磨、噴漆等工藝全部由自己一手包辦。

隨著組件配置的變化，騎行體驗(yàn)也會截然不同，這為純粹的有氧運(yùn)動(dòng)增添了一重“量身定制”的DIY樂趣。陸峰說，車輛部件可以根據(jù)自身喜好和經(jīng)濟(jì)實(shí)力更換，騎友之間的轉(zhuǎn)賣和交換都很常見。

永遠(yuǎn)在路上

運(yùn)動(dòng)自行車的熱潮，曾在2013年短暫興起，又歸于沉寂。

那時(shí)候，活躍的自行車是“死飛”，奇裝異服的年輕人駕馭著這些沒有剎車裝置的車輛練習(xí)特技動(dòng)作。不過場地有局限，在GB3565中規(guī)定，死飛須同時(shí)安裝前后剎車才可合法上路。

數(shù)年后，共享單車開始在馬路上蔓延，“死飛”退回到了一項(xiàng)小眾愛好應(yīng)有的位置上。

而今興起的山地車和公路車潮流，由于消費(fèi)主體的變化，看起來比曇花一現(xiàn)的“死飛”更具有想象空間。除了在前領(lǐng)跑的歐美和臺資企業(yè)外，從代工廠起家的SEKA、瑞豹等新銳品牌逐步攻占高端市場，永久、鳳凰、千里達(dá)等國民品牌也頻頻進(jìn)入大眾視野。

“騎行熱”方興未艾，也在經(jīng)銷和租賃市場打開了新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會。一名在上海工作的網(wǎng)友說，他準(zhǔn)備回安徽阜陽老家開一家自行車店，面向當(dāng)?shù)貙W(xué)生和青年公務(wù)員群體銷售山地車和公路車，價(jià)位以1000元-3000元為主，“平時(shí)組織一些騎游活動(dòng)，擴(kuò)大騎行的影響力……”

陸峰把騎行運(yùn)動(dòng)的魅力總結(jié)為：“輕度健身、社交屬性、收獲景色、不受地理位置限制，且有挑戰(zhàn)性?！睅滋烨埃麆倓偤蛶孜灰煌叭肟印钡耐氯ワL(fēng)景秀美的杭州千島湖轉(zhuǎn)了一遭，總里程達(dá)到137.6公里。

陸峰曬出的千島湖景色

中年男性熱衷的運(yùn)動(dòng)，似乎都有一種禪修式的美。就像釣魚的重點(diǎn)不在于漁獲，騎行也不僅僅是為了鍛煉身體，它更像一種社交、一場試煉、一趟回歸自我的心靈之旅。

網(wǎng)友“可愛的mc不解釋” 在社交平臺上感慨，剛開始騎行時(shí)總難免渴望速度，一步步挑戰(zhàn)更遠(yuǎn)的路程、更高的爬升距離。到后來，健身鍛煉的心態(tài)變成了不斷地突破自己、超越自己，“現(xiàn)在更多是對公路上風(fēng)景的向往，對騎行中揮灑汗水的自己的肯定，和有著共同愛好的大家一同出行的興奮?！?/p>

有騎友附和他：“華北和成都平原騎車太舒服了?！痹谶\(yùn)動(dòng)軟件上，他的騎行軌跡從門頭溝出發(fā)，在京郊的群山中盤繞了167公里路程，最終穿過整個(gè)北京主城區(qū)，抵達(dá)了通州。

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