1、一場發(fā)布會開了足足24個小時，雖說是云端直播，但連凌晨時分也沒有放過的做法，知行君還是第一次見。

(資料圖片僅供參考)

2、要不是廣告法規(guī)定了不能出現(xiàn)極限用語，估計小鵬方面會用“最長的發(fā)布會”來為自己搖旗吶喊。

3、用最長的發(fā)布會，發(fā)布一臺國內迄今為止續(xù)航里程最長的純電轎車——小鵬P7，這樣的組合確實挺贊的。

4、連蔚來CEO李斌也在直播中為P7打Call：“買SUV，你可以買蔚來或者合創(chuàng)，買轎車，你可以選P7。

5、”從當初的對賭到后續(xù)的互相鼓勵，小鵬和蔚來也許悟透了他們的對手未必是彼此，而是特斯拉。

6、如今看來，小鵬P7的上市某種程度上也宣示著小鵬已經(jīng)在造車實力上具備向特斯拉挑戰(zhàn)的能耐。

7、至少在喊出那句“成為特斯拉在國內最大的競爭對手”的時候，小鵬P7確實沒有夸大其詞。

8、作為小鵬旗下的第二款量產(chǎn)車型，P7定位為中大型轎跑車。

9、其分別有后驅長續(xù)航、后驅超長續(xù)航及四驅高性能三個版本8款車型，NEDC續(xù)航里程區(qū)間為552km-706km，綜合補貼后全國建議個人零售價22.99-34.99萬元，新車將于2020年6月底啟動交付。

10、具體車型以及對應的續(xù)航里程，知行君不再占用文章篇幅贅述，大家通過表格便能一目了然。

11、貼心的是，小鵬方面還給出了具體的交付時間，最快的版本自2020年6月底便會啟動交付。

12、長續(xù)航與充電的閉環(huán)在鋰電池的能量密度暫時未取得重大突破之前，純電動車要提升續(xù)航里程，最簡單直接的辦法便是搭載更大容量的電池。

13、但鋰電池容量增加的同時，也會導致電池組的體積也隨之變大。

14、而SUV具備比轎車更大的底盤空間，即使搭載大容量鋰電池后，對車廂空間的侵占也并不嚴重。

15、這也是造車新勢力之所以青睞SUV的原因。

16、但小鵬卻反其道而行之，P7超長續(xù)航后驅版以及四驅性能版所搭載的電池包為小鵬與寧德時代合作的特殊定制版本，其有著170Wh/kg的能力密度，額定容量高達80.9kW·h，而電池包高度僅為110cm。

17、從而讓P7具備相當?shù)桶能嚿恚崿F(xiàn)0.236Cd的超低風阻系數(shù)。

18、（長續(xù)航后驅車型的電池包由惠州億緯鋰能提供，容量為70.8kW·h）是的，P7那炫酷的外形不光為了吸引路人的眼球，而是通過主動式前格柵、隱藏式電動門把手、低風阻外后視鏡、車身底部平整化設計、半隱藏式雨刮設計來降低風阻系數(shù)。

19、對于純電動而言，低風阻也意味著同樣的三電系統(tǒng)下跑出更長的續(xù)航、更低的風噪、更合理的散熱效果。

20、另外，在博世新一代iBooster系統(tǒng)的加持下，可實現(xiàn)接近100%的制動能量回收率。

21、日常行駛中，幾乎30%的續(xù)航里程來自于能量回收。

22、再加上電驅總成通過輕量化和集成設計，讓電驅總成的功率密度達到2.0kW/kg，同時永磁同步電機最高效率達97.5%。

23、通俗地說就是電機不僅勁頭大，還足夠省電。

24、有了足夠長的續(xù)航作為保底，P7也放開了手腳在性能方面做文章。

25、百公里加速4.3s，百公里剎車距離＜35m的水平，雖然未能吊打Model S，但超越非Performance高性能版本的Model 3已經(jīng)輕松有余。

26、當然了，有接觸過純電動車的朋友大概會知道，在同樣的充電功率下，鋰電池容量越大，充電所需時間也越長。

27、充電體驗始終無法和燃油車加油相媲美，這也是純電動車的另一處痛點所在。

28、不過對于小鵬P7而言，這倒容易解決。

29、其后驅超長續(xù)航車型（NEDC續(xù)航656km）在適宜溫度下充電10分鐘便可增加續(xù)航123km。

30、要是使用直流快充的話，最快28min可從30%到80%電量。

31、更關鍵的是，小鵬是國內的新能源車企里面唯一自建充電樁的品牌。

32、目前小鵬超級充電站為180kW雙槍直流快充樁，單槍可實現(xiàn)最高120kW，平均功率可達90kW，充電槍的最大輸出電流為200A，未來擴展能力最高可達500A。

33、同時超級充電站數(shù)量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+。

34、這意味著在自家的充電站里面，P7不同擔心因充電兼容性而導致充電功率下降的問題。

35、通過長續(xù)航與充電的閉環(huán)，徹底解決大家的續(xù)航焦慮。

36、能打的純電動車，離不開智能二字當下純電動車的智能化主要從自動駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)這兩方面入手。

37、對于前者，特斯拉的Autopilot和FSD算是它的最大吸引點之一。

38、不過隨著P7搭載了XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)后，小鵬在自動駕駛領域也有了更大的發(fā)言權。

39、感知、決策、執(zhí)行是自動駕駛的三大關鍵環(huán)節(jié)，同時這里面還包括了硬件和軟件的高度協(xié)作。

40、硬件層面，XPILOT 3.0是國內首個搭載英偉達Xavier計算平臺的自動駕駛量產(chǎn)方案，該計算平臺可實現(xiàn)每秒30萬億次運算，是目前主流采用的EyeQ4平臺算力的12倍。

41、而14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器也組成了業(yè)內唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)，為ACC自適應巡航系統(tǒng)、LCC車道居中輔助系統(tǒng)、以及超級自動泊車輔助系統(tǒng)提供強大的環(huán)境感知能力。

42、與此同時，基于精度可達分米級的高德高精地圖上，P7可實現(xiàn)高速路從A點到B點的自主導航駕駛。

43、需要提及的是，小鵬是目前繼特斯拉和蔚來之后，國內具備自研自動駕駛輔助系統(tǒng)能力的車企。

44、至于在感知算法上，小鵬更是除特斯拉外，不依靠第三方供應商方案建立感知能力的車企。

45、當具備自研能力以后，意味著小鵬實現(xiàn)了端到端的閉環(huán)能?，而這種閉環(huán)能能力是適應中國本土化路況和駕駛習慣以及快速迭代的前提與核心。

46、舉個例子，XPILOT 3.0可通過OTA升級，讓P7具備高速自主導航駕駛NGP，即自動駛入駛出高速匝道口、根據(jù)路況自動變道超車、識別施工路段等能力。

47、而此前小鵬G3上尤為強調的自動泊車功能，來到P7上也有了相應的升級。

48、通過OTA，P7可對車主常用停車場及停車位的記憶和駕駛路線學習，實現(xiàn)在該停車場及停車位的自主泊車。

49、這是目前首個可量產(chǎn)且不依賴停車場改造的自主泊車系統(tǒng)。

50、至于智能互聯(lián)方面，P7采用號稱有著國內最高ppi的14.96英寸觸摸屏，并搭載全新一代Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，借助高通驍龍? 820A的運算能力，其內置的全球首創(chuàng)全場景語音智能交互將支持持續(xù)傾聽、隨時打斷，以及語音控制未來小鵬90%的自研應用操作。

51、另外，小鵬汽車和支付寶達成深化戰(zhàn)略合作后，Xmart OS 2.0支持應用商店和支付寶小程序雙重應用生態(tài)。

52、也就是說，支付寶里面的小程序生態(tài)將會與P7徹底打通，為車主帶來更豐富和多樣化的用車體驗。

53、知行有話說按照新車研發(fā)的流程，P7理應數(shù)年前已經(jīng)立項了。

54、換作是某些造車新勢力恐怕已經(jīng)大肆通過PPT來宣傳造勢，而小鵬汽車卻踏實地把精力放在產(chǎn)品的研發(fā)和打磨上。

55、從G3到P7，小鵬汽車走的是自低往高的路線，據(jù)統(tǒng)計小鵬汽車是面向C端用戶排名第1的造車新勢力，而這也讓它聽到更多真實用戶的聲音。

56、因此除了文章內提及到的產(chǎn)品性能以外，P7還做到了多項“國內首次”，譬如國產(chǎn)首款無框車門轎跑、中國第一個可鑰匙遙控的隱藏式充電口、開門方式最多樣化的智能汽車、行業(yè)最全的主動安全系統(tǒng)等等。

57、但在知行君看來，在對手最擅長的地方擊敗對手，這才是真正的超越。

58、P7定位看齊Model S，而真正的對手為同一價位區(qū)間Model 3。

59、論價格，P7門檻更低；論續(xù)航，P7毫無懼色；論自動駕駛和智能互聯(lián)體驗，P7也有與Model 3相媲美的能耐。

60、如果說G3奠下了C端用戶的根基，那P7則是往高端突破的武器。

61、“通過智能智造，創(chuàng)造更美好的出行生活”一直是小鵬汽車的愿景。

62、我們始終相信，把硬件集成、軟件運營、用戶服務打通，才能帶來更好的智能出行體驗。

63、”這是發(fā)布會上何小鵬的話。

64、如今隨著P7的上市，這個愿景已經(jīng)具備實現(xiàn)的可能了。

65、本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。

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