(資料圖片僅供參考)

5月19日，本田汽車和日立組建的零部件合資企業(yè)日立安斯泰莫(Astemo)對外公布關(guān)于2021年底披露的剎車及懸掛系統(tǒng)質(zhì)檢造假的調(diào)查結(jié)果。

調(diào)查結(jié)果顯示，日立安斯泰莫（Astemo）生產(chǎn)的22種產(chǎn)品包括汽車/摩托車零部件、鐵路車輛零部件和工業(yè)用零部件，在15個國內(nèi)外工廠存在質(zhì)檢造假現(xiàn)象，相關(guān)產(chǎn)品涉及汽車的剎車及懸掛系統(tǒng)、鐵路用阻尼器、產(chǎn)業(yè)用阻尼器等，違規(guī)產(chǎn)品數(shù)量超2億件，其中部分產(chǎn)品的造假行為可追溯至40年前。此外，調(diào)查中，除了沒有實施定期試驗、虛假報告試驗結(jié)果等問題外，還發(fā)現(xiàn)未經(jīng)客戶批準變更設(shè)計規(guī)格等不當行為。

實際上，早在2021年12月22日，日立安斯泰莫已公開承認公司旗下工廠存在不檢查或篡改數(shù)據(jù)等違規(guī)行為，違規(guī)產(chǎn)品涉及山梨工廠生產(chǎn)的5.7萬起剎車零部件和福島工廠約1000萬個懸掛零部件，違規(guī)行為從2000年至2021年10月，持續(xù)約20年，違規(guī)產(chǎn)品影響波及汽車、摩托車等16家廠商，包括豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達、斯巴魯、大發(fā)工業(yè)等，隨后日立安斯泰莫就此事道歉，彼時日立安斯泰莫總裁&CEO柯睿思稱，上述違規(guī)行為是員工對檢查的重要性認識度不夠、監(jiān)督系統(tǒng)不完備，且公司人手不足無法按照要求展開測試。

之后日立安斯泰莫對全球的140家工廠進行調(diào)查，從本次最新調(diào)查結(jié)果來看，調(diào)查結(jié)果顯示本次受影響的工廠和客戶范圍比之前披露的要多得多，相關(guān)產(chǎn)品涉及汽車、摩托車、鐵道車輛、工業(yè)等領(lǐng)域，件數(shù)也從此前公布的逾1000萬件增至2億件以上。此外，部分產(chǎn)品的不當行為已經(jīng)持續(xù)了大約40年，從1983年1月到2023年4月。不過截至目前，日立安斯泰莫暫無對涉事產(chǎn)品進行召回，該公司表示其在研發(fā)、生產(chǎn)過程中所設(shè)定的標準非常嚴格，留出了充分的余地，即使存在造假行為，安全性和性能沒有問題。

在當日新聞發(fā)布會上，日立安斯泰莫總裁兼CEO柯睿思（Brice Koch）表示：“由于不當行為給我們的客戶和其他相關(guān)方造成了極大的不便和擔憂，我們深表歉意。我們認真對待調(diào)查結(jié)果，對此次曝光的不當行為和監(jiān)管不力深感遺憾，并將培育強大的合規(guī)文化，以防止再次發(fā)生?！?/p>

日立安斯泰莫株式會社（Hitachi Astemo, Ltd）主要從事車用零部件、運輸用以及產(chǎn)業(yè)用機械器具及其系統(tǒng)的開發(fā)、制造、銷售等服務(wù)。日立安斯泰莫（Astemo）由日立和本田集團旗下的四家汽車零售制造商合并成立，其中，日立持66.6%的股份，本田技研工業(yè)持33.4%股份。2019年10月30日，日立集團和本田宣布將日立旗下的日立汽車系統(tǒng)與本田旗下的京濱、昭和、日信工業(yè)合并為一家新公司，主要產(chǎn)品包括電動汽車傳動系統(tǒng)、電子控制部件、底盤部件、電氣系統(tǒng)、發(fā)動機部件、減震器、剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)眾多領(lǐng)域，幾乎全面覆蓋汽車主要零部件。今年3月，日立和本田宣布將變更日立安斯泰莫得持股比例，變更后雙方各持40%的股份，并引入JIC Capital，持20%的股份。作為日本第三大汽車零部件供應(yīng)商，日立安斯泰莫的業(yè)務(wù)規(guī)模僅次于電裝和愛信。

最近幾年日本汽車零部件公司及車企“造假”丑聞頻繁發(fā)生，包括此前廣受關(guān)注的“高田氣囊”、“神鋼造假” 以及“燃油泵缺陷”等等?！镀囆袠I(yè)關(guān)注》此前報道，2017年10月，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)神戶制鋼所承認篡改部分銅、鋁產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)，以次充好供應(yīng)客戶；2018年7月，日產(chǎn)汽車公司承認，該公司在日本國內(nèi)的5家工廠存在尾氣排放和油耗測量數(shù)據(jù)造假問題；2020年10月，日本國內(nèi)最大的汽車安全帶供應(yīng)商“日本均勝安全系統(tǒng)公司”被指對部分在強度測試中沒有達標的安全帶進行了“數(shù)據(jù)篡改”；2021年2月，日本汽車零部件供應(yīng)商曙光制動器工業(yè)株式會社（豐田、本田、馬自達、三菱等車企的供應(yīng)商）向公眾道歉，該公司4家日本本土工廠生產(chǎn)的剎車及其零部件產(chǎn)品中，約有11.4萬件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的。其中，約5000件沒有達到與汽車廠商約定的標準值。而根據(jù)曙光公布的時間來看，造假行為長達20年之久，被波及到的企業(yè)包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的10家日系車企；2022年3月4日，日本豐田汽車集團旗下子公司“日野汽車”向外界承認引擎數(shù)據(jù)存在造假，造假時長距今已近20年。

而在近段時間，豐田全資子公司大發(fā)汽車工業(yè)株式會社（下稱“大發(fā)汽車”）也接連披露兩起質(zhì)檢造假行為。上月末，大發(fā)汽車發(fā)布公告承認旗下四款車型（豐田Yaris Ativ、Perodua Axia、豐田Agya和一款未公開的產(chǎn)品）在側(cè)面碰撞測試中存在造假行為，這一行為波及約 8.8 萬輛小型汽車；5月19日，大發(fā)汽車再次發(fā)布公告稱，在碰撞安全測試中再次發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，涉及車型包括在日本銷售的大發(fā)Rocky和豐田Raize混動車型，數(shù)量超7.8萬輛，最終決定停止銷售這兩款車型。

《汽車行業(yè)關(guān)注》認為，日本企業(yè)作為以工業(yè)為發(fā)展的國家，“工匠精神”的生產(chǎn)制造標準得到國際廣泛認可，但接連被曝出造假事件不僅影響了企業(yè)與企業(yè)之間的信任和利益，同時也會對消費者的安全構(gòu)成威脅。

關(guān)鍵詞：