特斯拉能夠成為“鯰魚”，新勢力能夠力挫傳統(tǒng)大廠，不僅僅是因為電氣化技術(shù)創(chuàng)造的低用車成本與高性能體驗。事實上，這兩大優(yōu)勢在很長一段時間內(nèi)都敵不過續(xù)航焦慮與充電焦慮，這也是為什么目前燃油車在市場上仍占有超70%話語權(quán)的重要原因之一。

特斯拉、蔚小理等之所以能夠沖破傳統(tǒng)大廠包圍，并站在行業(yè)變革前沿，除了有電氣化技術(shù)護航，智能化技術(shù)也扮演了至關(guān)重要的引擎角色，它們通過智艙與智駕，為消費者打開了一個前所未有的汽車新世界，并帶來了用車體驗上的全面革新。

由于新勢力常常將智能化與電氣化深度捆綁，作為其打破市場格局的組合拳，因此很多消費者總是誤以為，只有電動新勢力才有高智能，而燃油車乏善可陳。我們不能否認，電動車因為車身架構(gòu)的先天優(yōu)勢，的確更適合做智能科技的載體，但這并不意味，燃油車從此失去了匹配先進智艙與智駕技術(shù)的機會。

(資料圖片)

講到這里就要揭開一個鮮為人知的“真相”了，在電動汽車還未崛起，我們對智能科技也尚未形成具象化感知的多年以前，就有車企在燃油車身上率先實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，并取得不俗反響，而隨著行業(yè)變革浪潮高起，這家車企在今天又有新的作為。

它就是上汽通用汽車。

從先行者到定義者

2009年，上汽通用汽車推出了安吉星車載服務(wù)，其功能范圍囊括碰撞自動求助、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話、被盜車輛定位、手機應(yīng)用等等，尤其在發(fā)生意外需要緊急救援時，只要有網(wǎng)絡(luò)信號，它都能主動向外界發(fā)出求救信號?？梢哉f，上汽通用在國內(nèi)開創(chuàng)了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)先河，并將產(chǎn)品競爭范圍延展到了安全信息服務(wù)領(lǐng)地。

2017年，上汽通用汽車發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略，其所提及的未來智慧出行生態(tài)，正是如今各大車企努力追求的方向。

2018年，新勢力開始闖入大眾視線，在它們還在用PPT描繪天馬行空的智能世界時，上汽通用已經(jīng)引入了SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，這是業(yè)內(nèi)首個可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術(shù)。

2020年，當OTA漸漸成為智電時代全新流行詞匯時，上汽通用三大品牌所有全新量產(chǎn)車型已經(jīng)具備了OTA升級能力，截至目前，其總共進行了15次OTA，涉及總車次約160萬輛，包含燃油車與新能源車。

或許是特斯拉與新勢力先聲奪人，當下消費者總是覺得傳統(tǒng)大廠在智電時代步伐緩慢，殊不知上汽通用其實是較早一批的“先發(fā)選手”，不僅如此，如今它的“武器庫”裝備充足，隨時可以鏈接消費者的前瞻需求。

比如說VIP智能電子架構(gòu)，它最大的優(yōu)勢是支持整車級別OTA，除了我們熟知的智能座艙與智駕系統(tǒng)以外，就連驅(qū)動系統(tǒng)控制器模塊、變速箱控制模塊、電氣化控制模塊等超過30個關(guān)鍵模塊，亦支持全生命周期升級更新。值得一提的是，VIP智能電子架構(gòu)并不局限于電車，燃油車也被覆蓋在內(nèi)，像全新別克一代君越、凱迪拉克全新CT6等均搭載了該架構(gòu)。

誕生于VIP智能電子架構(gòu)的全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，同樣覆蓋電動車與燃油車產(chǎn)品線，它在為消費者營造智能、便捷的交互體驗的同時，也能不斷升級，去適配消費者的高階需求，如后續(xù)它還將提供后排娛樂、四音區(qū)語音指令、車外音響等功能。

全新一代SUPER CRUISE經(jīng)過技術(shù)更迭，并針對中國道路場景與消費者駕駛習(xí)慣進行了一系列優(yōu)化，像是自動變道和指令變道功能，已經(jīng)能在輔助駕駛體驗上高度貼近真人駕駛風(fēng)格，而這套系統(tǒng)除了搭載于LYRIQ銳歌身上，像全新CT6、別克E5以及后續(xù)更多的別克、雪佛蘭未來車型亦將同步運用。

可以發(fā)現(xiàn)，在行業(yè)變革之際，上汽通用手中是有不少好牌可以打的，而且，它的牌路并不僅僅限于新能源汽車，上述提到的最新技術(shù)同樣無差別地落地在燃油車身上，這在諸多車企奮力沖刺新能源賽道的行業(yè)氛圍里，實屬罕見。對此，上汽通用有自己的見解與堅持。

在5月28日的凱迪拉克品牌煥新發(fā)布會上，上汽通用正式宣揚了它的主張，其認為，傳統(tǒng)燃油車的對立面并非是新能源汽車，而是“新汽車”。所謂“新汽車”，不僅僅是動力形式的油電轉(zhuǎn)化，更多的是能為用戶帶來區(qū)別以往油車的“新鮮感”和“智能化”體驗，其中包括從內(nèi)到外的設(shè)計變化，以及從智艙到智駕的體驗革新。只要油車符合這兩點要求，同樣屬于“新汽車”的范疇。

汽車行業(yè)未來的趨勢是新能源車沒錯，但如今燃油車市場滲透率仍高達70%以上，在這個過渡期內(nèi)，很明顯消費者更迫切需要的是“新汽車”。

從傳統(tǒng)汽車到新汽車

在上汽通用對“新汽車”下定義之前，它已經(jīng)先一步向市場陸續(xù)投放了相關(guān)產(chǎn)品。

我們前面反復(fù)提到的全新一代君越便是其中之一，它基于全新一代VIP智能電子架構(gòu)打造，并擁有同級唯一30吋弧面6K屏、同級唯一全系標配高通驍龍8155芯片以及領(lǐng)先的eConnect智聯(lián)科技、eCruise智能輔助駕駛等，智能實力站穩(wěn)同級第一梯隊。

5月28日上市的三款凱迪拉克新車，全新CT6、全新GT4、全新XT4一樣是“新汽車”的代表。它們?nèi)禈伺?3英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，并匹配高通旗艦級8155芯片，可以做到更快的圖像/多媒體畫質(zhì)渲染和處理速率，無論是視覺層面的科技感還是使用層面的流暢度，均可媲美時下大熱的新勢力產(chǎn)品。

除此之外，每一款車都有其特色亮點，全新GT4擁有同級獨有的高清流媒體后視鏡、Haptic安全預(yù)警振動座椅、全彩HUD飛航顯示儀，為消費者營造囊括聽覺、視覺、觸覺在內(nèi)的全維度安全預(yù)警閉環(huán)。

全新XT4的車機系統(tǒng)可以做到如手機操作般絲滑流暢，AI般的智能語音助手還能為消費者減免大量繁瑣操作，用車體驗相較同級SUV而言，宛若存在一個時代差。

全新CT6則以“既能 又能 全能”的“豪橫”手筆，充分滿足豪車用戶“既要 又要 全要”的挑剔需求。在同級中大型豪華轎車領(lǐng)域，它是唯一全員出身“985”的“高材生”，也就是說它全系標配由9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、8155高通旗艦級芯片和5G無線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的智能座艙，這套智艙在顯示效果上達到了4萬元蘋果頂級XDR顯示屏的程度，交互水平也足以讓全新CT6為主流大廠找回場子。

除此之外，別人都有的語音交互它也有，但它所搭載的ICC車內(nèi)傳音系統(tǒng)，卻是同級唯一。后者引入了AI技術(shù)，能夠更有效地規(guī)避因其他人聲在內(nèi)的噪音干擾，以此提升車機交互的精準度。

智駕方面，在全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)的加持下，全新CT6給了駕駛員完全解放雙手的底氣，比如說駕駛員僅需撥動轉(zhuǎn)向燈，即可視為發(fā)出變道指令，系統(tǒng)會自行判斷周圍環(huán)境，尋找變道空間，并主動示意其他車輛，從而幫助駕駛員順暢自如地完成向左或向右變道。

即使未激活SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，HoLCA智能車道居中輔助也能在日常用車時幫助我們控制車輛速度與啟停，并微調(diào)行駛方向，實現(xiàn)本車道居中跟車或巡航。在我們工作繁忙一天后，這項功能將大大派上用場，很好地為我們減輕駕駛負擔(dān)。

上述提到的功能，只是這些“新汽車”代表們的部分優(yōu)勢，但足以證明一點：科技感與智能化絕非電車專屬，也并不是新勢力絕活，只要大廠有實力，燃油車主一樣可以享受純電車主的待遇。

從油電切換到油電同享

那么，上汽通用極力推行“油電同享”，只是為了給燃油車正名嗎？

當然還有更深層次的原因。過去的三年是油電切換的三年，消費者對智能電動車有了深刻的了解與濃厚的興趣，后者也因此打開了市場，但時至今日，燃油車依舊擁有超70%的主力市場，這意味著它們?nèi)匀粨碛邢喈敶蟮纳媾c發(fā)展空間，而非像某些新勢力高管所說的，淪落到淘汰境地。

但在用車體驗，尤其是智能科技方面，上汽通用洞察到“20%新能源市場很火熱，80%燃油車市場被冷落”這一現(xiàn)象，因此它一方面加快電動化轉(zhuǎn)型，另一方面賦予燃油車全新動能，以同等規(guī)格的智能科技，為不同需求的消費者提供最適合他們的“新汽車”。

再者，上汽通用這樣的大型車企，不同于從無到有、輕裝上陣的新勢力或其他新能源品牌，它背后有相當大體量的燃油車擁躉，如果“一刀切”，只顧沖刺新能源賽道而忽視燃油車主的進階需求，很可能會分裂基本盤，流失粉絲群體，從而加重轉(zhuǎn)型負擔(dān)與難度。而油電同享、雙賽道發(fā)力，則能最大程度地保障它的市場份額與盈利能力，這才是更穩(wěn)健的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

當上汽通用率先邁出步伐，打造標桿示范后，想必會吸引更多大廠加入“油電同享”的行列，屆時市面上將出現(xiàn)越來越多高價值含量的“新汽車”，進一步縮小燃油車與電動車之間的“體驗差距”。

而當行業(yè)平均水平上升、彼此之間差距縮小時，市場又會自發(fā)形成良性競爭機制，倒逼各大車企在智能化層面推進新技術(shù)的研發(fā)與突破，從而掀起新的“技術(shù)革命”，促進行業(yè)向上，最終獲益的依舊是消費者。

寫在最后

不得不承認，巨輪一旦掉頭，所激起的浪花依然足以淹沒許多小船。

由特斯拉、新勢力掀起的“油電切換”階段已經(jīng)告一段落了，在消費者對智能化有了更深層次的了解過后，屬于“油電同享”的新汽車時代即將到來，而這一回合，唱大戲的很可能是技術(shù)底蘊豐厚、體系實力強大的大廠軍團。

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