在困難的時(shí)候，消費(fèi)者還愿意選擇相信你，不是因?yàn)樘煨陨屏?，而是因?yàn)橛X得選擇你有奔頭。CX-50行也能不能成為一款讓人“有奔頭”的爆款？我看行！

文 /《汽車人》盧山

“首先你要證明自己是匹好馬，才能讓別人對你有信心?！?/p>

(資料圖)

馬自達(dá)三年磨一劍的新一代“扛鼎”車型，CX-50“行也”終于正式上市。

所謂“扛鼎”，一方面是CX-50要扛得住銷量，畢竟馬自達(dá)在中國已經(jīng)三年未發(fā)新車，無論是合資公司長安馬自達(dá)，還是旗下數(shù)百家經(jīng)銷商，都亟待全新車型來“解渴”。

另外一層含義，則是要扛得住口碑。在新能源如火如荼的今天，傳統(tǒng)車企不僅是面對市場挑戰(zhàn)，甚至是面臨著系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。CX-50行也要向消費(fèi)者證明自己是那匹“好馬”，才能讓更多持幣待購的潛在用戶，對馬自達(dá)，對日系品牌，乃至是對燃油車更有信心。

CX-50“行也”，任重而道遠(yuǎn)。

突破痛點(diǎn)，碾壓同級

最近，《汽車人》與這款車有頗多接觸，深度試駕后對它的整體性能表現(xiàn)有了很多意外發(fā)現(xiàn)。拋開燃油車與新能源之爭，單從同級別SUV細(xì)分市場來看，此次CX-50無論是產(chǎn)品力，還是價(jià)格的競爭，優(yōu)勢都相當(dāng)明顯。

長安馬自達(dá)把CX-50行也定位為“山系生活寬體SUV”，詩意潮流的定位背后，是強(qiáng)大且務(wù)實(shí)的產(chǎn)品力分配。

在《汽車人》看來，CX-50行也是一款突破與堅(jiān)持并重的產(chǎn)品，在老產(chǎn)品被詬病的方面全面突破，在能夠體現(xiàn)品牌靈魂的方面堅(jiān)定堅(jiān)持。攻與守之間的精準(zhǔn)拿捏，是長安馬自達(dá)長期浸淫市場，對中國消費(fèi)者和馬自達(dá)品牌的深刻理解。

第一個(gè)突破，是空間。車的大小是直接反映產(chǎn)品價(jià)值的第一要素，也是中國消費(fèi)者對于SUV最關(guān)注的重點(diǎn)指標(biāo)之一。

當(dāng)包括CR-V、RAV4、奇駿和CX-5在內(nèi)一眾日系A(chǔ)級SUV，默契地把軸距固化在2700mm以內(nèi)的時(shí)候，CX-50“不講武德”地直接拉到了2815mm的水平。

要知道，漢蘭達(dá)的軸距只有2790mm，途觀L也只有2791mm。顯然這一次馬自達(dá)是聽進(jìn)去了中國消費(fèi)者的聲音，CX-50行也一舉成為了同級別軸距最長、尺寸最大的車型。消費(fèi)者對空間的需求，可謂是超額滿足了。

值得一提的是，如果像過去某些特供車型一樣，只是簡單地拉長車身，無疑會破壞原始設(shè)計(jì)的美感和操控上的精準(zhǔn)，而這兩者都是最能代表馬自達(dá)靈魂的方面。

所以，CX-50行也的超長軸距和寬大車身，不是拉皮之作，是真正全新的設(shè)計(jì)，才能保證原汁原味的馬自達(dá)式審美，和“人馬一體”的駕駛體驗(yàn)。

第二個(gè)突破，是智能化。過去，我們總戲稱日系車“皮薄餡大”。但時(shí)至今日，日系車被詬病最多的則是在智能化上的不給力。

對于消費(fèi)者對智能化的需求，CX-50這次配備了為中國用戶定制的第三代悅聯(lián)系統(tǒng)，搭載聯(lián)發(fā)科MT8666芯片、8核CPU，并擁有兩千兆赫超高計(jì)算頻率以及每秒2萬億次神經(jīng)算力，不僅支持CarPlay和CarLife，語音控制、自定義語音交互、車家互聯(lián)和OTA也都不在話下。

實(shí)事求是講，雖然硬件上沒有新勢力拉得那么滿，但CX-50行也智能座艙性能并不弱。聯(lián)發(fā)科MT8666的性能處在高通SA6155P和SA8155P之間，并且MT8666還帶有獨(dú)立的人工智能NPU芯片，相比高通SA6155P不帶NPU芯片規(guī)格更高，在需要AI計(jì)算的場景，優(yōu)勢更明顯。

中上的硬件規(guī)格，配合定制的系統(tǒng)，CX-50行也的智能化體驗(yàn)相比同級別產(chǎn)品來說相當(dāng)出色。在整個(gè)體驗(yàn)中，無論是系統(tǒng)的響應(yīng)速度，還是智能語音的識別和反應(yīng)，都給人不小的驚喜。也讓人不禁懷疑，其實(shí)座艙智能化的鴻溝，也沒有那么難跨越……

堅(jiān)持靈魂，做汽車圈的visvim

相比于前兩者的全面突破，CX-50行也在設(shè)計(jì)美學(xué)和駕駛感上的創(chuàng)新中有堅(jiān)持，反映出了馬自達(dá)品牌依然保持著強(qiáng)勁的核心競爭力，或者叫原始吸引力。

或許是看多了現(xiàn)在新能源的臉譜化設(shè)計(jì)，CX-50行也的獨(dú)特，初一見就讓人有眼前一亮之感。

如果說美系審美的代表是timberland，那么日潮的代表則是visvim。后者的過人之處不在于粗，而在于細(xì)。在看似粗獷的美式風(fēng)格之下，實(shí)則是日系匠人的精工細(xì)作。在推崇功能的同時(shí)，更追求工藝和質(zhì)感上的至臻完美。正是在這種價(jià)值觀下，才造就了當(dāng)下自成一派的日潮美學(xué)。

visvim這種審美情趣被完美復(fù)刻在CX-50行也的身上。不同于美系肌肉車的過于粗糙，也不同于千篇一律的流線車身、貫穿大燈、隱藏把手，CX-50行也在曾經(jīng)賴以成名的“魂動”設(shè)計(jì)上另辟蹊徑，在保證機(jī)能的前提下用極簡勾勒內(nèi)部空間，打造出兼具功能性和設(shè)計(jì)感的山系造車美學(xué)。

與之伴生的，是馬自達(dá)引以為傲，從未有過分毫讓步的“人馬一體”。CX-50行也有著厚重的轉(zhuǎn)向手感，緊致而有彈性的底盤調(diào)校，不遜色于豪華品牌的全車超高NVH，在2.5L可變缸發(fā)動機(jī)的驅(qū)動下，呈現(xiàn)出一種專屬于馬自達(dá)的駕駛體驗(yàn)。

這種感受頗為奇妙。自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有純電來得直接猛烈，但從中段開始的充沛動力，讓加速超車倍有信心。過于安靜的車內(nèi)和過于平穩(wěn)的車身，讓人一不小心就在高速上超過120km。但當(dāng)你真的把CX-50行也開上山路彎道，它拿捏精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和車尾姿態(tài)，又讓你敢于在過彎時(shí)有想試探自我極限的欲望。

“可以激烈駕駛，但我不想”，“不知道行不行，但我想試試”。這兩種不一樣的心態(tài)，或許就是筆者駕駛CX-50行也和馬3昂克賽拉時(shí)最大的區(qū)別。

回歸到CX-50行也的產(chǎn)品價(jià)值上，《汽車人》認(rèn)為，CX-50行也在空間和智能化上的突破，與美學(xué)風(fēng)格和駕駛樂趣上的堅(jiān)持，不僅構(gòu)成了在新競爭格局下馬自達(dá)自己的特色護(hù)城河，同時(shí)也針對新老“馬粉”對于馬自達(dá)應(yīng)該往哪里進(jìn)化、怎么進(jìn)化，給出了自己的答案。

一匹“好馬”，當(dāng)價(jià)值遇上誠意

CX-50行也珠峰上市的最終價(jià)格公布，包括整個(gè)給予用戶的政策出來后，筆者不禁感慨，一向“高冷”的馬自達(dá)，這一次卻平易坦誠得有些出人意料。

2.0L/2.5L兩個(gè)排量6款車型，15.98萬-20.68萬元的定價(jià)，不僅比預(yù)售價(jià)低了5200元，更重要的是這個(gè)價(jià)格，比幾個(gè)日系對標(biāo)競品（CR-V 1.5T入門價(jià)格18.59萬元，RAV4 2.0L入門價(jià)格17.58，奇駿1.5T入門價(jià)格17.99），低了近2萬元！

不到20萬的車，超過10%的價(jià)格優(yōu)勢。特別是2.5L排量車型，直接進(jìn)入到17萬元的價(jià)格區(qū)間，長安馬自達(dá)把性價(jià)比直接拉滿。

而且，這一次CX-50行也上市還放了一個(gè)“終身免費(fèi)質(zhì)保”的大招，徹底打破了過去合資品牌約定俗成的“三年十萬公里”規(guī)則，首開合資品牌售后標(biāo)準(zhǔn)的先河。

暫且不說終身質(zhì)保需要額外增加多少成本，單單是對產(chǎn)品品質(zhì)的這種自信，長安馬自達(dá)這一次就令人刮目相看。

購買CX-50行也可享“五免一煥新”的購車權(quán)益：首任車主享終身免費(fèi)質(zhì)保，免費(fèi)上門取送車，讓用戶用車無憂；貸80000元享36期0利率；至高10000元置換補(bǔ)貼和40000積分，讓用戶購車更輕松；基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)；娛樂流量6年免費(fèi)（20G/年）。

馬自達(dá)過去是個(gè)什么樣的品牌？是個(gè)同級它最美也是它最貴的品牌。今天，長安馬自達(dá)用前所未有的誠意，把價(jià)格、姿態(tài)、服務(wù)一次性都給到位了。

《汽車人》認(rèn)為，CX-50行也這一次定價(jià)策略的背后，一方面是對于目前市場競爭環(huán)境的清醒認(rèn)識，另一方面也是整個(gè)長安馬自達(dá)全面轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。

4月上海車展的馬自達(dá)之夜上，馬自達(dá)首次對外公布了電動化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式。

長安馬自達(dá)發(fā)布了全新的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌主張和五大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以及在新的發(fā)展階段打造產(chǎn)品3.0、用戶體驗(yàn)3.0、數(shù)字化3.0的行動規(guī)劃。在進(jìn)入第二個(gè)產(chǎn)銷200萬輛時(shí)代后，長安馬自達(dá)將“為中國市場用戶打造高價(jià)值品牌體驗(yàn)”作為2023年的戰(zhàn)略發(fā)展核心。

“在中國這個(gè)充滿活力的市場中，馬自達(dá)正在‘為不變而改變’。”在這一共識之下，馬自達(dá)把過去位于廣島總公司的中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海，真正實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)地現(xiàn)物”的靈活本土化管理。

從CX-50行也身上，無論是從產(chǎn)品定義，還是從價(jià)格制定，都越來越多地體現(xiàn)出“現(xiàn)地化”與過去的不同。從曾經(jīng)的恃才傲物，到今天的因地制宜，馬自達(dá)仍然是那個(gè)馬自達(dá)，但馬自達(dá)已經(jīng)不再是過去的馬自達(dá)。

事實(shí)上，從去年年底亮相，到今年5月上市，CX-50行也是長安馬自達(dá)體系中預(yù)熱時(shí)間最久的一款車型。包括四線上珠峰、珠峰上市、浙江衛(wèi)視上星轉(zhuǎn)播，這一系列大動作都反映出長安馬自達(dá)對這款車的重視程度和傾注的心力。

經(jīng)歷了三年“巧婦難為無米之炊”之后，長馬上下心里都藏著一團(tuán)火。他們希望用最強(qiáng)大的產(chǎn)品力、最有誠意的價(jià)格、最超預(yù)期的服務(wù)，證明自己是匹“好馬”，重新吸引那些可能已經(jīng)對馬自達(dá)失望的消費(fèi)者。

他們也確實(shí)做到了。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CX-50行也預(yù)售當(dāng)天訂單數(shù)量就超過2600輛，截至上市當(dāng)日，大定訂單數(shù)已經(jīng)成功突破8000輛！

創(chuàng)業(yè)圈有句老話：“當(dāng)你足夠努力時(shí)，全世界都會幫你”。對于馬自達(dá)而言，當(dāng)前在中國的發(fā)展無異于二次創(chuàng)業(yè)?！案袊⒏灾?、更敏捷”的表態(tài)言猶在耳，長馬人已經(jīng)用CX-50行也的實(shí)際表現(xiàn)，證明了自己的努力。

在困難的時(shí)候，消費(fèi)者還愿意選擇相信你，不是因?yàn)樘煨陨屏?，而是因?yàn)橛X得選擇你有奔頭。CX-50行也能不能成為一款讓人“有奔頭”的爆款？從長安馬自達(dá)的努力程度，我看行！【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

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