車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | 小崔

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編輯 | Juice

車東西6月6日消息，今晚，飛凡汽車舉辦舒適科技日活動，宣布巴赫座艙迎來升級，最新巴赫座艙系統(tǒng)將從人體工程學(xué)座椅、暈車舒緩系統(tǒng)和3D矢量音效技術(shù)三個方面進(jìn)行迭代。

據(jù)悉，今年3月17日，飛凡汽車推出巴赫座艙，在座艙的舒適性、濾振性和隔音性方面具有不錯表現(xiàn)，不到三個月的時間里，巴赫座艙便迎來升級。

一、巴赫座艙升級 全球首創(chuàng)Flex Air

巴赫座艙系統(tǒng)此次升級主要包括三個部分，就Flex Air人體工程學(xué)座椅、暈車舒緩系統(tǒng)和3D矢量音效技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。

Flex Air人體工程學(xué)座椅采用了三大技術(shù)，分別為彎道身體平衡技術(shù)、主動貼合技術(shù)和硬度主動調(diào)節(jié)技術(shù)。彎道身體平衡技術(shù)可根據(jù)橫向加速度、導(dǎo)航信息提前預(yù)判車輛是否進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，而車輛的側(cè)向氣袋則會根據(jù)轉(zhuǎn)彎幅度對用戶身體及時提供側(cè)向支撐；而主動貼合技術(shù)一方面可以在上下車的時候釋放側(cè)翼使用戶進(jìn)出更加舒適，另一方面還可以對動態(tài)的身體不貼合變化進(jìn)行實時補(bǔ)償，通過電容傳感器做到最精準(zhǔn)的貼合。另外，座椅硬度主動調(diào)節(jié)技術(shù)則通過矩陣氣柱模塊化控制，實時調(diào)節(jié)座椅綜合軟硬座感，可根據(jù)用戶的駕駛模式和駕駛習(xí)慣，智能匹配軟硬程度及貼合度。

Flex Air人體工程學(xué)座椅

同時，飛凡汽車以飛凡巴赫座艙為核心，融通了智艙、智駕、底盤、動力等域控，最多可打通車內(nèi)200多個信號連接。通過氣柱單元控制技術(shù)，智能調(diào)節(jié)靠背發(fā)泡內(nèi)Thermoplastic科技彈性材質(zhì)的Micro氣柱。另外，巴赫座艙還配備了高通的8155芯片，其算力可讓座椅在毫秒內(nèi)做出響應(yīng)。

暈車舒緩系統(tǒng)方面，巴赫座艙系統(tǒng)針對X向、Y向和Z向進(jìn)行了優(yōu)化升級。其中在X向上優(yōu)化了剎車體驗，可使減速停車過程更均勻線性，更大程度保持車身平衡姿態(tài)，Y向和Z向則對后橋動態(tài)暈動進(jìn)行了優(yōu)化，有效抑制底盤振動并改善余振，大幅降低后座暈車概率。據(jù)統(tǒng)計，飛凡巴赫座艙系統(tǒng)升級后綜合暈車指數(shù)可達(dá)到2.29.，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均指數(shù)4.56。

暈車舒緩系統(tǒng)

最新暈車舒緩系統(tǒng)還提供了情緒舒緩模式，可通過調(diào)動空調(diào)、座椅、屏幕等座艙功能，最大程度幫助用戶舒緩不適感，最終做到較同級減少50%的暈車可能。

另外，巴赫3D矢量音效系統(tǒng)還推出了歌聲方向環(huán)繞技術(shù)，采用了雙DSP芯片進(jìn)行數(shù)字信號處理，并運用了Dirac專利融合算法，可打通112個音頻信號通道。

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