在成熟的燃油車市場(chǎng)，中國(guó)品牌很難再打造一個(gè)高端豪華汽車品牌。不過(guò)隨著新能源汽車的興起，中國(guó)品牌開(kāi)始在技術(shù)方面反超國(guó)外對(duì)手，再加上消費(fèi)者對(duì)于車輛關(guān)注點(diǎn)的變化，很多中國(guó)車型開(kāi)始搶占高端市場(chǎng)。這其中華為深度賦能的問(wèn)界M5尤為值得關(guān)注，以可靠、智能和高性能的標(biāo)簽打造高端豪華體驗(yàn)鐵三角，刷新了很多人對(duì)高端豪華SUV的認(rèn)知。

發(fā)布僅一年多的問(wèn)界M5為何能夠迅速破局高端豪華汽車市場(chǎng)？提供人無(wú)我有，人有我優(yōu)的高端體驗(yàn)是核心。問(wèn)界M5圍繞用戶最關(guān)注的可靠品質(zhì)、智能互聯(lián)和高性能體驗(yàn)發(fā)力，在體驗(yàn)方面遙遙領(lǐng)先。在客觀衡量消費(fèi)者體驗(yàn)滿意度的NPS（車主凈推薦值）調(diào)查中，問(wèn)界M5的車主凈推薦值高達(dá)86.4%，足以說(shuō)明客戶在購(gòu)車后對(duì)其體驗(yàn)的認(rèn)可。

貫徹華為品質(zhì)要求，獲細(xì)分市場(chǎng)質(zhì)量冠軍

(資料圖片僅供參考)

在我們的傳統(tǒng)印象里，新勢(shì)力品牌沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)，甚至很多都沒(méi)有自己的工廠，大多品質(zhì)表現(xiàn)一般。而問(wèn)界雖然也是新勢(shì)力品牌，但卻把品質(zhì)做到了行業(yè)領(lǐng)先的水平。在市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布的2023中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究SM（NEV-IQS）報(bào)告中，問(wèn)界M5獲得主流插電混動(dòng)市場(chǎng)（包括PHEV和增程）第一名，把眾多新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

一個(gè)新品牌如何能把質(zhì)量做到超越行業(yè)的水平？這要從制造實(shí)力和質(zhì)量管理兩個(gè)層面說(shuō)起。賽力斯在傳統(tǒng)汽車制造方面積累的經(jīng)驗(yàn)豐富，特別是智慧工廠的建設(shè)，完全按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，這是問(wèn)界M5品質(zhì)的“硬”實(shí)力。

而“軟”實(shí)力則體現(xiàn)在華為的深度賦能上，通過(guò)引入華為的質(zhì)量管理體系，問(wèn)界M5從研發(fā)到制造，再到交付使用，各個(gè)環(huán)節(jié)都貫穿了華為來(lái)自電信設(shè)備和手機(jī)行業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)苛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。很多問(wèn)界M5用戶也表示，選擇問(wèn)界M5就是因?yàn)樗哂信c華為產(chǎn)品一致的高品質(zhì)體驗(yàn)，產(chǎn)品的生態(tài)也是打通的。

車機(jī)天花板鴻蒙座艙，讓車輛常用常新

在以前，豪華車最在乎的是座艙的舒適程度，而現(xiàn)在用戶在舒適之外對(duì)智能也有了更多追求。而問(wèn)界M5搭載的鴻蒙座艙無(wú)疑是把智能網(wǎng)聯(lián)做到最極致的車機(jī)，華為在手機(jī)領(lǐng)域的主要技術(shù)積累和優(yōu)秀體驗(yàn)幾乎都完美移植到了車內(nèi)，甚至打通了兩者之間的信息隔閡。包括車機(jī)的UX設(shè)計(jì)、流暢特性、語(yǔ)音助手小藝等，共同打造了問(wèn)界M5領(lǐng)先于行業(yè)的體驗(yàn)。

以前我們買車的時(shí)候車是什么樣，體驗(yàn)基本也就鎖定了，即使現(xiàn)在OTA功能已經(jīng)比較普遍，但大多也都是一些功能細(xì)節(jié)優(yōu)化。但對(duì)于問(wèn)界M5車主來(lái)說(shuō)，買這臺(tái)車的時(shí)候是體驗(yàn)的起點(diǎn)，而不是體驗(yàn)的終點(diǎn)。在華為團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大的軟硬件開(kāi)發(fā)能力加持下，問(wèn)界M5通過(guò)高強(qiáng)度的OTA把常用常新落到了實(shí)處。

近日，問(wèn)界M5車主就陸續(xù)迎來(lái)了鴻蒙3系統(tǒng)升級(jí)，能夠與問(wèn)界其他新車型一樣體驗(yàn)最新的超級(jí)桌面功能，把手機(jī)上的應(yīng)用變成智能座艙應(yīng)用的一部分，并且用完即走，不留痕跡。而且這套系統(tǒng)還在持續(xù)進(jìn)化，不停刷新自己創(chuàng)造的車機(jī)體驗(yàn)天花板。

4秒級(jí)百公里加速，可油可電更自由

雖然電驅(qū)的普及讓車輛的加速能力越來(lái)越強(qiáng)，但真正能夠提供強(qiáng)烈推背感的座駕依然是少數(shù)。問(wèn)界M5十分看重操控體驗(yàn)，四驅(qū)旗艦版最大功率365kW，最大扭矩前315/后360N·m，具備彈射起步功能，百公里加速最快僅需4.4秒，在新能源SUV中也屬于領(lǐng)先水平。同時(shí)搭載全鋁合金底盤，采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架組合，提升了車輛高速行駛穩(wěn)定性以及顛簸路面車內(nèi)舒適性。

在HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)加持下，問(wèn)界M5沒(méi)有純電動(dòng)車的續(xù)航和充電焦慮，可以通過(guò)燃油隨時(shí)補(bǔ)能；與燃油車相比，因?yàn)樵龀唐髦回?fù)責(zé)發(fā)電，可以始終工作在高效工作區(qū)間，所以更省油。此外需要指出問(wèn)界M5與普通插混SUV的區(qū)別，雖然兩者都擁有“可油可電”的特性，但問(wèn)界M5純電續(xù)航里程近200公里，而插混車型大多為50-100公里左右；問(wèn)界M5全工況由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，更接近純電動(dòng)車的體驗(yàn)，而插混車型會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、電驅(qū)及混合驅(qū)動(dòng)模式反復(fù)切換，平順性一般。

總結(jié)：依托華為深度賦能，問(wèn)界M5無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量還是動(dòng)力性能都可力拼豪華品牌車型，鴻蒙座艙的智能體驗(yàn)更是遙遙領(lǐng)先。作為一款售價(jià)25.98萬(wàn)到33.18萬(wàn)的中型SUV，問(wèn)界M5對(duì)比20萬(wàn)+的合資中型SUV和30萬(wàn)+的豪華中型SUV都保持著十足的競(jìng)爭(zhēng)力。近期，問(wèn)界還推出了購(gòu)車優(yōu)惠，包括至高3.5萬(wàn)元的購(gòu)車權(quán)益和至高2萬(wàn)元的限量現(xiàn)車補(bǔ)貼等。如果你準(zhǔn)備入手一輛豪華SUV，可以去附近華為門店試駕體驗(yàn)一下。

本文由極果用戶江南落花雨丶原創(chuàng)

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