提起增程版車型，當(dāng)下依舊充滿熱議，不過隨著技術(shù)的創(chuàng)新，增程版車型憑借眾多優(yōu)勢，越來越受消費者喜愛，就比如深藍S7增程版，自首發(fā)亮相到先享預(yù)訂以來，市場熱度一直居高不下，那么它究竟有什么魅力呢？

為了解答這一問題，在6月16日深藍S7打造了一場從重慶-成都超級增程城際穿越活動，用實際體驗來驗證車輛性能。值得一提的是，此次活動由長安汽車高管帶隊，聯(lián)手產(chǎn)品工程師、行業(yè)大咖們一起，通過不間斷直播形式，向全網(wǎng)網(wǎng)友在線實況解析深藍S7的超級增程技術(shù)，及其帶來的純電駕控感、舒適乘坐感和超低能耗的真實用車體驗。

其實說起“超級增程”技術(shù)，之前筆者就跟大伙分享過它的實力，不過“紙上得來終覺淺”，汽車這一物件還是得通過試駕來驗證，所以這一次的城際穿越活動就是對深藍S7增程技術(shù)的技術(shù)展示。

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此次城際穿越由重慶市開往成都市，單程為300公里，這對于本次主角的深藍S7增程版來說真是小菜一碟。作為深藍汽車旗下的第二款車型，深藍S7的自身實力足夠強大，其增程版擁有最高1120km（CLTC）的超長續(xù)航里程，解決了純電動車型在里程與補能方面的痛點。

不僅如此，它還擁有最高200km（CLTC）的純電續(xù)航，百公里加速最快也僅需7.6s，數(shù)據(jù)方面非常耀眼。換而言之，擁有這款新車之后，無論是日常上下班通勤還是節(jié)假日出游，都完全沒有任何焦慮，甚至可以達到“一月不加油，一周不充電”的超低用車成本。

同樣這款增程器也非常優(yōu)秀，通過高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新加持，發(fā)電機最高效率96%，CLTC工況下，可實現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。在饋電狀態(tài)下，深藍S7依然擁有低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)，達到行業(yè)同級領(lǐng)先水平。

當(dāng)然了，此次的城際穿越除了展現(xiàn)新車的續(xù)航長和低能耗之外，還考驗發(fā)動機全域無感運行這一技術(shù)亮點。得益于NVH智能平衡策略、發(fā)動機無感啟動策略、全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計以及嘯叫主動控制技術(shù)四大核心技術(shù)策略，讓你在駕駛深藍S7增程版時幾乎感受不到發(fā)動機的介入，全程帶來與純電駕駛相同的流暢、無感的駕趣享受，實現(xiàn)了NVH、動力性、經(jīng)濟性之間的完美平衡。

而作為一款“天生后驅(qū)基因”產(chǎn)品，深藍S7擁有純電產(chǎn)品行駛質(zhì)感、并兼具后驅(qū)車型駕駛樂趣，接近50：50前后軸重量分配，帶來了更好的加速性能和轉(zhuǎn)向靈敏度。再加上深藍S7采用后H臂型多連桿系統(tǒng)，100+種方案精細(xì)化打磨 、行業(yè)頂級大師懸架性能調(diào)校，使其兼具舒適與運動，難怪開過它的人都對它贊不絕口。

另外，深藍S7的背景也很優(yōu)秀，其誕生于深藍汽車行業(yè)首創(chuàng)的全電數(shù)字平臺——EPA1平臺，該平臺具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技術(shù)特征，兼容純電、增程、氫電等多動力形式，滿足用戶全場景電動出行需求。

而在此次的城際穿越途中，我們除了看到深藍S7超越同級的“超級增程”外，其智能化的表現(xiàn)同樣不容小覷。深藍S7搭載了NID3.0領(lǐng)航智駕輔助，在結(jié)構(gòu)化道路（高速公路、城市快速路）上，NID3.0可結(jié)合多傳感器環(huán)境感知信息、高精地圖以及高精定位信息，實現(xiàn)從A點到B點的領(lǐng)航輔助駕駛。長安汽車副總裁、深藍汽車董事長王孝飛在試駕過程中，為這款車送上了8個字概括：“智慧座艙、私人影院”。

說實話，深藍S7雖未上市但早已深入人心了，從外觀、內(nèi)飾、配置到動力都將競爭力拉滿了，再加上此次“超級增程”技術(shù)的深度體驗，已經(jīng)為其樹立了純電驅(qū)動、長續(xù)航、低能耗的標(biāo)桿。據(jù)悉新車將于本月底正式上市，它又會給我們什么驚喜呢？敬請期待！

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