我們有信心，它（理想MEGA）將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一。

說實(shí)話，當(dāng)理想拋出這個(gè)“小目標(biāo)”時(shí)，我一點(diǎn)都不覺得吃驚，畢竟之前“500萬以內(nèi)最好的SUV”已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)爆梗。

值得一提的是，這次的理想MEGA并非是理想主打的SUV車型，而是MPV。要知道，MPV本身并非大眾市場(chǎng)，而理想這次瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是“所有乘用車”，這個(gè)范圍就很廣了。那么問題來了，這次的勇氣到底是不是梁靜茹給的理想呢？

(資料圖片僅供參考)

銷量是支撐某想“吹牛”的勇氣？

就事論事，理想的銷量確實(shí)不低。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，5月份，理想汽車共交付新車2.83萬輛，同比增長146%。這已經(jīng)是理想汽車連續(xù)第三個(gè)月交付超2萬輛。并且，理想汽車歷史累計(jì)交付量也達(dá)到了36.39萬輛。

以前，理想看中大六座SUV市場(chǎng)的空白，靠更大、配置更高還是新能源的優(yōu)勢(shì)，搶奪了不少漢蘭達(dá)的市場(chǎng)。同時(shí)，雖然很多人都覺得增程式驅(qū)動(dòng)是屬于“脫褲子放屁”的技術(shù)，當(dāng)然從技術(shù)角度來說，確實(shí)也沒啥問題，但是從實(shí)際的使用場(chǎng)景來看，增程式確實(shí)有它存在的必要。正因如此，才會(huì)有AITO、深藍(lán)的相繼加入，也讓增程式陣營逐漸龐大。

但是，剛剛?cè)齻€(gè)月的月銷過兩萬，就想挑戰(zhàn)50萬以上市場(chǎng)銷量第一的目標(biāo)？理想將對(duì)手定位于BBA燃油車這關(guān)，有網(wǎng)友評(píng)價(jià)，自己在爬坡卻要跟正在走下坡路的BBA相比，也就理想能干得出來。要知道，特斯拉50萬元以上車型目前在中國市場(chǎng)只有Model X/S，起售價(jià)都在80萬以上，咱就說特斯來如果推出一輛50萬的車型，理想還敢這么叫喚嗎？這不純純就是鉆空子嗎？

理想搞純電，有什么核心技術(shù)？

眾所周知，目前純電車型跟燃油車最大的差異就在于補(bǔ)能的時(shí)間長短。畢竟在續(xù)航相當(dāng)?shù)臈l件下加滿油跟充滿電的時(shí)間差異比較大，所以，理想才會(huì)做增程。而相比而言，就目前補(bǔ)能這塊，我們更看好蔚來的換電方案。不過，以理想目前的調(diào)性，大概率是做不起換電。

理想不會(huì)做換電，我們認(rèn)為最重要的原因就是成本。根據(jù)理想第一季度財(cái)報(bào)來看，營收187.9億元，同比增長96.5%，關(guān)鍵是毛利率也達(dá)到了20.4%。倘若理想也搞換電，那么毛利肯定會(huì)大打折扣。所以，換電不成，那就只有靠充電了。

李想表示，只要把充電時(shí)間控制在10分鐘之內(nèi)，那么純電車就跟燃油車在補(bǔ)能上沒有什么差異了。而最近理想汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)責(zé)人劉強(qiáng)就表示，基于理想800V高壓純電平臺(tái)，理想汽車的充電速度由2G帶入5G時(shí)代。據(jù)悉，理想汽車將打造“充電9分30秒，續(xù)航400公里”的5C車型、5C超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)充電機(jī)器人。并且，理想還大力鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)今年年底，將建設(shè)完成超過300個(gè)超級(jí)充電站。

這樣的操作看似很美好，但事實(shí)上，在我們看來這里面有個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)決定了理想純電補(bǔ)能計(jì)劃的成功與否。其一就是安全性，且不說快充會(huì)不會(huì)影響電池壽命，起碼快充對(duì)充電環(huán)境跟條件要求是十分苛刻的，理想是否能比其他車企做得更好，這點(diǎn)很難說。畢竟理想在電池領(lǐng)域并沒有公開的核心技術(shù)。其二，“充電9分30秒，續(xù)航400公里”是否算是理想的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)？要知道，小鵬早就推出了“充電5分鐘，續(xù)航200km”的技術(shù)，換算下來，也差不了多少，如此來看，理想所謂的快充也不過如此，根本談不上什么核心技術(shù)。

50萬第一名或者還得靠理想的營銷

我覺得理想想要拿下50萬以上市場(chǎng)第一名，那么還是得靠營銷才行。為什么這么講，因?yàn)檫@才是理想的強(qiáng)項(xiàng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車第一季度的銷售、一般及管理費(fèi)用為16.5億元，較2022年第一季度的12.0億元增加36.8%，較2022年第四季度的16.3億元增加0.9%。

反觀理想的研發(fā)費(fèi)用卻沒有出現(xiàn)較大增長，其第一季度研發(fā)費(fèi)用為18.5億元，雖然較2022年第一季度的13.7億元增長34.8%，但較2022年第四季度的20.7億元下滑10.5%。要知道，理想同期營收可是達(dá)到了187.9億元。研發(fā)占到10%是理所當(dāng)然，但是銷售跟管理費(fèi)用有沒有必要跟研發(fā)如此接近？

事實(shí)上，理想的營銷一直做得不錯(cuò)，這可能也跟李想的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷有關(guān)。畢竟當(dāng)初汽車之家可做到了全國TOP1，李想在對(duì)用戶黏性上的理解確實(shí)有著過人之處。而且，李想作為跨界造車的參與者，跟傳統(tǒng)車企埋頭搞技術(shù)不一樣的是，總喜歡在微博上搞熱度。前不久，李想還表示，對(duì)于無法收購微博表示遺憾。就從這句話來說，李想將自己的高度一下子就抬到了跟收購?fù)铺氐鸟R斯克一樣的高度。就問這“碰瓷”水平，傳統(tǒng)車企有幾個(gè)大佬能學(xué)得來的？

寫在最后

最后的最后，給理想這次布局純電市場(chǎng)做一個(gè)簡單的分析。理想第一款產(chǎn)品選擇MPV，在我們看來，這就是理想沒有太大底氣的緣故。畢竟MPV只是一個(gè)小眾市場(chǎng)，雖然有潛力，但很難成為大眾市場(chǎng)。倘若理想失敗了，也無關(guān)緊要，如果理想搞一輛純電SUV失敗了，那對(duì)理想整個(gè)公司甚至是市值，都會(huì)造成巨大的影響。所以，理想這次的成敗也很重要，目前極氪009的銷量是2000多輛，而理想如果想當(dāng)那必須要在銷量超越BBA的“E56”，不過問題來了，理想為什么不說當(dāng)40萬以上的銷量第一呢？開玩笑，騰勢(shì)D9一個(gè)月一萬多輛，就問理想敢嗎？

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