近日，坦克500 Hi4-T 以33.5萬元的價格正式上市，與燃油版2023款坦克500 3.0T的部分車型售價一致，真正意義上實現(xiàn)了油電同價。

(相關資料圖)

在中國的汽車市場中，越野市場是一個相對小眾的市場，但此時坦克的市場份額已經(jīng)超過了60%。坦克在越野SUV市場上的成績有目共睹，它成功推動了越野SUV走向大眾市場。

如今隨著電動化轉(zhuǎn)型滲透到汽車的各個細分市場中，越野車走向電動化似乎也成為了必然之舉。作為越野SUV的代表品牌，坦克早已做出了重要部署，此前推出的坦克越野超級混動架構(gòu)已經(jīng)清楚的闡述了坦克在新能源越野領域的造車思維。現(xiàn)在，坦克500 Hi4-T的到來便是產(chǎn)品層面的推動。

一輛坦克500 Hi4-T能夠帶給中國越野SUV怎樣的改變？或許它可以從此在30萬元的售價上定義新能源四驅(qū)越野，帶動四驅(qū)越野實現(xiàn)技術(shù)普及，更為重要的是，這也是當前轉(zhuǎn)型過渡階段中越野SUV的最佳選擇。

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坦克定義四驅(qū)越野

在坦克500 Hi4-T的上市發(fā)布會上，坦克以“越野+新能源”的思維打破了行業(yè)的傳統(tǒng)認知，認為越野車的新能源化必須要以越野為前提。這是坦克做越野的初心，也是做越野的根本。

作為坦克進攻新能源越野的重要一槍，在坦克500 Hi4-T產(chǎn)品上也可以看到品牌背后的誠意。尤其在價格、技術(shù)層面上，坦克500 Hi4-T以30萬元出頭的售價為消費者提供了一款具有可持續(xù)的強動力輸出、可靠耐用的四驅(qū)系統(tǒng)、精準的智慧能量管理、更安全架構(gòu)設計四大優(yōu)勢的越野車。

因坦克500 Hi4-T采用具備機械鎖止功能的TOD四驅(qū)形式，所以前后軸之間可以實現(xiàn)0-100%扭矩的無縫切換，可在任何駕駛階段達成脫困所需動力的最優(yōu)匹配。另外配合三把鎖，將整車動力傳遞到任何一個車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實現(xiàn)極限場景的輕松脫困。

四驅(qū)系統(tǒng)的應用也讓坦克500 Hi4-T實現(xiàn)了科技平權(quán)。相比市場中主流的傳統(tǒng)四驅(qū)車型，價格一般在30萬元左右，其中合資品牌的達到30萬元以上。而像市場中的豐田酷路澤、日產(chǎn)途樂已經(jīng)達到了80萬左右，路虎衛(wèi)士也超過了70萬，寶馬等豪華品牌的部分四驅(qū)車型甚至接近百萬元。

事實上，四驅(qū)越野車價格較高已經(jīng)是行業(yè)中的一個共識，雖然價格低的產(chǎn)品也會有，但都存在爬坡、動力等方面的缺憾，對于一輛越野車是致命問題。而此次坦克將價格直接做到了33.5萬元，這不僅是一款電機配合發(fā)動機的混動車型，各項技術(shù)還都在行業(yè)中遙遙領先，直接領先了競爭者一大步。

換句話說，坦克500 Hi4-T做到了以最低的價格讓中國汽車消費者享受到四驅(qū)車型出色的體驗，實現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格、四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，是一款可以做到讓駕駛者“出得去、玩得嗨、回得來”的新能源越野車。

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四驅(qū)普及還會遠嗎？

在普遍認知中，四條腿就是比兩條腿的走的快，走得穩(wěn)，這在汽車產(chǎn)品上也是一樣的。搭載四驅(qū)系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品在超車、加速、性能等方面都有著卓越的表現(xiàn)，同時在駕駛的穩(wěn)定性、不同路面的通過性都遠超同款兩驅(qū)車型。

四驅(qū)車型一直有著自己獨到的優(yōu)勢，特別體現(xiàn)在安全和性能方面。當然，這樣的特性對于一款越野車型更是尤為重要。正如坦克品牌所追尋的，打造一款專業(yè)的越野車，其能夠必須針對復雜的極限場景形成最合理的解決方案，該方案的核心因素就在于四驅(qū)系統(tǒng)的存在。

事實上，行業(yè)對于四驅(qū)SUV的認知都是相同的。但是很遺憾，諸多的汽車制造商由于昂貴的成本或技術(shù)方面的限制，無法在現(xiàn)階段打造使用四驅(qū)系統(tǒng)，最終導致現(xiàn)在市場中只有少數(shù)品牌擁有該系列產(chǎn)品，且價格相對較高。

現(xiàn)在隨著全新升級的越野超級混動架構(gòu)Hi4-T的到來，四驅(qū)系統(tǒng)車型開始在坦克已經(jīng)長城汽車內(nèi)部迅速鋪展開來。據(jù)了解，在前段時間上市的哈弗梟龍MAX上，其就以不到20萬的價格全系標配了四驅(qū)系統(tǒng)，徹底將四驅(qū)車型的價格壓到了最低。

但與梟龍MAX的Hi4系統(tǒng)有所不同，梟龍MAX的Hi4系統(tǒng)更加強調(diào)低成本下的四驅(qū)解決方案，坦克500 Hi4-T采用的是基于P2電機構(gòu)型的并聯(lián)混動，這代表燃油版?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動機、變速箱會全套保留，且在此基礎上增加了電動機和電池組，從而實現(xiàn)越野性能的極致體現(xiàn)。

在相關行業(yè)專家看來，不論是哈弗還是坦克，現(xiàn)在長城在四驅(qū)系統(tǒng)上的快速應用都將對整個市場發(fā)展產(chǎn)生推動作用。在未來很短時間中，四驅(qū)車型產(chǎn)品很可能得到大范圍普及。

四驅(qū)車型產(chǎn)品將會成為未來的主流，一方面原因在于市場用戶的需求，另一方面，現(xiàn)在長城汽車已經(jīng)走出了第一步，給市場起了一個帶頭作用，隨后其他中國汽車品牌也會攻克各方面困難迅速推出，否則就會在市場中有所落后。

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新能源與越野的“碰撞”

數(shù)據(jù)顯示，目前坦克累計銷售量超過25萬輛，在越野細分市場的份額達到68%。這意味著在中國每賣出2輛硬派越野SUV，就有1輛是坦克。同時，坦克已經(jīng)連續(xù)29個月穩(wěn)居越野市場銷量冠軍。

諸多不同的數(shù)字顯示，坦克在越野市場中的地位仍在不斷上升。而在市場發(fā)展不斷提升的背后，曾是包括坦克 300、坦克 500 在內(nèi)的多款坦克產(chǎn)品基于旅行、露營等不同的用車場景，從產(chǎn)品角度對越野 SUV 的理解。

在過去，坦克用場景定義市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品取得了很好的成就。那么現(xiàn)在，面對電氣化和智能化的發(fā)展，坦克品牌CEO劉艷釗曾指出，脫離越野場景談技術(shù)無疑是現(xiàn)階段最大的謊言。越野車的新能源化要以越野為前提，電的應用為輔助，而不能本末倒置。

況且與普通乘用車不同，目前純電越野的使用仍存在很多問題。例如在復雜路況的越野場景中，純電越野很容易因為電機扭矩輸出不足，電機充放電不平衡，電池電量等方面的問題，造成使用過程中無法正常駕駛，充分體驗越野樂趣等問題。

為了避免不必要的問題，坦克品牌以越野為基礎，在車企紛紛直接走向電動化時選擇了“克制”發(fā)展，從混動出發(fā)，引用動電動化技術(shù)，加上折中化的四驅(qū)系統(tǒng)，在解決消費者用車可靠性和安全性的同時，逐步將自己的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向電動化。而不是盲目追求電動化，直接推出純電動汽車產(chǎn)品。

按照坦克規(guī)劃，目前坦克也不會完全停產(chǎn)燃油車，而是基于“燃油+新能源”的技術(shù)路線，全面深入新能源汽車解決方案，當未來技術(shù)成熟后，再推出“純電坦克”，但現(xiàn)在相對而言還是會保持克制。如果說過去燃油時代硬派越野看豐田，看路虎，那進入電氣化時代可能要看中國企業(yè)。至于是坦克，猛士還是仰望，要讓子彈飛一會。

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