風起云涌的新能源汽車市場，有機遇，也有挑戰(zhàn)。前有新勢力在這片新的領域翻江倒海，后有傳統(tǒng)大廠在這片浪潮中乘風破浪，同樣，也有不少“急功近利”的品牌在這里折戟沉沙。經(jīng)歷了上半場良莠并存的大浪淘沙，那些真正有實力、有底氣的品牌，將在下半場為我們繼續(xù)講述它們?nèi)碌墓适隆?/strong>

作為老牌大廠的上汽，就在今年的上海車展上發(fā)布了“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”。而在前不久，榮威就正式發(fā)布了中高級純電轎車D7官圖，打出了上汽在新能源賽道上的第一張關(guān)鍵牌。

根據(jù)寰球汽車了解到的信息，D7只是榮威新一輪產(chǎn)品攻勢的首款產(chǎn)品。未來三年內(nèi)，榮威將相繼推出8款純電和插混車型。這意味著作為上汽集團自主品牌重要業(yè)務板塊的榮威汽車，真正開始了新一輪面向電動智能汽車競爭時代的全面調(diào)整，也向造車同行和用戶市場傳遞了這樣一條訊息：榮威的底牌，遠不只有D7這一張。

(資料圖片僅供參考)

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敢“求新”，是榮威的底色

事實上，榮威在中國自主品牌向上乃至新能源和智能化汽車的轉(zhuǎn)型上，并不算遲來者。 時間回撥到2006年10月，上汽正式宣布旗下自主品牌定名“榮威”，取意“創(chuàng)新殊榮、威儀四海”。隨后，榮威首款車型750以經(jīng)典雪茄型車身造型出街，成為國內(nèi)自主品牌中，第一家正式宣布進入中高級市場的自主品牌。

當時的汽車市場，做自主并不容易。尤其是對于上汽這樣，擁有大眾、通用兩大強勢合資品牌的國有企業(yè)而言，做自主更是一件需要強大意志力的決定。事實也確實證明，在最初幾年的發(fā)展中，榮威都是走的穩(wěn)中求勝的路線，并在步步為營中等待爆發(fā)的時機。

2016年7月6日，當上汽集團董事長陳虹和阿里巴巴創(chuàng)始人馬云揭開遮蓋在榮威RX5上的車衣時，“全球首款”、“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是除了陳虹、馬云姓名以外最大的幾個字。沒錯，上汽集團的技術(shù)創(chuàng)新讓上汽乘用車抓住了向上的機遇。這是國內(nèi)第一款主打智能網(wǎng)聯(lián)，號稱“全球首款互聯(lián)網(wǎng)”汽車的產(chǎn)品。那一刻的榮威，可以說真正從幕后走到了臺前，從配角鍛煉成了主角。也正是從那一刻起，進取精神和創(chuàng)新精神成為了榮威品牌刻在骨子里的基因。

如今，全新榮威RX5以其獨有的卓越品質(zhì)，成為榮威在國內(nèi)SUV市場中一塊千金不換的金字招牌。背靠上汽集團渾厚的技術(shù)底蘊，全新榮威RX5以對標途觀L的工程技術(shù)與工藝標準，實現(xiàn)了媲美德系車的行駛品質(zhì)和駕控品質(zhì)，在NVH上建立對標美系車的高研發(fā)標準，打造出媲美昂科威plus的靜謐舒適性，并在安全品質(zhì)上滿足了全球五星標準。同時，憑借上汽獨有的自主研發(fā)體系，在全新榮威RX5的身上，展現(xiàn)出了上汽在智艙智駕方面深厚的創(chuàng)新能力。

過去的顯赫成就足以證明，在自主品牌沖高以及面向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，榮威并不是墨守成規(guī)者，更多情況下是一個善于找準市場所需的革新者。只不過在種種因素影響下，這種革新并沒有轉(zhuǎn)化為榮威品牌的全面創(chuàng)新。在最近寰球汽車與上汽乘用車公司總經(jīng)理吳冰的交流中，他對此并不諱言，只不過，在強者眼中，過去的已然過去，對于吳冰和榮威來說，如何把握現(xiàn)在、重塑金身再度封神，尤為重要。

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不取巧，是榮威最大的“巧”

關(guān)注榮威的朋友不難發(fā)現(xiàn)，2023年上半年是榮威品牌少有的沉寂期。用吳冰的話來講，“過去半年，話說的少了，但是活沒少干”。過去半年中，吳冰帶領榮威團隊走遍全國500多家經(jīng)銷商，開展了近百余次座談會，圍繞榮威品牌當前的問題和未來發(fā)展，展開了很多討論。

所有的疑問回歸到同一個問題上，那就是當時當下，榮威的品牌定位究竟是什么？在經(jīng)過充分醞釀和商議后，上汽乘用車對榮威品牌定位做出了全面梳理，將榮威定位于主流國民汽車品牌，去滿足中國社會最主流、穩(wěn)健的消費群體需求，并提供燃油、混動、純電多方位的解決方案。

不難看出，上述規(guī)劃對上汽自主技術(shù)的研發(fā)實力提出了全面考驗。不過好在，憑借著夙興夜寐建立起來的研發(fā)和技術(shù)體系，讓上汽并不懼怕這種考驗。這種在技術(shù)研發(fā)上的厚積薄發(fā)，正是上汽與其它新品牌、新產(chǎn)品比較時，所擁有的本質(zhì)區(qū)別。

但一個品牌的技術(shù)創(chuàng)新，從來都不是一蹴而就，而是靠勤奮和汗水，一點一滴去堆積起來的?；厥仔履茉刺剿髦?，早在2006年，上汽集團就已經(jīng)進入新能源汽車領域，并在電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)變速箱等新能源相關(guān)零部件領域全面布局，為“新四化”中的電動化創(chuàng)新打下了基礎。

上汽乘用車借鑒上汽體系多年以來，通過合資合作積累的技術(shù)開發(fā)標準和項目管理經(jīng)驗，建立了“五國六地”的研發(fā)布局，包括上海、南京的兩大研發(fā)基地，倫敦、東京兩個全球造型設計中心，以及位于硅谷、特拉維夫的兩大海外創(chuàng)新中心等。就在安亭，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院投資超50億元，建成了具有世界先進水平的乘用車研發(fā)中心，包括設計中心、新能源試驗室、底盤試驗室、安全試驗室等各類先進研發(fā)設施。

同樣在上汽創(chuàng)新研發(fā)總院，榮威打造了一支超過7000人的研發(fā)團隊，技術(shù)骨干超過50%，核心級以上技術(shù)專家近10%。眾多來自合資板塊和自主培養(yǎng)的技術(shù)人才，為榮威共同建立了完善的自主開發(fā)、正向研發(fā)體系。

其中，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院的常務副院長蘆勇來自大眾，分管產(chǎn)品戰(zhàn)略的上汽乘用車常務副總經(jīng)理徐平，研發(fā)總院副院長仇杰來自泛亞，負責智艙智駕的執(zhí)行總監(jiān)王大志博士則是上汽乘用車自身培養(yǎng)的技術(shù)專家。通過自合資車企和自主培養(yǎng)的技術(shù)人才體系，讓榮威在秉持合資企業(yè)項目管理、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量管理標準的同時，最大化發(fā)揮了上汽在智艙智駕方面的創(chuàng)新能力，帶來比肩合資品牌的產(chǎn)品品質(zhì)。

與此同時，榮威在開發(fā)流程上進行創(chuàng)新，引入以用戶場景體驗為中心的“產(chǎn)品屋”管理工具，建立高效跨部門協(xié)同機制，讓新產(chǎn)品的開發(fā)效率“跑了起來”。

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“實力派”，是榮威的底牌

為了匹配榮威這一次向新能源、智能化的全面轉(zhuǎn)型，上汽乘用車為其開發(fā)了“星云純電動系統(tǒng)化平臺”、“魔方電池系統(tǒng)”、 “DMH雙電機混動技術(shù)”三大全新技術(shù)品牌。

星云平臺具有“高度模塊化、可擴展、可升級”的特點，主要包括，電池系統(tǒng)44～150kWh的超寬能量矩陣，驅(qū)動系統(tǒng)150～600kW的超寬功率范圍，支持從緊湊到中大型的車型，并涵蓋轎車、跑車、SUV、MPV的多種車身形式。

魔方電池系統(tǒng)支持磷酸鐵鋰、三元鋰、固態(tài)電池等多種電化學體系，也支持時下熱門的換電技術(shù)和800V快充，實現(xiàn)了充電5分鐘，續(xù)航增加200公里的效率。

DMH產(chǎn)品則具備超長續(xù)航、超低油耗、超級安靜三大核心優(yōu)勢。搭載這一全新混動技術(shù)的車型，綜合續(xù)航將超過1,400公里，滿足用戶的多場景出行需求。

作為最早發(fā)力新能源的車企之一，始終堅持走“實力派”路線的上汽榮威，在“純電動、插電強混、燃料電池”三大技術(shù)領域，均擁有全球領先技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)。為榮威全新新能源產(chǎn)品序列開發(fā)的全新三電技術(shù)，將是榮威扔向市場、立足市場的又一組實力底牌。

前不久，就在位于嘉定區(qū)的上汽乘用車設計中心，吳冰向寰球汽車記者吐露了心聲：從創(chuàng)業(yè)初期的篳路藍縷，到擁有超700萬輛產(chǎn)銷的汽車集團，上汽集團可以說是中國汽車工業(yè)進程中的一頂皇冠，而上汽乘用車恰是這頂皇冠上的一顆璀璨明珠。在自主汽車事業(yè)蒸蒸日上的時代背景下，上汽乘用車力爭在自主品牌集體向上的浪潮中拔得頭籌。撫今追昔，過去的上汽乘用車似乎走得慢了些，但走得更穩(wěn)。繼往開來，包括榮威在內(nèi)的上汽乘用車，未來將加快品牌新能源化的轉(zhuǎn)型速度，以品質(zhì)靠得住的全新產(chǎn)品滿足用戶所需，并以全新技術(shù)的研發(fā)落地促進行業(yè)持續(xù)向上發(fā)展。