新紅旗HS5上市已有一個(gè)月左右的時(shí)間，堪稱紅旗旗下主力擔(dān)當(dāng)四年前老款車型上市時(shí)當(dāng)不讓的氣勢(shì)，延續(xù)至今已經(jīng)被悉數(shù)轉(zhuǎn)化為紅旗品牌5年銷量增長65倍的驕人成績，其中話題度和市場表現(xiàn)雙高的HS5車系起到了關(guān)鍵性的作用。那么，煥新之后的HS5能否以它的產(chǎn)品力延續(xù)這份成就呢？

在HS5上市之初，紅旗品牌為它錨定了五大魅點(diǎn)——舒享豪華、中式美學(xué)、高效動(dòng)力、安全守護(hù)、智慧科技。對(duì)于一款主要面向城市使用的B級(jí)豪華SUV而言，這些要素都很精準(zhǔn)地踩在目標(biāo)受眾的痛點(diǎn)之上。這些“魅點(diǎn)”的精致程度，用來衡量新HS5能否繼續(xù)大熱再合適不過了。

舒享豪華，不只是大空間

(資料圖片)

在全新HS5總計(jì)4785mm的全長之下，2870mm的軸距為后排帶來了相對(duì)寬裕的空間：這里的頭部空間有983mm、腿部空間則是950mm；同時(shí)，新HS5并沒有使用“用坐墊長度換取腿部空間”的套路，530mm長的坐墊足以為大多數(shù)成年乘員帶來充足的腿部支撐，同時(shí)小腿的活動(dòng)空間也有保障。

當(dāng)然，僅僅空間充裕尚不足以被稱作“豪華”，配置上的足夠誠意才是定調(diào)這一標(biāo)簽的基礎(chǔ)。為了營造優(yōu)異的聲學(xué)和NVH體驗(yàn)，新紅旗HS5融合了將近30項(xiàng)減振降噪技術(shù)，車內(nèi)的12揚(yáng)聲器Bose音響系統(tǒng)也圍繞其駕駛艙的聲學(xué)特征量身定制，無論靜享平順的行駛過程，還是感受劇場氛圍，它都能勝任。

豪華的另一個(gè)盡頭是各項(xiàng)實(shí)用功能的便利性，這方面新HS5也不負(fù)其“強(qiáng)者當(dāng)紅”的自信：雙12.3貫通屏+8.3W-HUD的組合足以將駕駛信息呈現(xiàn)在駕駛者眼前，減少了額外分神的可能性；最大40W功率的無線充電功能，足以為手機(jī)電量枯竭的乘坐者快速解決燃眉之急；同時(shí)，超廣角的9流媒體內(nèi)后視鏡，也為倒車或泊車情境提供了充分的便利性。

空間、配置、便利三樣新HS5都占，說它“舒享豪華”，不算過分吧？

中式美學(xué)，傳統(tǒng)之外更有新意

新HS5畢竟還是一臺(tái)紅旗，這個(gè)品牌背后所附帶的意義也太多。怎樣才能彰顯出人們心目中“”的體面感來？新HS5交出了這樣一份答卷：“高山飛瀑”造型的前格柵+貫通式前旗標(biāo)，在保留紅旗車系往昔給人的“莊重”印象之余，也融入了紅旗在走向年輕化之后的一部分新意和靈氣，它們兩側(cè)的飛翼式前部大燈組更加深了后者的印象；而像車尾融入箭羽靈感的貫穿式后尾燈，則同時(shí)糅合了東方式神韻和動(dòng)感的意境。

在車內(nèi)，新HS5的設(shè)計(jì)也充分體現(xiàn)了東方式的思考：流水氛圍燈、實(shí)木飾板等等細(xì)節(jié)都帶有鮮明的中式色彩，而儀表盤和懸浮式面板的簡潔設(shè)計(jì)更是在現(xiàn)身說法何謂大道至簡，將便利性與設(shè)計(jì)感融為一體。

高效動(dòng)力，行駛性能的基盤

對(duì)于任意一款以“豪華”為標(biāo)簽的車子，動(dòng)力及行駛性能都是不可回避的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)——新紅旗HS5所搭載的2.0T直四機(jī)器很好地對(duì)這個(gè)問題做出了表率：以高壓縮比米勒循環(huán)等十項(xiàng)自研技術(shù)為基礎(chǔ)、應(yīng)用總共77項(xiàng)專利的它一度榮獲“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)頭銜，能將新HS5的百公里油耗控制在7.34L，動(dòng)力性與能效表現(xiàn)都較過去有了質(zhì)的提升；同時(shí)，與之匹配的愛信8AT變速器也能將最大185kW、380N·m的動(dòng)力順暢地傳遞出去，保證平順的行駛體驗(yàn)。

為了匹配如此優(yōu)秀的動(dòng)力總成，新紅旗HS5的懸掛系統(tǒng)也被精心調(diào)校，一方面能夠保障平順舒適的行駛體驗(yàn)，另一方面，其減少的顛簸也在一定程度上減少了這一過程中潛在的能量浪費(fèi)，變相提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

安全守護(hù)：再多都不夠！

衡量豪華車的另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是什么？當(dāng)然是安全性能——畢竟，倘若是安全性能不佳的車子，哪怕配置再周到，其乘員在心理上恐怕也難以放開享受一切。

關(guān)于最基礎(chǔ)但也最重要的被動(dòng)防護(hù)，車體結(jié)構(gòu)的合理選材是一方面，巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也會(huì)起到貢獻(xiàn)不小于前者的作用。新紅旗HS5在這兩方面做得都不錯(cuò)：它的主體結(jié)構(gòu)基于紅旗首創(chuàng)的“正碰三路徑吸能”思路設(shè)計(jì)，整車車身的高強(qiáng)度鋼占比也達(dá)到60%以上，正面碰撞抗沖擊性能提升幅度因而達(dá)到28%之多；同時(shí)，由于超長保壓安全氣囊、側(cè)撞防護(hù)、頭頸保護(hù)與雙級(jí)限力式安全帶等配置的存在，它應(yīng)對(duì)其他方向威脅的潛力也有充分的保障。

至于主動(dòng)安全，在電子輔助系統(tǒng)大行其道的當(dāng)下，搭載包含碰撞預(yù)警、AEB等11項(xiàng)功能的新HS5自然也是不遑多讓。

智慧科技，定制也是體驗(yàn)

車載電子系統(tǒng)在這個(gè)時(shí)代的地位毋需多言，無論是基礎(chǔ)性的娛樂功能，還是功能性與目的性更強(qiáng)的駕駛輔助配套，它們于可選項(xiàng)的豐富度與配置上的靈活度，都為強(qiáng)化乃至個(gè)性化乘坐者體驗(yàn)帶來了無限的可能性。為了有效增強(qiáng)車內(nèi)乘員的使用體驗(yàn)，新紅旗HS5的專屬定制車載導(dǎo)航和語音助手都以便利性為核心訴求，其中語音助手支持連續(xù)對(duì)話、語義自學(xué)習(xí)等相對(duì)復(fù)雜的功能體驗(yàn)，相處越久它與你的默契度自然也就越高，親和力滿滿。

而在事關(guān)駕駛輔助的部分，新HS5所使用的SACC高級(jí)巡航系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)0~150kph速域內(nèi)對(duì)前車的精準(zhǔn)跟隨，有效減輕駕駛者在長時(shí)間跟車中所累積的疲勞感；同時(shí)，其所搭載的自動(dòng)泊車功能也支持在無車位線/參照物情況下的功能實(shí)現(xiàn)，對(duì)于一些空間感不太好的使用者而言更是難得的福音。

就體驗(yàn)來看，新紅旗HS5的“五大魅點(diǎn)”可說是奠定了它在方向上的“一車多能”化，在面對(duì)越發(fā)細(xì)化而多元化的市場時(shí)，它所能擁有的底氣自然十分充足。所謂“強(qiáng)者當(dāng)紅”，在自主B級(jí)豪華SUV這個(gè)細(xì)分戰(zhàn)場，新HS5有理由成為引領(lǐng)市場風(fēng)潮的那位選手。

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