截至2023年7月3日，主流新勢力車企已公布6月銷量成績。在二季度前兩月持續(xù)回暖的背景下，6月新勢力車市可以稱得上“小翹尾”：大部分車企都迎來了同環(huán)比正增。

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從整體市場來看，自一季度開始逐漸拉開的市場梯隊格局并未生變：埃安維持在4.5萬關(guān)口、理想正式邁過3萬；“萬輛關(guān)口”梯隊再次重塑，哪吒微降、零跑反超創(chuàng)紀錄、蔚來與小鵬回暖、極氪再次邁過萬輛；“三千輛關(guān)口”內(nèi)的新勢力，環(huán)比5月銷量基本沒有變局，而創(chuàng)維同環(huán)比雙增超100%，是6月漲幅最猛的新勢力。

埃安、理想正尋找新的破發(fā)點

6月的新勢力中，埃安和理想依然在領(lǐng)跑，但似乎也達到了增長的“極限”。

6月，埃安月銷再次突破4.5萬輛（45013），同比增長86%，但相比五月10%的環(huán)比增速，6月埃安僅環(huán)比正增0.02%。雖然二季度三個月度持續(xù)月銷破4萬輛，但埃安的增速也在開始放緩。

因此，對于當前的埃安來說，更重要的是新的市場開拓，尋找新的增長極。6月28日，廣汽集團董事長曾慶洪奔赴泰國，與泰國本土經(jīng)銷商正式達成合作，埃安正式進入泰國市場，這也是埃安邁向國際化的第一步。在2022年廣汽集團的業(yè)績發(fā)布會上，曾慶洪已經(jīng)對廣汽全球化進程的緩慢表達出不滿，埃安進入泰國市場，也是廣汽邁向全球化的重要一環(huán)。

同時，埃安旗下全新高端轎跑Hyper GT也將在7月3日正式上市，這也意味著埃安將逐漸走出原有的A級產(chǎn)品序列，正式開始邁入新的高端細分市場。

泰國市場的開拓和Hyper GT的上市，將為埃安下半年的沖刺帶來新的生命力。從年度計劃（保50萬、沖60萬輛）來看，埃安下半年仍需要達到5-6萬輛的平均銷量。

6月，理想的銷量終于突破了3萬輛（32575）的小目標。相比于埃安，理想的同環(huán)比增速依然相當亮眼，保持150%同比增速的同時，理想的環(huán)比增速超過了15%，較5月增長了5個百分點。

但理想在高歌猛進的同時，似乎也遇到了“瓶頸期”。

在月銷量持續(xù)猛增的背景下，6月有消息傳出理想將年度銷量目標調(diào)整為40萬輛。李想本人則在微博緊急辟謠：“我們上半年完成了超過13萬輛，沒有任何能力在全年完成40萬輛。產(chǎn)品、銷售、產(chǎn)能、組織等能力都不支撐今年40萬輛?！?/p>

在年初的供應(yīng)鏈規(guī)劃中，李想定下的目標是25萬輛。從當前的訂單趨勢來看，2023年下半年，理想預(yù)計仍會保持月均3萬輛的水平。這意味著，理想2023年大概率會實現(xiàn)30萬輛的總銷量，但想要再增長也很難。

同時，理想開始積極籌劃推進純電產(chǎn)品與城市NOA的進程。在6月17日的家庭科技日上，理想公布了全新的充電樁技術(shù)與未來的充電站布局規(guī)劃，2025年預(yù)計超過3000個；全新的城市NOA落地推進規(guī)劃與全新的純電產(chǎn)品理想MEGA。

在6月底的全體員工信中，李想定下了2025年的銷量目標——160萬輛/年。

全新的純電序列與智能賽道競爭，是理想未來全新規(guī)劃點。

萬輛賽道：哪吒微降 零跑再破紀錄

蔚來、小鵬回暖

當埃安與理想開始跳向新的領(lǐng)域時，“萬輛關(guān)口”賽道的選手依然在“拉鋸戰(zhàn)”中“難解難分”。

零跑在5月回歸萬輛以上后，乘勝再追擊，達成了13209輛的月度銷量，刷新了最好的月度銷量成績，登上新勢力銷量榜第三。而哪吒則稍顯失穩(wěn)，成為6月萬輛賽道選手中唯一環(huán)比下降的新勢力，但12132輛的銷量仍位居第四。在經(jīng)歷了二季度前兩個月的陣痛后，蔚來重新回到了萬輛以上（10707），同時回歸的，還有極氪（10620）。

6月，零跑來到了新勢力銷量榜第三位，在經(jīng)歷了連續(xù)高速（4月40%、5月38.2均為當月新勢力環(huán)比增速第一）的環(huán)比增長之后，零跑6月的環(huán)比增速降到了10%左右。

但零跑持續(xù)發(fā)生的變化在一直強化：C系列越賣越好。6月，零跑C系列交付11600+輛，占比超87%；其中，C11車系交付8900+輛，位居B級新勢力SUV交付量第一。

6月20日，零跑第20萬輛新車下線。這也表明這家以低價車導入市場的新勢力正在“質(zhì)”與“量”的兩端發(fā)生改變。

雖然哪吒的位次有所下移，但依然還算穩(wěn)定。在6月的銷量數(shù)據(jù)中，哪吒再次公布了海外銷量（1201）和哪吒GT銷量（1298），兩者較5月均有所下移，而巧合的是，兩者下滑的銷量與哪吒整個6月銷量下滑數(shù)據(jù)基本相同。

相比于5月，6月新增了兩家萬輛以上新勢力：蔚來與極氪。依靠3萬元的全系降價，蔚來在6月迎來了同環(huán)比超70%的增幅，表現(xiàn)出了強勁的回暖勢頭。

同時，6月中旬，新款ET5正式上市；6月底，全新ES8上市交付。蔚來全新的產(chǎn)品序列在降價調(diào)整后的密集上新都迎來了不錯的銷量拉升：有消息稱，截至6月27日，蔚來的新增訂單已經(jīng)突破了2萬輛。

在經(jīng)歷了“低沉”的一季度后，極氪正在越來越好，已經(jīng)連續(xù)5個月同環(huán)比正增，而回到月銷一萬輛只是第一步。其中，6月中旬正式開啟交付的極氪X是拉升極氪回到萬輛的核心即戰(zhàn)力。而在6月底，極氪001&極氪X正式在瑞典、荷蘭開啟預(yù)售。

“重回”歐洲市場，也將為極氪帶來新的生命力。

小鵬（8620）、深藍（8041）、問界（5668）的銷量仍萬輛以下，為了邁向新的高度，三家車企在六月也祭出了“殺招”。

作為兩家“相似”的新勢力，小鵬和深藍成為了萬輛以下的“新冤家”。在深藍S7選擇降價2萬（相比預(yù)售價格）上市之后，小鵬G6也直接降價1.5萬（相比預(yù)售價格）開啟上市。

而在7月內(nèi)，深藍S7與小鵬G6都已開啟交付。深藍在6月底發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略，推動電動平權(quán)與智能平權(quán)，致力于成為行業(yè)第一增程品牌，同時推動智能駕駛的平價普及化。

這也恰好與小鵬之后的智能化戰(zhàn)略布局相同，G6上市之后正緩慢拉升小鵬的用戶到店率與下單率，從預(yù)售開啟后的20天內(nèi)，小鵬G6的累計訂單突破了3.5萬輛。但對于小鵬來說，G6更關(guān)鍵的是XNGP的落地。這意味著，小鵬正在為更長期的戰(zhàn)爭蓄力。

問界雖然同樣實現(xiàn)了同環(huán)比正增，但依然處于萬輛賽道的末尾。為了改變這一定局，問界推出了新的營銷策略與產(chǎn)品。6月底，有媒體消息稱，華為智選車業(yè)務(wù)正在建設(shè)新的汽車銷售門店。而在7月2日，問界召開了全新M5智駕版的用戶體驗日。

全新產(chǎn)品與營銷體系的建立，都表明華為在“造車”這條路上會一直走下去。

3000輛關(guān)口：不進就是退步 創(chuàng)維創(chuàng)多項新紀錄

3000輛賽道依然穩(wěn)定，同時相比于此前幾個月，各個新勢力車企開始“準時”發(fā)布銷量。

作為東風、上汽、北汽在新能源領(lǐng)域的扛鼎品牌，嵐圖、飛凡、智己、極狐環(huán)比5月銷量的增長率均在5%以內(nèi)，基本沒有發(fā)生變化。雖然同比依然保持著高增速，但沒有新產(chǎn)品，也沒有銷量的環(huán)比增長，傳統(tǒng)品牌的新勢力正在進入“瓶頸期”。

此外，方得智駕還注意到一個“意外”的狀況——合創(chuàng)汽車6月銷量再次環(huán)比下滑，同時合創(chuàng)汽車的官方微信已經(jīng)連續(xù)一個月沒有更新了，這對于新勢力來說，是極不正常的情況。而從以往經(jīng)驗來看，這往往是走向“毀滅”的征兆。

在整體向穩(wěn)的發(fā)展中，3000輛以下的部分選手也開始展現(xiàn)出爆發(fā)力，創(chuàng)維就是6月最猛的“選手”。

創(chuàng)維汽車6月銷量達3258輛，同環(huán)比正增雙雙破100%。其中海外出口達862輛。上半年累計銷量達9927輛，創(chuàng)上半年銷量新高。這也表明，6月23日創(chuàng)維EV6與創(chuàng)維HT-i II的上市，正迅速拉動創(chuàng)維的增長勢頭。

而在7月，創(chuàng)維全新智能AI小維GPT將正式上險，創(chuàng)維汽車旗下產(chǎn)品也將成為全球首發(fā)ChatGPT的量產(chǎn)車型。

6月新勢力品牌基本都在回升。在這樣的背景下，不進步就是在后退。

同時，每家新勢力都在試圖開發(fā)新的“專屬標簽”，試圖找到一條專屬道路。無論是產(chǎn)品、投放市場，還是營銷思路，每一家新勢力都開始尋找自己的生存之路。

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