在國內(nèi)市場競爭加速白熱化以及自主品牌不斷崛起的雙重作用下，中國車企的全球化進程正當(dāng)時。而其中，拉美地區(qū)成為了自主品牌出海的藍海市場。

“雖然拉美市場新能源發(fā)展起步較晚，但后期增長潛力非常大?！苯眨L城汽車海外運營中心高級總監(jiān)張彬在2023年中國汽車論壇上表示，中國品牌要抓住拉美市場這一難得的出口機會。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國對拉美國家的整車出口量為77.27萬輛，同比增長49.4%，約占總出口的1/4。今年前5個月，中國對拉美市場整車出口量為33.7萬輛，同比增長26.5%。作為對比，我國汽車銷量在2022年的同比增速為2.1%，今年，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測全年汽車市場銷量增幅為3%左右。

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在上述論壇上表示，今年中國對拉美市場的整車出口量有希望突破100萬輛大關(guān)，其中新能源汽車的滲透率有望攀升到10%左右，出口量約為10萬輛；在具體國家方面，巴西、墨西哥等購買力優(yōu)勢市場潛力較大。

拉美新能源變革帶來新市場

拉美地區(qū)在嚴格意義上是指美國以南的美洲地區(qū)，包括中美洲、西印度群島和南美洲。拉美地區(qū)目前包括33個獨立國家，人口大約為6.6億，經(jīng)濟總量48萬億美元，分別占全球的8.4%和5%。

去年，全球汽車總銷量約為7985萬輛，拉美市場銷量約為516萬輛，占比6%，是全球第五大汽車市場。其中，巴西是拉美地區(qū)第一大國，也是全球第八大汽車生產(chǎn)國；墨西哥是拉美第二大經(jīng)濟體，目前是全球第七大汽車生產(chǎn)國。

作為全球第五大汽車市場，拉美的新能源汽車變革進程卻遠遠落后于全球水平。長城汽車拉美區(qū)域市場總裁楊偉奇公開表示，全球范圍內(nèi)的新能源汽車時代已經(jīng)來臨，2022年全球新能源汽車的滲透率達到21%，當(dāng)年拉美三國巴西、墨西哥、智利的新能源銷量占比卻僅為2.5%，拉美市場也面臨新能源變革。

以巴西為例，新能源汽車銷量基數(shù)雖然低，但增長勢頭較好。根據(jù)巴西電動汽車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，巴西新能源汽車市場銷量達到49245輛，同比增長41%，創(chuàng)下2012年以來的最高記錄，預(yù)計在2023年，還將實現(xiàn)75%左右的同比高增長。巴西正在成為整個拉美地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新一輪增長動力。

而在拉美汽車市場轉(zhuǎn)型過程中，本就在電動化上引領(lǐng)全球的中國汽車面臨巨大的歷史機遇。基于此，頭部自主品牌紛紛布局拉美市場。

2021年底，長城汽車收購戴姆勒的巴西工廠并完成交割，開啟了本地化生產(chǎn)運營。2022年底，長城汽車在巴西發(fā)布GWM品牌，全系產(chǎn)品均為新能源。今年3月，長城汽車巴西首款產(chǎn)品上市，并在5月開始正式交付。

數(shù)據(jù)顯示，在正式開啟交付后的今年5月、6月，長城汽車銷量在巴西新能源汽車市場中均排名第一。未來，長城汽車在拉美市場戰(zhàn)略是聚焦在新能源領(lǐng)域，計劃在拉美市場快速導(dǎo)入4款SUV、3款皮卡和2款純電動產(chǎn)品。在長城汽車之前，沃爾沃是巴西首個以全系新能源產(chǎn)品營銷的汽車品牌。

同樣在2021年底，福特位于巴西卡馬薩里工業(yè)園區(qū)的工廠關(guān)閉，此后便有傳聞稱，比亞迪有意接手該工廠。今年7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（折合人民幣約45億元）。

該生產(chǎn)基地綜合體是比亞迪在亞洲以外的第一家電動汽車工廠，計劃于2024年下半年投產(chǎn)，由三座工廠組成，分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)線涵蓋純電動和插電式混動車型，計劃年產(chǎn)能達15萬輛。

從“貿(mào)易游牧”到本土深耕

自2020年以來，我國汽車出口量基本按照一年一百萬輛的規(guī)模上漲。2021年中國汽車出口量突破200萬輛，2022年達到311萬輛。其中，拉美本就是我國汽車出口的熱門地區(qū)。2022年，墨西哥、智利是中國整車出口數(shù)量排名第一、第三的國家，出口量分別為25.45萬輛、21.18萬輛。

而從上述車企的近期動向來看，我國汽車出海進程正逐漸步入深水區(qū)，趨勢在從“貿(mào)易游牧”轉(zhuǎn)向了“本地化深耕”。

張彬在論壇上表示，長城汽車最初出海的時候，純粹做貿(mào)易，在終端找一家經(jīng)銷商，以低價的策略搶占市場，甚至跟二手車拼價格，這也是中國汽車品牌出海剛開始的起點。但隨著在海外市場的發(fā)展，長城汽車建立了海外子公司、海外工廠，這也是從一般貿(mào)易轉(zhuǎn)向本地化深耕的表現(xiàn)，中國品牌都在往這個方向走，在當(dāng)?shù)亟⒆约旱钠放普J知，這樣走出去也更有價值。

除此之外，中國車企深度布局拉美或許還有儲備鋰資源的考慮，因為拉美地區(qū)中的南美洲是全球鋰資源最豐富的地區(qū)，南美“鋰三角”（玻利維亞、智利、阿根廷）探明鋰儲量占全球儲量的比例高達55%。目前各國對鋰資源的爭奪比較激烈，通過在當(dāng)?shù)亟◤S，我國車企可以更深度地綁定當(dāng)?shù)刭Y源。

就在比亞迪宣布在巴西建廠的同時，有媒體報道，比亞迪正在加入拉美鋰礦開采熱潮，以鎖定更多的動力電池關(guān)鍵原材料供應(yīng)。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受采訪時表示，比亞迪正在與智利政府和包括SQM在內(nèi)的公司就新的提鋰技術(shù)進行談判，而在巴西，比亞迪有一個小型獨立開采項目。

除鋰資源外，在新能源基礎(chǔ)材料方面，巴西的石墨烯資源排在全球第二，鎳礦排在全球第三，錳礦儲量也排在全球第四。

另外，拉美地區(qū)的墨西哥或會成為中國車企主攻的海外新目的地。一位自主品牌海外市場負責(zé)人曾向第一財經(jīng)記者表示，中國車企以墨西哥為跳板，進入美國本土市場，這是必然趨勢。

孫曉紅在論壇上說，中國車企要警惕美國和墨西哥“近岸外包”趨勢的影響，美國意圖重構(gòu)供應(yīng)鏈，將中國和亞洲的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到美國或靠近它的地方去。根據(jù)美墨加協(xié)定，到2025年，汽車以及部分核心配件的本地區(qū)生產(chǎn)占比要達到75%，才能享受美國市場的零關(guān)稅優(yōu)惠?！扒耙欢未蠹冶容^關(guān)心中國制造業(yè)向越南、印度外流的情況，其實中國向墨西哥轉(zhuǎn)移的勢頭也非常強，近年來中國遷出的制造業(yè)，差不多有1/7轉(zhuǎn)移到了墨西哥?！?/p>

今年早些時候，特斯拉將在墨西哥北部蒙特雷的圣卡塔琳娜建立一家超級工廠的消息便已傳出。據(jù)悉，特斯拉墨西哥工廠建成后年產(chǎn)能將超過上海工廠，成為特斯拉全球最大工廠。另外，特斯拉赴墨建廠的同時還在動員特斯拉中國供應(yīng)商同步出海，去墨西哥建廠。目前已有超過20家特斯拉的中資供應(yīng)商宣布了墨西哥建廠計劃或已在墨西哥建廠。

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