作者 | 東關大先生

(相關資料圖)

出品 | 電動公會

“插混只是過渡技術，純電才是未來?！边@曾是不少業(yè)內大佬對插混技術的判斷，但在當下的國內新能源汽車市場，這一判斷可能需要重新審視一下了。

7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2023年6月的產銷數據：6月，我國新能源汽車月度銷量首次突破80萬輛，產銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。

值得一提的是，在新能源汽車三大類品種中，插電式混合動力汽車產銷量首創(chuàng)歷史新高，6月產銷分別完成23.5萬輛和23.2萬輛，同比分別增長90.5%和93%。

相比之下，純電動汽車6月產銷分別完成54.8萬輛和57.3萬輛，雖然也同比分別增長了17.5%和20.5%，但這個增速遠遠低于插電混動，插混正一步步成為新能源銷量主力軍。

這兩年，各家車企紛紛加大了對混動平臺的布局及產品的投入力度。前有比亞迪的DM-i、吉利的雷神混動，后有長城Hi4、奇瑞C-DM和紅旗的HMP等平臺密集發(fā)布。

合資車企也在跟進，長安福特于年初發(fā)布了一套動力分流混動技術方案，首次搭載在全新大7座SUV銳界L車型上；廣汽Honda則推出了首款搭載e:PHEV插電式混動系統(tǒng)的轎車全新雅閣e:PHEV；一汽豐田旗下搭載第五代豐田智能電混雙擎（THS Ⅱ）的戰(zhàn)略車型全新卡羅拉也已上市······中國汽車市場儼然進入了電混黃金時代。

進入2023年，插混與純電車更是進入焦灼狀態(tài)，尤其是5月份以來，吉利銀河L7、哈弗梟龍、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版等高品質插混車型扎堆上市，這三大品牌又都是中國品牌陣營的頭部玩家，一時間讓插混細分市場呈現(xiàn)出了“三足鼎立”的態(tài)勢。

從《電動公會》發(fā)布的6月新能源車型銷量排行榜中可以看到，比亞迪依舊很強勢，DM-i車型遙遙領先；而作為新一代智能電混 SUV 的代表，吉利銀河L7表現(xiàn)也相當搶眼，上市首月勁銷9673輛，迎來火爆開局，躋身插混SUV第一陣營；長城系緊隨其后，哈弗梟龍MAX、藍山DHT-PHEV聯(lián)手也取得了破萬的銷量成績。

相比剛剛起步的階段，插混車型顯然已經真正成長為了一股不可忽視的力量，這也是頭部品牌在布局了純電市場之后，紛紛開始發(fā)力插混市場的核心原因。

雖然插混體量仍不及純電車型，但隨著更多品牌推出包括增程式在內的插混車型，插混技術水平也不斷提升，曾經被當作油電轉型“第一步”，在廠家的產品規(guī)劃中“坐坐就走”的過渡產品，將會憑借消費者的青睞，以更高的滲透率、更快的增速瘋狂生長，成為拉動新能源車銷量和滲透率的重要力量，同時侵蝕掉了純電動的地盤。

插電混動銷量保持快速增長并非偶然，是消費者綜合產品性能、車輛應用場景、使用成本等方面理性選擇的結果。簡單來說，插電混動能夠解決里程焦慮問題，車價也明顯下降，市場競爭力非常強，因此得到消費者充分認可。

我們認為，插電混動車型不僅僅只是燃油車向純電動車進化過程中的過渡者，而是真正意義上的能源品類創(chuàng)新，并具備長期的市場機會。預計未來10年內，插混汽車市場將有很大的增量空間。

但我們也應當清楚的認識到，未來，動力電池技術水平和成本可能會影響插電混動和純電動汽車的市場份額占比。

汽車轉型已經進入了多技術路線共存的低碳發(fā)展階段，純電動、混合動力、插混（含增程式）氫燃料電池都可以有效減少碳排放，不同的路線滿足不同的場景對應不同的現(xiàn)實需求，應該由市場決定，把選擇留給消費者。

— END —

關鍵詞：