作為寶馬入門級SUV，寶馬X1在10月緊湊級銷量榜中以7716輛的成績在BBA同級車型中遙遙領(lǐng)先，相比競品更注重家用屬性的定位不同，寶馬X1整體主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)的外觀設(shè)計(jì)更顯別具一格，目前新車由于即將迎來換代，所以在價(jià)格上也有不同幅度的優(yōu)惠，今天我就帶大家一起來看看這輛寶馬X1的綜合實(shí)力到底有多強(qiáng)。

運(yùn)動(dòng)精干的外觀造型

(資料圖片僅供參考)

寶馬X1在外觀上保持了寶馬一貫強(qiáng)調(diào)的動(dòng)感屬性，車頭部分依然搭配有家族化雙腎直瀑中網(wǎng)，內(nèi)部鍍鉻材質(zhì)的飾條呈現(xiàn)略微外凸的樣式，更為立體的風(fēng)格也提升了前臉的動(dòng)感調(diào)性，頭燈并沒有選擇開內(nèi)燈角，但外側(cè)向著輪拱區(qū)域進(jìn)行了適度延伸，楔形的造型也更顯靈動(dòng)，前包圍采用三段式的格柵搭配，兩側(cè)經(jīng)運(yùn)動(dòng)化組件包覆的導(dǎo)流槽也彰顯出運(yùn)動(dòng)氣息。

偏短的車頭將更多空間留給了座艙，協(xié)調(diào)的車身比例讓寶馬X1的側(cè)面看上去更為精干，一條從翼子板連通到尾燈的折角腰線始終保持上揚(yáng)，并將前后門把手連為一體，車門下方的腰線搭配也激發(fā)了俯沖效果，整體呈現(xiàn)“√”型的勾勒方式，車身底部一周都使用了黑色組件包覆，側(cè)裙還配有銀色飾邊裝飾，車窗線呈現(xiàn)逐步收緊的走向，圓潤迂回的尾窗拐角也增加了車身的運(yùn)動(dòng)氣息。

擾流板兩側(cè)略帶下沉，并在尾窗兩側(cè)加入了黑色的飾邊搭配，類似鴨嘴型的尾燈外側(cè)同樣向著側(cè)面進(jìn)行了延展，內(nèi)部規(guī)整的燈組布局讓尾燈點(diǎn)亮后更加動(dòng)感時(shí)尚，外擴(kuò)的后包圍配有大面積的黑色組件包覆，兩側(cè)帶有短橫條的示寬燈帶，車底下方又重疊覆蓋了銀色護(hù)板，圓形的雙出排氣簡約而動(dòng)感。

家族化實(shí)用內(nèi)飾設(shè)計(jì)

走進(jìn)寶馬X1的車內(nèi)，相比剛剛換代的3系等車型全新的設(shè)計(jì)語言，這套內(nèi)飾具有了一定的時(shí)代感，不過偏向德系工業(yè)風(fēng)的規(guī)整布局更多兼顧了實(shí)用性的表現(xiàn)，中控臺(tái)整體保持T型的經(jīng)典布局，臺(tái)面采用不同配色的面料拼接，細(xì)節(jié)處加入了鍍鉻條和烤漆飾板點(diǎn)綴，臺(tái)面中央配有梯形的懸浮屏，下方則為出風(fēng)口和兩排規(guī)整的按鍵布局。

10.25英寸的中控屏內(nèi)置有寶馬的iDrive系統(tǒng)，觸控操作和相對流暢的響應(yīng)速度保證了日常用戶的使用，車機(jī)內(nèi)并沒有配備GPS功能，但可通過CarLife和CarPlay進(jìn)行映射操作，彌補(bǔ)了一些功能性的缺失，除了最低配車型外，其余車型均標(biāo)配有車聯(lián)網(wǎng)，可對應(yīng)用生態(tài)進(jìn)行一些本土化的擴(kuò)展，也可帶來更多實(shí)時(shí)服務(wù)功能。

舒適寬敞的車內(nèi)空間

定位為緊湊級SUV的寶馬X1擁有4565*1821*1620mm的三圍參數(shù)，軸距則達(dá)到了2780mm，后排腿部表現(xiàn)是X1在同級中的制勝法寶，可為180cm的乘客輕松提供2拳+的膝部距離，頭頂則也有3指余量，由于傳動(dòng)軸的布局，使得地臺(tái)有較高的凸起，對中間乘客帶來了一定的舒適性有影響，好在軟包頭枕扳回了不少分?jǐn)?shù)。

帶有蓋板的后備廂內(nèi)部布局頗為規(guī)整，就連兩側(cè)輪拱區(qū)域的凸起也進(jìn)行了植絨覆蓋，廂內(nèi)內(nèi)壁兩側(cè)后方留有單獨(dú)的儲(chǔ)物格，可放置一些小件易滑動(dòng)的物品，標(biāo)準(zhǔn)505L的容積可輕松應(yīng)對日常出行時(shí)不同尺寸行李箱的放置，由于整體使用了缺氣保用胎，因此地臺(tái)下方也設(shè)計(jì)了一個(gè)容積可觀的隱藏式儲(chǔ)物格，車內(nèi)則配有常規(guī)布局的多個(gè)儲(chǔ)物空間，保證用戶隨時(shí)物品的放置。

兩款動(dòng)力搭配

寶馬X1全系提供了1.5T L3和2.0T L4兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別擁有103kW（140Ps）和141kW（192Ps）的功率，扭矩分別為220N·m和280N·m，由于采用橫置平臺(tái)緣故，因此匹配了7DCT，實(shí)際體驗(yàn)來看，整體偏積極的油門設(shè)定在踩下踏板后便能將動(dòng)力輕盈線性地傳遞到四個(gè)車輪，日常城市路段的走走停停并不會(huì)覺得慵懶，中高速域再加速時(shí)只需深踩踏板，便可獲得持續(xù)的動(dòng)力釋放，7DCT在平順性的表現(xiàn)也足夠驚喜。

寫在最后

相比同級而言，寶馬X1在空間上的優(yōu)勢以及整體運(yùn)動(dòng)氛圍的營造都要更勝一籌，雖然入門款仍然搭載了褒貶不一的三缸機(jī)，但整體駕駛的感覺并不像預(yù)期那樣有過多的振動(dòng)產(chǎn)生，面對換代前夕更有競爭力的價(jià)格，不知道你會(huì)心動(dòng)嗎？

關(guān)鍵詞： 寫在最后 即將迎來