2022年9月，春風(fēng)于秋季戰(zhàn)略發(fā)布會亮相了全新重磅級街車NK-C22，隨著后續(xù)的消息，我們知道這正是春風(fēng)NK家族目前排量最大的800NK。極致玩樂屬性的它，成為今年最值得期待的國產(chǎn)車之一。

(資料圖片)

經(jīng)過了工廠漫長的路跑、賽道測試等一系列調(diào)試后，我們終于迎來了可以提供給媒體的800NK工程樣車。雖然只有半天的試駕時間，但操控相比動力還要顛覆我對NK系列以往的認(rèn)知。

本次試駕的800NK工程樣車非量產(chǎn)版的最終形態(tài)，后期可能在細(xì)節(jié)配置上與市售的車輛不同。同時，我們拿到的車為標(biāo)準(zhǔn)版，相比高配版本不具備犀靈大屏TFT儀表、無鑰匙通電、雙向快速換擋、轉(zhuǎn)向阻尼、氛圍燈配置。

800NK工程樣車 聲浪實(shí)錄

和許多崇尚性能的玩家一樣，涅槃親眼看到800NK后的第一反應(yīng)就是想狠狠的爽一把油門，騎上車之后的第一時間我的確也這么做了，但隨后的經(jīng)歷讓我獲得了比動力更大的驚喜。

當(dāng)我騎到斷頭路的盡頭掉頭時，極度順手的車頭指向性與一體感非常強(qiáng)的車身突然讓我對這輛車的操控信心大增。

整個車在彎道中的靈活程度幾乎接近400cc級的街車，同時腰部用力還能隨心的控制后輪的擺動，而它除了輕盈之外，車身給人的感覺還很穩(wěn)重，如同離地間隙很低的重型巡航車一樣穩(wěn)，整個車沒有任何飄忽的感覺。

極度精、準(zhǔn)、穩(wěn)的操控不僅是以往在春風(fēng)NK系列沒有感受過的，在同級國產(chǎn)車中也是從未感受過。甚至個人認(rèn)為，800NK的操控已經(jīng)超過了許多進(jìn)口品牌的同級運(yùn)動型街車，它更容易讓人找到人車合一的感覺。

可能有玩家會想，800NK會不會直接照搬790 DUKE的操控？實(shí)則不然，790 DUKE的操控會更賊，需要適應(yīng)的時間更長，對控車的要求也更高。800NK的操控就很省心，從500cc左右晉升的玩家，稍加適應(yīng)即可感受到隨心所欲。

800NK的動力對于年輕人是絕對的誘惑，雖然此前的800MT也搭載了這臺發(fā)動機(jī)，但實(shí)際的動力輸出表現(xiàn)有很大的保留。800NK的動力可以說是掏空了這臺發(fā)動機(jī)。

春風(fēng)給800NK設(shè)定了三種動力模式，分別是雨天、街道和運(yùn)動，三種模式之間的動力輸出差別非常大。

首先是雨天模式，轉(zhuǎn)速攀升的速度和油門響應(yīng)速度都很緩和，除了適合抓地力不強(qiáng)的環(huán)境下騎行，剛剛從中小排量晉升的玩家，也可以先用這個模式做個過度。雖然初段動力的感覺有些接近400cc的雙缸發(fā)動機(jī)，但轉(zhuǎn)速攀升之后基本與600cc左右的動力差不多。

街道模式相比雨天模式的油門響應(yīng)速度快了不少，轉(zhuǎn)速攀升的速度也稍快一些，初段和中段的加速與600cc雙缸車的加速差不多，前幾擋的尾速與運(yùn)動模式相同。

運(yùn)動模式下是點(diǎn)燃所有運(yùn)動份子激情的時刻。首先是油門響應(yīng)與前兩個模式完全不同，非常的積極和跟手，油門有一丁點(diǎn)變化，發(fā)動機(jī)都能幾乎0延遲的響應(yīng)。

低轉(zhuǎn)速時的動力個人感覺要比790 DUKE更猛，因?yàn)?90 DUKE大概在3000rpm以下會有比較緩和的過度，之后再感受到很猛的加速，就像是吃重慶火鍋，先感受到微辣然后越吃越辣。

而800NK就像直接往我嘴里塞了兩根小米椒，上來就是爆辣，是迫不及待的邀請我體驗(yàn)它的動力。起步剛把離合丟開，緊跟轉(zhuǎn)動油門就能感覺到非常粗暴的動力。

一擋低速行駛時，僅靠1/2油門就能輕松動力翹頭，而且是車頭起來很大幅度的那種，對于我這種手閑不住的人來講，半天的試駕時間真的玩不夠。

體驗(yàn)直線加速過程更是讓我把懵字寫在了臉上，因?yàn)榇猴L(fēng)不僅將800NK的低轉(zhuǎn)速調(diào)校的很暴躁，中段轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速都有著充足的勁頭。

以至于我對何時換擋產(chǎn)生了迷惑，內(nèi)心獨(dú)白一直是：“怎么還有動力？為什么還有？啊?”?？傊?，轉(zhuǎn)速爆表之前，充沛的動力不會停歇，越往后越讓人窒息。在這方面我絕對沒有吹牛的成份。各位790 DUKE 車主未來也可以去試一下，動力調(diào)校是兩種不同的辣度。

另外，從騎行三角方面講，800NK的坐姿相比790 DUKE要舒展一些些，并不是盡量讓身體蜷縮在一起，而是在緊湊的坐姿中盡量放大舒適性。

我們這臺工程樣車的前后避震的調(diào)校偏中性，不會過度的偏向舒適和運(yùn)動，經(jīng)過減速帶、坑洼和下路肩的顛簸，避震沒有很生硬。重剎車的時候，前避震的點(diǎn)頭效果也不嚴(yán)重。

雖然半天的試駕過程我們編輯部的三個人幾乎是搶著騎，保持一個人歇車不歇的狀態(tài)，但考慮到工程樣車的成本是量產(chǎn)車的好幾十倍，我們也沒有敢騎的太放肆，所以三個人都沒有玩的盡興，未來量產(chǎn)車推出后，我們一定會騎著它去跑山路、跑高速，玩到疲憊。能讓我們在室外零下狀態(tài)保持高昂的激情騎個半天，拍攝結(jié)束后還停留在室外玩了好半天車，從側(cè)面也表示800NK帶給我們的樂趣。

800NK作為春風(fēng)NK家族的又一重磅新品，在我試駕之后的感受是對未來其它NK新品的期待。從操控到動力調(diào)校，春風(fēng)最近的新產(chǎn)品已經(jīng)和國際車型保持相同的高度。

當(dāng)其它廠家賣給消費(fèi)者動力、排量和顏值的時候，春風(fēng)似乎找到了消費(fèi)者貼近內(nèi)心的需求，車是用來騎的，不是展示品，騎著輕松、騎著省心、騎著舒服，或許才是大家最真實(shí)的想法。

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關(guān)鍵詞： 動力輸出 拍攝結(jié)束后 好幾十倍