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20年前橫空出世的特斯拉，成為所有電動(dòng)車企爭相模仿和學(xué)習(xí)的對(duì)象。而今特斯拉啟動(dòng)史上最大降價(jià)，這是一場擺在臺(tái)面的“陽謀”，馬斯克再一次狠狠地教育了中國市場。

1. 特斯拉史上最大降價(jià)

在中國包括“蔚小理”在內(nèi)的電動(dòng)車企，基本上都是以特斯拉為師的。它們以特斯拉的發(fā)展路徑為藍(lán)本，亦步亦趨地快速學(xué)習(xí)和跟進(jìn)。但是如今特斯拉掀起了新一輪降價(jià)風(fēng)暴，它們卻無法學(xué)習(xí)，而且不敢跟進(jìn)。新年伊始，特斯拉突然再次官降，把Model 3起售價(jià)從26.59萬元降至22.99萬元，Model Y從28.89萬元降至25.99萬元，雙雙觸及在華歷史最低售價(jià)。據(jù)悉，特斯拉在華售價(jià)已經(jīng)全球最低，比美國都低40%左右。

2. 馬斯克的“陽謀”

后補(bǔ)貼時(shí)代，近兩個(gè)多月來，特斯拉已經(jīng)連續(xù)三次降價(jià)，山雨欲來風(fēng)滿樓。一向傲嬌的特斯拉，開打價(jià)格戰(zhàn)，逐漸被戴上“價(jià)格屠夫”的帽子。特斯拉老車主認(rèn)為，自己成了被收購的“韭菜”，在不滿和憤怒中進(jìn)行維權(quán)，這也在情理之中。但是，這種“降價(jià)維權(quán)”在法理上站不住腳。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車企經(jīng)銷商模式來說，特斯拉直營模式下，產(chǎn)品價(jià)格向來都是透明的。沒有坑蒙拐騙，沒有強(qiáng)買強(qiáng)賣，“維權(quán)”從何說起？

當(dāng)然，頻繁降價(jià)會(huì)拉低品牌信任度。特斯拉為何敢冒天下之大不韙，也要開打價(jià)格戰(zhàn)呢？事實(shí)上，這是馬斯克的一場“陽謀”。作為中國新能源市場唯一一條“鯰魚”，特斯拉這次化身為“價(jià)格屠夫”，將這個(gè)競爭原本就非常激烈的紅海市場，再一次攪和得渾濁不堪。大降價(jià)之后，我們看到購車用戶瘋狂下單讓特斯拉官網(wǎng)宕機(jī)，門店也被擠爆了。特斯拉勢(shì)必會(huì)成為最大的贏家，獲取更大的規(guī)模和體量。

3. 再一次教育中國市場

過去十多年，新能源汽車市場最大的增長推動(dòng)力，來源于政策扶持和補(bǔ)貼。而今隨著補(bǔ)貼取消，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，后補(bǔ)貼時(shí)代殘酷的淘汰賽正式開啟。于是，特斯拉先下手為強(qiáng)，以期立于不敗之地。誠然，降價(jià)也是因?yàn)樘厮估N量承壓。不過，特斯拉很早就公布電動(dòng)汽車技術(shù)專利，隨著其他車企在產(chǎn)品力層面縮小差距，特斯拉產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不斷被蠶食，非特斯拉產(chǎn)品不選的日子過去，特斯拉從而銷量承壓，這都在馬斯克的意料之中。

利用行業(yè)獨(dú)占性優(yōu)勢(shì)“跑馬圈地”的時(shí)代過去了，特斯拉如今進(jìn)入第二階段。依托一體化壓鑄等核心技術(shù)、直營店模式、供應(yīng)鏈的把握和控制、自動(dòng)駕駛軟件和服務(wù)的領(lǐng)先等優(yōu)勢(shì)，特斯拉在高毛利率的底氣下，開打“價(jià)格戰(zhàn)”，用讓利消費(fèi)者的優(yōu)惠措施，獲取更大市場份額，淘汰更多競爭者。特斯拉再一次教育中國市場。而這一次，其他車企很難學(xué)習(xí)和跟進(jìn)，因?yàn)樘厮估母呙适切袠I(yè)獨(dú)一無二的，其他很多新能源車企都還在虧錢。

2022年前三季度，特斯拉的毛利率約為25%～30%，全球最高，超過其他所有車企。大多數(shù)傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力的毛利率基本為10%～20%。同時(shí)，特斯拉也是全球單車?yán)麧欁罡叩能嚻蟆Ｔ诖藘H以2022年第三季度為例，特斯拉每賣一輛車，就能凈賺9711美元，遠(yuǎn)超奔馳和寶馬，也是比亞迪和豐田的約七倍，而蔚小理還在虧本賣車?？粗桑瑹o論“維權(quán)”與否，未來特斯拉會(huì)有更多次降價(jià)的。特斯拉馬斯克已經(jīng)為這場殘酷的淘汰賽，吹響了刺耳的哨聲。

關(guān)鍵詞： 中國市場 從何說起