普通SUV在設計空氣動力學時，只會單純地將空氣沿車身周圍推開，就像推一個水滴狀圓球，他們的空氣動力學設計只在于讓推圓球的過程更順滑。而路特斯從20世紀50年代開始研究空氣動力學原理，讓空氣不只是單純地從車表面流過，更是要懂得如何利用風，甚至成為風。

路特斯Eletre賽道試駕

75年歷史譜寫“馭風大師”的賽道傳奇

(資料圖片)

近日，路特斯官宣路特斯Eletre將率先提供流媒體外后視鏡的選裝配置，成為國內首批裝備該類型外后視鏡的車型。流媒體外后視鏡采用智能傳感器取代傳統(tǒng)外后視鏡，既是增加50%橫向視野的尖端科技，也是路特斯不負賽場空氣動力學先鋒之名的大膽創(chuàng)新。

再開行業(yè)之先河的路特斯，正是通過這種開創(chuàng)性且將所有細節(jié)都發(fā)揮到極致的精神，不斷譜寫屬于品牌的傳奇。

路特斯Eletre流媒體外后視鏡車內顯示屏示意圖

在路特斯品牌創(chuàng)立之初，“讓風為賽車所用，將風穿在賽車身上”這種獨特的思維就已經(jīng)深深地刻入了路特斯的品牌基因當中。

當引導汽車技術發(fā)展創(chuàng)新的F1賽車都還在糾結于：是相信“馬力即正義，大力出奇跡”，還是用減小迎風面積去抵抗風的基礎邏輯問題時，柯林·查普曼就已經(jīng)將初探空氣動力學領域的Mark 8開上了英國倫敦的銀石賽道，并在發(fā)動機處于劣勢的情況下依靠極度低矮的車身、夸張的前后輪拱曲線、超長的車尾等大幅優(yōu)化高速穩(wěn)定性、風阻以及下壓力，從發(fā)車開始就占據(jù)了上風，最終取得了比賽勝利。

Mark 8賽車

而隨后的Type 49以及Type 72不僅為賽車界帶來了“尾翼”和“楔形造型”這兩項開創(chuàng)性的創(chuàng)新，更是將F1賽車從光溜溜的雪茄造型變成了今天的楔形造型，以一己之力改寫賽車設計邏輯。

Type 49賽車

當然，路特斯對空氣動力學的追求還遠不止這些。1977年，柯林·查普曼在Type 78賽車上開創(chuàng)性地使用了地面效應側箱，它通過導引車底氣流，獲得極大的空氣下壓力，將賽車的輕量化和極致的空氣動力學成功合二為一，由此帶來極致的彎道速度和穩(wěn)定性，引得模仿者無數(shù)。

Type 79賽車

雖然后來“地面效應”的技術被國際汽聯(lián)于1983賽季禁止使用，但路特斯總能在規(guī)則允許的極限和技術突破的永無止境中，在發(fā)明創(chuàng)新和不斷被禁的循環(huán)往復中，譜寫一個又一個賽道傳奇。

路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼與車隊

在對空氣動力學極致的追求下，路特斯7次登頂F1車隊總冠軍，6次F1車手冠軍，81次F1分站冠軍。今天，與法拉利、保時捷并稱世界三大跑車品牌的路特斯在電氣化時代開啟了轉型。成果斐然，純電Hypercar和純電超跑SUV路特斯Eletre，雙雙延續(xù)了將賽車領域的沉淀應用到民用車市場的傳統(tǒng)。

路特斯Eletre山路試駕

速度和技法都無與倫比，賽道里的路特斯Eletre可以“化身成風”

75年“與風為伴”的路特斯，自然也要在這臺路特斯Eletre上將空氣動力學發(fā)揮到極致。主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風尾翼、7組Race Aero風道共同組成的空氣動力學套件可以帶來90kg的凈下壓力以及低至0.26的風阻系數(shù)。并且將孔隙設計這個頂級的空氣動力學表達，基于SUV的設計哲學融合于路特斯Eletre之上，樹立純電超跑SUV的空氣動力學標桿。

路特斯Eletre游刃賽道

而除了極致的空氣動力學之外，作為一家常年征戰(zhàn)于賽車界的跑車品牌，路特斯也要為這臺觸電新生的超跑SUV注入強悍的性能基因。即便是入門的S+版車型破百也僅需4.5s，而R+版車型2.95s的百公里加速能力更是足以說明一切。

路特斯Eletre馳騁賽道

雖然當你初次在賽道中面對一臺有著905hp的“性能怪獸”時，腳下仍不敢有太過深入的試探，但是在出色的電控系統(tǒng)的幫助下，你會慢慢發(fā)現(xiàn)這臺路特斯Eletre并不是那么難以駕馭，細膩且可控的動力輸出完全可以讓你更早地加速出彎。而在經(jīng)過上賽13號彎進入長達1175m的直線賽道后，你便可以肆無忌憚地全力踩下加速踏板，此時車輛的性能被完全喚醒，905hp在全力加速時帶來極其強大的壓迫感更是可以讓你大呼過癮。

路特斯Eletre加速體驗

當然，被譽為“底盤魔術師”的路特斯自然不會讓旗下首款超跑SUV只是“直線王”，前后多連桿懸架、雙腔空氣懸架、路特斯智能防側傾控制系統(tǒng)、CDC連續(xù)阻尼可調減震器和One-Box制動系統(tǒng)共同構成了路特斯Eletre的底盤系統(tǒng)，配合傳承F1賽道基因的底盤調校，在保持賽道駕駛樂趣的基礎上兼具公路日用通勤。此外，路特斯Eletre還能以路特斯智能動態(tài)控制系統(tǒng)來實現(xiàn)6個自由度精準控制，并能精確調配動力系統(tǒng)、底盤配置與空氣動力學套件的介入狀態(tài)，從而以極致的駕控基因去探究電氣化時代的性能極限。

路特斯Eletre展現(xiàn)性能魅力

而當你真的以一個看似有些離譜的速度將這臺路特斯Eletre拋入彎中時，本會以為這臺車重2噸多的中大型純電SUV在賽道中多少會表現(xiàn)的有些掙扎，然而出色的懸架系統(tǒng)與大師級的調校功底，讓這臺車完全可以應對上賽彎道中的高低落差以及重心轉移帶來的考驗，保證車輛穩(wěn)定。再配合上后輪轉向系統(tǒng)，你可以在激烈駕駛時始終緊貼彎心。

路特斯Eletre彎中姿態(tài)

正是因為對空氣動力學以及底盤駕控性能的不懈追求，路特斯所有跑車與賽車一直都擁有著令人著迷的宛如手術刀般細膩且精準的操控感受，這臺路特斯Eletre也不例外。無論是你手中的方向盤，還是腳下的兩塊踏板都能完全根據(jù)你的心意來驅動車輛，你也可以通過它們來不斷地試探自己的極限到底在哪里。

隨著你的信心越來越強、車速越來越快之后，相信你的腦海中會不自覺地浮現(xiàn)出那句非常熟悉的歌詞：我像風一樣自由。在這一刻，你不僅不會覺得風是你追求速度的阻力，甚至會覺得你已經(jīng)融入到了風中，化身成風。

路特斯Eletre漂移秀

寫在最后：

路特斯Eletre用極致的賽道表現(xiàn)向我們證明：它首先是一臺路特斯，其次才是一臺SUV，一臺有著強悍性能的純電超跑SUV，路特斯的賽道傳奇仍在繼續(xù)。同時路特斯Eletre也并沒有一味的追求性能表現(xiàn)而忽略了其他體驗，其座艙內的智能化水平已經(jīng)相當完善，豪華的內飾氛圍也讓我們看到了路特斯在新時代下的改變。在眾多強調“運動”的新能源車型中，路特斯Eletre憑借著令人驚艷的駕控體驗，化身鯤鵬，馭風扶搖，也讓世界見到一個豪華超跑品牌的全新姿態(tài)。

關鍵詞： 空氣動力學 外后視鏡