每經(jīng)記者：董天意 每經(jīng)編輯：孫磊

全球首款能夠量產(chǎn)的太陽能汽車宣告“夭折”。

(資料圖片僅供參考)

近日，總部位于荷蘭的太陽能初創(chuàng)企業(yè)光年汽車（Lightyear）宣布，負責(zé)首款產(chǎn)品“光年0號”（Lightyear 0）太陽能汽車生產(chǎn)的Atlas Technologies B.V.公司申請破產(chǎn)，該請求目前已經(jīng)得到當(dāng)?shù)胤ㄔ旱呐鷾省?/p>

圖片來源：Lightyear官網(wǎng)

“很抱歉，Lightyear必須向所有員工、客戶、投資者和供應(yīng)商宣布這一消息，并希望得到他們的理解和支持。”光年汽車方面表示。

公開資料顯示，光年汽車公司自2019年起開始研發(fā)“光年0號”，2022年末剛剛開始量產(chǎn)。據(jù)外媒體報道，截至停產(chǎn)前，這款汽車總產(chǎn)量僅十幾輛。按照此前計劃，“光年0號”將在2022年秋天開始量產(chǎn)，最早將于11月在歐洲上市，首批售價在25萬歐元左右（約合人民幣176萬元）。

作為一款太陽能汽車，“光年0號”車外設(shè)5平方米（53.8英尺）的雙曲面太陽能電池板，理想條件下每天可以提供70公里的行駛里程。此外，該車還配備有60千瓦時電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為625公里。

圖片來源：Lightyear官網(wǎng)

為了最大限度吸收太陽光，“光年0號”的車身尺寸達到5083mm、寬1972mm、高1445mm，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.19。光年汽車公司方面稱，在荷蘭的氣候條件下，“光年0號”連續(xù)兩個月駕駛都無需充電，而在西班牙或葡萄牙，“光年0號”可連續(xù)使用7個月。

事實上，光年汽車背后有三家企業(yè)，除了此次負責(zé)車輛生產(chǎn)的Atlas Technologies B.V.外，還包括擁有知識產(chǎn)權(quán)的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V.，這或意味著，此次申請破產(chǎn)的只是其制造公司，并不影響擁有光年知識產(chǎn)權(quán)母公司的正常運營。

根據(jù)光年汽車的說法，上述破產(chǎn)決定是為了集中資源開發(fā)其第二款車型“光年2號（Lightyear 2）”。光年汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot表示，將會把重點和資源全部轉(zhuǎn)向光年2號的研發(fā)，“這實際上意味著我們不得不暫?！饽?號’的生產(chǎn)。”

作為光年汽車的第二款車型，“光年2號”已在今年美國國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上亮相。據(jù)官網(wǎng)介紹，“光年2號”采用跨界式車身造型，擁有超過800公里的續(xù)航表現(xiàn)。在陽光充足的條件下，該車的太陽能電池板每天可以額外提供70公里左右的續(xù)航里程。

圖片來源：Lightyear官網(wǎng)

更重要的是，“光年2號”的售價較“光年0號”大幅降低，僅4萬歐元（約合人民幣29.5萬元）。據(jù)Lex Hoefsloot透露，“光年2號”在CES展出結(jié)束后便受到2萬份來自車主的預(yù)訂單，超4萬名個人客戶訂閱。根據(jù)官網(wǎng)信息，首批“光年2號”車型有望于2025年底正式上市。

圖片來源：Lightyear官網(wǎng)

值得一提的是，2008年，特斯拉首款車型Roadster的預(yù)定量僅為100輛；2013年，特斯拉的全球交付量才突破2萬輛。有觀點認為，這或意味著，光年汽車同樣有著改變?nèi)蚱嚇I(yè)格局的潛力。

不僅是光年汽車，眼下多家太陽能汽車公司已進入到待量產(chǎn)階段。如2016年在慕尼黑成立的Sono已經(jīng)與芬蘭汽車制造商Valmet Automotive達成協(xié)議，在7年內(nèi)生產(chǎn)25.7萬輛汽車，并計劃于今年下半年開始生產(chǎn)。另外一家位于美國加州的企業(yè)Aptera，也在不久前發(fā)布了旗下的太陽能電動車Launch Edition。Aptera表示，計劃在2023年底前啟動量產(chǎn)，并目標在2028年前在全球建造8家組裝廠。

但上述企業(yè)都面臨著資金短缺的共同問題。去年12月，德國索諾公司的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Jona Christians和Laurin Hahn發(fā)表了一份公開聲明，闡述了Sion太陽能電動汽車項目的財務(wù)困境，并發(fā)起一項為期50天的籌款活動；Aptera的聯(lián)合創(chuàng)始人也于不久前表示，Aptera今年至少需要5000萬美元的額外資本才能達到太陽能電動汽車量產(chǎn)的第一道關(guān)口。

盡管當(dāng)前的太陽能汽車普及推廣難度較大，但仍有廣闊的想象空間。當(dāng)前，受油價高企、零部件供應(yīng)不足、原材料價格飛漲等因素影響，汽車行業(yè)正面臨不小的成本壓力。

國際能源署方面認為，隨著油價逼近歷史新高，太陽能的價格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統(tǒng)動力汽車相比仍有競爭力。

另一方面，全球電動汽車的不斷發(fā)展，也給太陽能汽車帶來了更多機遇。Laurin Hahn認為：“我們正處在兩個非常重要趨勢的交叉點：一方面，太陽能技術(shù)正變得越來越便宜，越來越高效；另一方面，我們看到電動汽車行業(yè)取得重大發(fā)展。這包括電池技術(shù)持續(xù)得到改進，以及電動汽車在客戶中的普及率不斷提高。我們認為，這些趨勢和相關(guān)企業(yè)之間產(chǎn)生的交集對太陽能電動汽車而言是最佳機會。”

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