企業(yè)外部環(huán)境中，行業(yè)需求短期內(nèi)對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)化的促進(jìn)效果大于技術(shù)研發(fā)，并且在投入與產(chǎn)出的長(zhǎng)周期時(shí)間跨度內(nèi)，汽車(chē)的下游消費(fèi)需求旺盛會(huì)營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)氛圍，進(jìn)而提高技術(shù)水平。因此政府更應(yīng)該注重政策逆周期調(diào)節(jié)手段，在消費(fèi)需求低迷時(shí)候刺激需求增長(zhǎng)，提高產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)化，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

政府補(bǔ)助在三種效率值中檢驗(yàn)效果都不顯著，說(shuō)明政府補(bǔ)助在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過(guò)程中只起到很小的輔助作用，而非決定性因素，今后政策方向應(yīng)該精準(zhǔn)對(duì)接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，而非單一的銷(xiāo)售補(bǔ)貼激勵(lì)。

(相關(guān)資料圖)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的定性分析

從創(chuàng)新成果來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利中實(shí)用新型專(zhuān)利占比過(guò)高，發(fā)明專(zhuān)利占比小。而實(shí)用新型專(zhuān)利是對(duì)原有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、功能的細(xì)微改良，這些小發(fā)明、小創(chuàng)造并非能催生大范圍的技術(shù)革命，這也是汽車(chē)這一成熟產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新桎梏，回顧二十年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源技術(shù)是最大的亮點(diǎn)，動(dòng)力電池以及汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展非常迅猛，而傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)幾乎沒(méi)有革命性的進(jìn)步，僅僅是在材料、節(jié)能、環(huán)保等方面略有改良。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新效率評(píng)價(jià)分析

將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈角度劃分為整車(chē)制造、新能源動(dòng)力配件、燃油動(dòng)力配件、通用配件、汽車(chē)電子配件等幾個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)效率計(jì)算后得出結(jié)論，整車(chē)制造和新能源動(dòng)力配件企業(yè)技術(shù)研發(fā)效率最高，燃油動(dòng)力配件和通用配件技術(shù)研發(fā)效率低；新能源動(dòng)力配件和汽車(chē)電子配件企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化效率高，整車(chē)制造企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化效率一般，與其高技術(shù)研發(fā)效率不匹配，燃油動(dòng)力配件技術(shù)轉(zhuǎn)化效率最低。

整車(chē)和新能源動(dòng)力配件企業(yè)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的創(chuàng)新增長(zhǎng)極，而整車(chē)企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化效率過(guò)低而不匹配其高技術(shù)研發(fā)效率是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主要掣肘點(diǎn)，制約整個(gè)行業(yè)創(chuàng)新進(jìn)步。部分乘用車(chē)企業(yè)（如比亞迪、江淮汽車(chē)）進(jìn)行高效的技術(shù)研發(fā)，但是卻沒(méi)有很好的技術(shù)轉(zhuǎn)化來(lái)反哺創(chuàng)新活動(dòng)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新效率影響因素分析

企業(yè)技術(shù)行為中，存在研發(fā)資金強(qiáng)度和創(chuàng)新生成水平對(duì)階段性創(chuàng)新效率呈負(fù)向影響，說(shuō)明存在一定程度的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，應(yīng)該減少不必要的創(chuàng)新投入，如精簡(jiǎn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化專(zhuān)利結(jié)構(gòu)等措施，以此有效提升技術(shù)研發(fā)和技術(shù)轉(zhuǎn)化效率；企業(yè)主體特征中的盈利狀況會(huì)對(duì)三種創(chuàng)新效率有正向的促進(jìn)作用，盈利狀況良好可以反過(guò)來(lái)促進(jìn)各階段創(chuàng)新效率，形成良性循環(huán)；

行業(yè)需求短期直接對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)化效率有正向促進(jìn)作用，同時(shí)在長(zhǎng)期內(nèi)也會(huì)對(duì)綜合創(chuàng)新效率產(chǎn)生正向促進(jìn)作用，因此在行業(yè)不景氣的時(shí)候更要加強(qiáng)逆周期調(diào)節(jié)政策調(diào)控，提振行業(yè)發(fā)展的信心，刺激下游消費(fèi)需求，以此增加汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盈利和創(chuàng)新的動(dòng)力，進(jìn)而有效提升創(chuàng)新效率；政府支持狀況對(duì)各項(xiàng)創(chuàng)新效率影響皆不顯著，說(shuō)明目前以銷(xiāo)量為導(dǎo)向的政府的支持只能是一種間接輔助手段，而非決定因素。

針對(duì)如何提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新效率，現(xiàn)提出以下五點(diǎn)建議：

一、鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)精簡(jiǎn)研發(fā)投入，優(yōu)化專(zhuān)利的結(jié)構(gòu)

在技術(shù)轉(zhuǎn)化階段，要優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)利結(jié)構(gòu)，制定合理的專(zhuān)利評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)企業(yè)多進(jìn)行發(fā)明專(zhuān)利的申請(qǐng)，減少低效的實(shí)用新型專(zhuān)利的研發(fā)投入，推廣新能源汽車(chē)的應(yīng)用，把握好新能源這一產(chǎn)品升級(jí)的方向，著重增加該領(lǐng)域發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利數(shù)量，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行安全性、環(huán)保性以及娛樂(lè)性的改良，升級(jí)汽車(chē)座艙、汽車(chē)電子設(shè)備，在保證實(shí)用新型專(zhuān)利的增加速度基礎(chǔ)上加大發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利的研發(fā)力度，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)品的升級(jí)創(chuàng)新，以此來(lái)提高將科技專(zhuān)利成果轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)效益的效率。

二、支持整車(chē)企業(yè)做大做強(qiáng)，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的盈利狀況

而零部件企業(yè)得益于穩(wěn)定的整零關(guān)系，其對(duì)行業(yè)周期的敏感性有一定滯后效應(yīng)，即使行業(yè)低迷，零部件企業(yè)也會(huì)因?yàn)槠洳⒎侵泵嫦M(fèi)需求而得到一定的緩沖，表現(xiàn)為比整車(chē)制造企業(yè)更好的盈利狀況。因此，政府應(yīng)著重提高整車(chē)企業(yè)的盈利狀況，對(duì)技術(shù)研發(fā)效率高的整車(chē)企業(yè)（比亞迪、江淮汽車(chē)等）加大稅收返還和補(bǔ)貼力度，積極運(yùn)用金融手段為汽車(chē)銷(xiāo)售開(kāi)辟新途徑，實(shí)行供給側(cè)改革，降低市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大整車(chē)制造企業(yè)的盈利水平，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新效率的提升。

三、加強(qiáng)補(bǔ)助政策的針對(duì)性和目的性，精準(zhǔn)支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

通過(guò)細(xì)化精準(zhǔn)的創(chuàng)新補(bǔ)貼機(jī)制，將資金精準(zhǔn)“滴灌”至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新過(guò)程中，發(fā)揮政府資金的杠桿和引導(dǎo)作用。如此，激發(fā)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新氛圍，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

四、強(qiáng)化我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逆周期調(diào)節(jié)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

因?yàn)楝F(xiàn)階段制約汽車(chē)發(fā)展最大障礙是目前道路、停車(chē)位等基礎(chǔ)設(shè)施處于一個(gè)飽和的狀態(tài)。而汽車(chē)行業(yè)往往會(huì)隨著城鎮(zhèn)化水平的提高而進(jìn)入到繁榮狀態(tài)，中間存在一定的時(shí)滯效應(yīng)。因此，更應(yīng)該注重該行業(yè)的逆周期調(diào)節(jié)措施，在汽車(chē)行業(yè)低迷的時(shí)候，反而要提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，增加停車(chē)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量，加快城鎮(zhèn)化建設(shè)。以此來(lái)減小行業(yè)低迷期對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的負(fù)面影響，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)健康有序發(fā)展。

五、發(fā)揮整車(chē)制造和新能源動(dòng)力企業(yè)的創(chuàng)新帶動(dòng)作用，補(bǔ)足燃油動(dòng)力配件企業(yè)創(chuàng)新短板

對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新效率評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，充分證明了國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)來(lái)帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平提高這一政策的有效性，新能源動(dòng)力配件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)技術(shù)研發(fā)效率中最高，這說(shuō)明這兩個(gè)領(lǐng)域是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新增長(zhǎng)極，未來(lái)需進(jìn)一步擴(kuò)大這一優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

但是，燃油動(dòng)力配件技術(shù)研發(fā)效率和技術(shù)轉(zhuǎn)化效率都很低這一現(xiàn)狀也制約著行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在我們生活中有著非常重要的作用，因此，未來(lái)更要重點(diǎn)補(bǔ)足發(fā)動(dòng)機(jī)燃油機(jī)相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新短板，提高燃油效率，往高效、節(jié)能方向的創(chuàng)新方向發(fā)展，讓傳統(tǒng)燃油技術(shù)和新能源技術(shù)并行前進(jìn)。

關(guān)鍵詞： 轉(zhuǎn)化效率 實(shí)用新型專(zhuān)利 汽車(chē)電子