2022年是中國自主品牌的高光時刻。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自主品牌累計份額達到50%。這是近十年來，自主品牌市場份額首次占據(jù)中國汽車市場的半壁江山。

【資料圖】

不過，自主軍團的高端品牌系列，在同年大都表現(xiàn)不佳，沒能如愿再上一層樓。

而這其中，長安UNI系列的表現(xiàn)尤為“有氣無力”，也為長安汽車的沖高夢，蒙上了更為沉重的一層陰影。

追根溯源，長安汽車的沖高，本身就慢了不止半拍。

在吉利、長城各自旗下的高端品牌領克和WEY，在2018年銷量相繼突破10萬輛大關后，長安才后知后覺地推出了UNI系列產品，試圖拔高品牌形象。

但先天不足的是，長安當時還沒有勇氣和遠見，將UNI系列上升至獨立品牌，而是讓其同處長安的屋檐下，僅是形成高端產品系列。

在沖高路上，長安汽車不僅起步晚，而且做法LOW，且起點低。

產品打法上，因為過于高仿雷克薩斯，曾被媒體評價為“貪走捷徑”、“功利化濃重”。

先鋒官UNI-T于2020年正式上市，起售價剛剛突破10萬元。與起售價超17萬元的領克01相比，更像是個先天自卑的“丑小鴨”。

雖說憑借性價比優(yōu)勢，UNI-T上市后銷量曾上攻至破萬，但良好勢頭僅僅維持了幾個月，便迅速墜落。在剛剛過去的2022年，UNI-T銷量已遭腰斬，月均銷量回落至4000輛附近。

撇開原創(chuàng)設計的“走捷徑”不談，產品上市前期過度營銷，產品性能與宣傳嚴重不符，都令UNI-T先后傷了車主們的心。

疑似動力性能虛標、最高熱效率虛標的差評，直接拉垮了UNI-T的口碑，導致銷量持續(xù)下滑。

眼見勢頭不妙，長安趕緊搬出旗艦SUV車型UNI-K來“救市”。

但UNI-K的走勢與UNI-T幾乎如出一轍，在短暫沖高至月銷6000輛后迅速下墜，目前月銷量已經下滑至2千輛左右的水平。

消費者的眼睛是雪亮的。UNI-K不被認可，核心也是產品力存在致命短板。

在某專業(yè)媒體進行的麋鹿測試中，UNI-K同側車輪離地、剎車兩個后輪同時抬起。

長安汽車后來官方進行了“回懟”，并鬧出了“中國根本沒有麋鹿”之鬧劇。但車主們的心有余悸，已經難以逆轉。

據(jù)車主反應，長安UNI-K確實存在行駛中方向跑偏、怠速時車身有明顯抖動、行駛中胎噪過大等的現(xiàn)象。

UNI-K的品質同樣遭遇車主集體詬病。他們在車質網上的投訴中表示，UNI-K車機系統(tǒng)一年不更新，導航不升級。車輛缺少自動泊車迎賓燈等功能、行駛中無故緊急制動等，也是車主投訴焦點。

另有車主反映，UNI-K多項配置存在虛假宣傳。前期宣傳的APA6.0主動泊車、自動駕駛、座椅老板鍵、燈光秀和人臉識別等功能，在實際使用后發(fā)現(xiàn)，與宣傳明顯不符。

品質上的接連差評，讓消費者開始認清了UNI-K，并選擇將其歸入“不信任名單”。

想想挺讓人費解的，長安也算是造車老兵了，為何會犯“掛羊頭賣狗肉”的低級錯誤呢？

先發(fā)的兩員虎將相繼敗退后，長安UNI系列仍不死心，開始轉戰(zhàn)轎車市場。

首款轎車UNI-V于去年3月份上市，銷量看似走勢良好，在年中突破了萬輛大關。

不過據(jù)車質網的百名車主調查報告顯示，車主對于2022款長安UNI-V的抱怨不減，具體表現(xiàn)為“影音系統(tǒng)故障”、“門窗漏風”等，此外還存在“發(fā)動機抖動”和“中控臺異響”等品控缺憾。

結合車主口碑，UNI-V在2023年的市場表現(xiàn)，想必也大概率會延續(xù)UNI-T和UNI-K的走勢，由盛轉衰。

說完了燃油車，再看混動車。

UNI-T智電iDD上市后銷量慘淡，月銷量維持在1千輛左右。按口碑走勢看，2月即將開啟預售的UNI-V智電iDD車型也難免會重蹈覆轍。

羅輯車評

仔細想想，長安UNI系列的窘況，正應了那句古話：“屢戰(zhàn)屢敗，但屢敗屢戰(zhàn)”。

意志堅定沒毛病，但戰(zhàn)術思路絕對是“嚴重跑偏”的。

長安汽車乘用車營銷事業(yè)部產品營銷總監(jiān)潘欣欣在接受媒體采訪時曾經表示“對用戶以誠相待”。但UNI系列隨后的品控卻啪啪打臉，用戶購車后的更多反應是拍案而起，憤而投訴。

車透君很想提醒長安一句，車子好不好賣，關鍵得把內功練好。與其屢敗屢戰(zhàn)，不如先把品控做扎實了。

消費者口碑上去了，沖高夢才不會是空中樓閣，才不至于一推就倒。

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