當前智能汽車已經進入下半場，并且成為汽車行業(yè)廣泛共識。對于智能汽車下半場的理解，多數人將其概括為新能源汽車的游戲。這不難理解，畢竟近些年汽車消費市場的話語權長期被造車新勢力車企所定義，這給外界造成一種傳統(tǒng)燃油車根本不懂用戶的印象。但隨著上汽奧迪Q6的出現，這一印象正在被改變。

上汽奧迪Q6是繼A7L、Q5 e-tron之后，上汽奧迪推出的一款中大型SUV，這是上汽奧迪旗下的第二款燃油車，該車打破奧迪SUV家族“數字越大車越大”的默認排序。奧迪Q6以超越一汽奧迪Q8的尺寸，成為目前奧迪在售SUV家族中最大的車型。得益于與此，奧迪Q6被稱為Roadjet陸地專機，也是目前中國豪華車型市場上的旗艦級產品。

其實對于中國用戶來說，近些年中國市場豪華車型層出不窮，包含傳統(tǒng)車企以及新勢力車企在內，紛紛以“豪華”來標榜定義旗下產品。對于消費者來說，當市場再次以奧迪的名義推出Q6車型時，這讓人產生一個思考，上汽奧迪Q6將為中國市場和消費者帶來怎樣價值？

(資料圖片)

上汽奧迪Q6——后合資時代旗艦級豪華代表

自去年9月，上汽奧迪Q6上市以來，憑借旗艦級的豪華產品定位在市場吸引了眾多關注目光。奧迪Q6是目前奧迪在售SUV中尺寸最大級，其長寬高分別為5099/2014/1784毫米，軸距為2980毫米。其車長軸距均大于Q8，其中車長更是比Q8大出了93毫米，這使得該車乘坐空間舒適性得到極大解放。

上汽奧迪推出最大尺寸SUV奧迪Q6，放眼整個車市來看該車屬于“后來者”，但上汽奧迪結合了中國用戶的專屬需求，Q6又成為后合資時代豪華產品代表之一。

之所以這樣認為，是因為在中國車市發(fā)展初期，曾經依托合資車企通過“市場換技術，經驗換管理”的模式走出一條中國汽車行業(yè)發(fā)展之路，在很長的一段時間內，合資產品更多的是技術引進，奉行的是“拿來主義”。隨著中國綜合實力的提升，先期合資時代的發(fā)展思路必然遭到淘汰，一批本土品牌的車企乘勢而上，數據顯示，2022年中國自主品牌乘用車市場份額達到49.9%，逼近50%紅線。

在行業(yè)分析人士看來，在后合資時代，合資品牌想要穩(wěn)固市占率，則必須以中國市場用戶需求為基礎，實現因地制宜的調整。這一點，在奧迪Q6身上可找到諸多印證。

其首要表現便是上汽奧迪Q6是基于MQB Evo平臺打造而來，上汽大眾途昂便是這一平臺的顯著代表車型。要知道，同級別的奧迪Q7所使用的平臺是MLB Evo，其中MLB Evo平臺是縱置發(fā)動機前驅或四驅機構，MQB Evo平臺則是發(fā)動機橫置結構，因此在平臺定位上講MLB Evo要高于MQB Evo。但奧迪Q6并未采用現有的MLB Evo平臺，而是基于MQB Evo平臺打造，之所以這樣做最關鍵的原因在于MQB Evo平臺有足夠大的發(fā)揮空間。

上汽奧迪Q6的橫置發(fā)動機布局，做到了發(fā)動機對車內空間擠占程度更小，為Q6贏得了更大的空間利用率。目前上汽奧迪Q6是同級BBA車型中唯一具有三排6/7座布局的戰(zhàn)略車型，對于行業(yè)詬病的第三排空間狹小在Q6身上完全不存在。以同級車型寶馬X5為例，Q6內部縱向空間大于寶馬X5（5060/2004/1779毫米，軸距3105毫米）。

在座椅布局上，上汽奧迪Q6前排為運動風格座椅，主副駕駛均支持多向電動調節(jié)，并且支持腿托調節(jié)，而且還配備座椅加熱通風按摩功能。此外，Q6副駕駛座椅帶有“老板鍵”，第二排右側座椅可一鍵調節(jié)，為乘坐贏得更加充?？臻g。

而寶馬X5的5座布局，屬于正常水準，座椅為仿皮包裹材質，雖說前排座椅支持多向調節(jié)和加熱，但并不是運動風格座椅，且不支持腿托調節(jié)，至于座椅通風和肩部調節(jié)屬于選裝配置。

在第二排座椅上，Q6座椅采用航空級獨立座椅，支持電動調節(jié)，采用Valcona真皮面料，并且具備加熱、通風，以及按摩功能，充分滿足家用和商用接待，而寶馬X5第二排座椅僅支持比例放倒和后排杯架，加熱功能則需要額外4500元選裝費。

得益于高效空間利用率，上汽奧迪Q6第三排座椅空間舒適，在不使用的情況下第三排座椅還支持比例放倒，可增加后備廂儲物空間。至于寶馬X5則沒有第三排座椅。而且在售價方面，上汽奧迪Q6也比寶馬X5更具誠意。

上汽奧迪Q6對于中國市場的把握不僅僅體現在專屬的大空間利用率，在設計上同樣體現出了對中國市場的深刻洞察。上汽奧迪Q6設計團隊在設計車型時，將中國神話瑞獸“麒麟”作為元素融入到整車當中，并且推出羽林套裝和飛騎套裝兩種風格設計的外觀，以滿足不同消費者的購車需求。

可以說，基于MQB Evo平臺打造而來的奧迪Q6，充分滿足了用戶對后合資時代豪華旗艦SUV的具體想象。

奧迪Q6原生精髓數字科技從未移位

在智能汽車進入下半場的時候，為了迎合市場的智能化競爭或者說不想被市場所淘汰，許多新勢力新產品開始誤入一種配置炫技科技堆料的畸形發(fā)展道路。如消費者日常駕駛場景中使用率極低的車輛舞臺音樂秀，竟然成為廠家主打產品賣點。

對于奧迪Q6來說，該車在為中國市場和消費者做出很大改善的同時，并未放棄自身的品牌精髓，其中最具代表性的便是奧迪對數字科技感的把握。這也是消費者選購奧迪品牌的核心原因所在。

如消費者津津樂道的燈光科技，而奧迪在業(yè)界有著“燈廠”之稱，奧迪Q6首次搭載了前部貫穿式燈帶，同時也裝配了智能矩陣式LED大燈系統(tǒng)。如果遇到對向來車，或者橫穿道路的行人，奧迪Q6智能矩陣式LED大燈會進行相應亮度和角度的調整。

此外，奧迪Q6將“quattro”字樣懸浮于后尾窗上，彰顯四驅硬核屬性，當剎車時，會形成高位剎車燈的視覺效果，這是奧迪首次在量產車型中采用這一技術。

對于數字座艙，上汽奧迪Q6全系采用奧迪高端車型專屬的三聯(lián)屏設計風格，全液晶儀表與中控上下聯(lián)屏匯集了奧迪最新虛擬座艙技術。此外，奧迪Q6所搭載的wHUD平視顯示系統(tǒng)，通過特殊的成像技術，可將行車信息及路況導航信息直接投射至前風擋玻璃，從而在駕駛員的前方視野中形成面積寬大的彩色虛擬影像，實現人、車、路的三方合一。

隨著汽車下半場的競爭到來，現階段用戶對于智能化體驗會要求更高，但同時對于個性化與實用性的兼顧也會更加看重。畢竟經過市場洗禮，一些華而不實的智能配置對于用戶來說，只能是亮眼一時，而不是真正滿足用戶需求。

奧迪Q6盡管是一款燃油車，但在下半場競爭中奧迪Q6將數字科技與用戶實際需求結合。奧迪在實現智能化配置升級的同時，奧迪的原生數字科技精髓并沒有移位。

上汽奧迪Q6的“用戶思維”邏輯

隨著后合資時代的到來，新一代年輕消費群體的崛起，上汽奧迪推出了“以用戶為中心”的新零售營銷模式。在上汽奧迪的新零售模式下，主機廠扮演運營商的角色，經銷商則是服務商，最重要的是消費者不再僅僅是消費者，更是參與者，消費者不僅能參與到上汽奧迪的活動，甚至還能參與到品牌的發(fā)展與產品設定上，上汽奧迪Q6便是如此。

作為后合資時代的旗艦級產品，用戶在奧迪Q6身上看出諸多“中國特供”的屬性表現。在行業(yè)人士看來，這是恰恰是上汽奧迪對用戶思維的精準體現。

所謂的用戶思維就是以用戶為導向，而不是以產品為導向。奧迪Q6作為奧迪SUV中尺寸最大的一款車型，與奧迪Q家族產品一樣擔當城市SUV出行使命，本質上說這些車型的機械素養(yǎng)一樣。但對于用戶來說，奧迪Q6則是針對不同人群和市場進行再細分。

目前奧迪Q系列家族中，從入門級的Q2、Q3，再到Q5L、Q7甚至于Q8，都在強調運動、駕控的DNA。而奧迪Q6則是完全以舒適為主要特征的車型，并且是一款6/7座車型。因此，奧迪Q6的加入，并不會對現有的奧迪Q系列產生競爭，反而是有利的互補。充分滿足當下多結構家庭的出行需求。

此外，奧迪Q6作為50萬級別SUV，可滿足不同的消費群體需求，其中年長的消費者需要一臺低調全能SUV，年輕的消費者則是在品牌品質基礎上，對數字科技體驗上提出更高要求。正是出于這樣的考慮，上汽奧迪推出了Q6黑武士版和Q6影武士版車型，做到對用戶需求的再細化。

同時，針對中國用戶的智能化需求，奧迪Q6還在車機上進行全面本土化研發(fā)，Q6可以接入車載微信、高德地圖、喜馬拉雅等在內的騰訊和阿里生態(tài)服務功能。可以說，奧迪Q6的這些產品特征是上汽奧迪品牌對智能化變革的精準把控，也是上汽奧迪深諳中國用戶思維的體現。

值得一提的是，與奧迪Q系列的差異化多樣性相比，市場上也存在反面案例，如理想汽車在停產理想ONE之后，基于該平臺分別推出“套娃式”車型理想L7、L8、L9。看似討巧，實則是創(chuàng)新裹足，是“用戶懶惰思維”的表現。

相比之下，上汽奧迪Q6自推出以來，在市場終端表現穩(wěn)步提升，而且在上汽奧迪中成為絕對主力車型。上汽奧迪從用戶實際需求出發(fā)，為市場和用戶打造更具務實性質的豪華產品，這也是今天上汽奧迪品牌以及奧迪Q6為市場帶來的價值和思考所在。

關鍵詞： 中國市場 空間利用率