作為日系“三小”之一，三菱在國內(nèi)市場也曾有不錯的口碑和銷量，但隨著車市逐步進(jìn)入存量競爭新常態(tài)及新四化加速到來，廣汽三菱甚至逐漸淪為邊緣車企。

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從2019年開始，廣汽三菱銷量已連續(xù)數(shù)年下跌，其2019年-2021年銷量分別為133016輛、75001輛、66006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而進(jìn)入到2022年其銷量其銷量顯然呈現(xiàn)出加速下滑的態(tài)勢。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年廣汽三菱累計(jì)銷量僅有3.36萬輛，同比下滑達(dá)49.1%，成為目前幾家在日系合資車企中銷量下滑幅度最大的一家。同時，這種勢頭在今年1月份繼續(xù)延續(xù)，數(shù)據(jù)顯示，今年1月廣汽三菱累計(jì)銷量僅有3805輛，同比下滑了29.54%，跌勢依舊，可謂十分慘淡。

銷量的不振，也讓廣汽三菱在盈利能力和財務(wù)上背負(fù)了巨大的包袱。相關(guān)財報顯示，2022年上半年廣汽三菱負(fù)債總額已達(dá)65.74億元，而其同期總資產(chǎn)則為81.32億元，這意味著廣汽三菱如果銷量持續(xù)下跌，那么將很快資不抵債。

遺憾的是，這種情況目前尚未看到轉(zhuǎn)點(diǎn)，而根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局披露的信息顯示，廣汽三菱還陷入了召回風(fēng)波。據(jù)了解，日前汽三菱汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起，召回2021年11月4日至2022年9月29日期間生產(chǎn)的部分歐藍(lán)德汽車，共計(jì)1064臺。

不過，雖然是召回，但好消息是其召回原因是“車身警燈底座的支撐剛性不足，在顛簸路面行駛時可能發(fā)生變形”，也就是說召回的車型大概率是不涉及民用市場的，但饒是如此，廣汽三菱也應(yīng)該反思。

一方面，歐藍(lán)德是目前廣汽三菱的主銷車型，不容有失，量產(chǎn)車也好、定制車也罷都應(yīng)保證產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)品的可靠性不容有失。而另一方面，對于廣汽三菱自身而言，歐藍(lán)德也是其主銷車型，寄托著三菱復(fù)興的希望，更應(yīng)萬分注意。

事實(shí)上，在目前廣汽三菱的產(chǎn)品矩陣中，新款歐藍(lán)德扮演著重要角色，而其面臨的市場競爭也最為復(fù)雜激烈，除了全新CR-V、RAV4榮放、新奇駿等合資強(qiáng)者外，宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV以及將到來的哈弗大狗二代PHEV等都會對新歐藍(lán)德銷量攀升產(chǎn)生不小的壓力。

雖然新歐藍(lán)德上市已經(jīng)有一段時間了，但是銷量卻在不斷走下坡路，從去年9月達(dá)到6316輛的高點(diǎn)后，銷量便開始逐步向下，如果這種趨勢不能得到遏制，那么被寄予厚望的新歐藍(lán)德很可能面臨“涼涼”的命運(yùn)。

寫在最后：

眼下國內(nèi)汽車市場的競爭本就復(fù)雜而激烈，作為廣汽三菱2023年將面臨不小的壓力，尤其是隨著新能源車是滲透率迅速攀升，在這方面布局緩慢的三菱無疑會面臨雙重打壓，而在這樣的背景下，召回風(fēng)波這樣的“意外”還是越少發(fā)生越好。

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