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曾經(jīng)無(wú)比驕傲的雷克薩斯，現(xiàn)在恐怕再也驕傲不起來(lái)了。

曾經(jīng)常年加價(jià)賣(mài)車(chē)，還一車(chē)難求，如今銷(xiāo)量暴跌，門(mén)可羅雀，30年河?xùn)|，30年河西。

根據(jù)理想汽車(chē)發(fā)布的每周銷(xiāo)量榜單，雷克薩斯在4月10號(hào)-4月16號(hào)，僅僅賣(mài)出了0.18萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)銷(xiāo)量成績(jī)是什么概念呢？不如騰勢(shì)、沃爾沃、凱迪拉克，更別提和BBA相比了。而按照這個(gè)周銷(xiāo)量計(jì)算，雷克薩斯4月份銷(xiāo)量可能只有8千臺(tái)左右。

而就在2年前，雷克薩斯還春風(fēng)得意，2021年，雷克薩斯中國(guó)全年交付226,116臺(tái)新車(chē)，同比增長(zhǎng)1.1%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)17年正增長(zhǎng)。但是2022年，成為雷克薩斯的“分水嶺”，2022年雷克薩斯以18.39萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，18.9%的同比下滑幅度，草草收?qǐng)觯?023年，雷克薩斯的銷(xiāo)量下滑更是止不住了，直接跌到了谷底。

而雷克薩斯衰敗的背后，是當(dāng)前中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境的變化。

一方面，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念日趨理性。這些年，各大豪華汽車(chē)品牌都在大幅降價(jià)，包括一線豪華品牌BBA，而常年不降價(jià)甚至要加價(jià)的雷克薩斯，難免在消費(fèi)者看來(lái)缺乏誠(chéng)意。

另一方面，新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)，如蔚小理這樣的造車(chē)新勢(shì)力，和雷克薩斯之間的用戶(hù)群體有高度的重合性。而像比亞迪、吉利旗下高端新能源汽車(chē)，也在對(duì)雷克薩斯形成巨大的沖擊。

雖然傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌，都在面臨造車(chē)新勢(shì)力的沖擊，但是堅(jiān)持不降價(jià)，動(dòng)力羸弱的雷克薩斯，受到的沖擊無(wú)疑是最大的，而電氣化轉(zhuǎn)型較慢，則是雷克薩斯自己給自己，捅上了一把尖刀。雷克薩斯目前在華僅有兩款新能源產(chǎn)品在售，分別是UX 300e與NX PHEV，但是這兩款車(chē)都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量表現(xiàn)慘淡。面對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化浪潮，雷克薩斯沿襲了豐田較為保守的轉(zhuǎn)型風(fēng)格，但是這種漫不經(jīng)心的態(tài)度，已經(jīng)讓雷克薩斯付出代價(jià)。

面對(duì)電氣化浪潮，反應(yīng)遲緩幾乎是日系品牌的通病，但是之前這么做的幾個(gè)豪華品牌，如謳歌、英菲尼迪，要么已經(jīng)被中國(guó)市場(chǎng)淘汰，要么即將被淘汰，雖然雷克薩斯的根基要比他們更深厚一些，但是中國(guó)市場(chǎng)及全球主要市場(chǎng)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)都在加劇，留給雷克薩斯的時(shí)間還有多少呢？

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