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目前在新能源汽車市場上常見的導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠（用于電芯和電芯之間導(dǎo)熱粘接）有2種類型的導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠較為普遍，其不外乎在于產(chǎn)品的價格便宜。其中聚氨酯型價格一般在15元/公斤左右，而灌封膠型的價格一般在14元/公斤左右，二者的成本非常接近。

這兩類產(chǎn)品在新能源車用級，交通軌道和軍工級產(chǎn)品中應(yīng)用的特點主要表現(xiàn)為：導(dǎo)熱系數(shù)非常低，只能做到1.0w/m*k左右。粘接強度達(dá)不到客戶要求的8Mpa以上，實際就只能做到4Mpa。固化之后的材質(zhì)兩極分化，要么硬要么軟，產(chǎn)品壽命測試直接NG，客戶使用一段時間之后苦不堪言。當(dāng)然這類產(chǎn)品也僅僅在原材料上做了一些延伸，并沒有對產(chǎn)品的實際性能加以進(jìn)行改善！

可以非常負(fù)責(zé)任的說，以上兩個體系的導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠都是非常落后的技術(shù)，俗話說得好：干得早不足以說明自己正在賽道上，干得久也不足以說明自己就處在風(fēng)口上。新材料創(chuàng)新的獨特魁力就是不斷地在高分子正向研發(fā)中突破極限，突破自我！

金菱通達(dá)艾寶西體系導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠XK-D系列從產(chǎn)品開發(fā)立項到現(xiàn)在己經(jīng)持續(xù)研發(fā)并且驗證超過4年多時間！ 產(chǎn)品研發(fā)和驗證初期充分綜合各大主機廠，電池廠對于導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠的產(chǎn)品現(xiàn)場應(yīng)用要求。通過采用獨有的導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠原材料改性技術(shù)，實現(xiàn)對基礎(chǔ)性材料的優(yōu)化和完善，大大提升材料的導(dǎo)熱，粘接性能。導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠的老化測試驗證以及第三方加速老化測試驗證在行業(yè)遙遙領(lǐng)先。

聚氨酯體系和灌封膠型固化之后的真實導(dǎo)熱系數(shù)不到1.0w/m*k，眾多客戶經(jīng)過測試之后只有0.80w/m*k左右的導(dǎo)熱性能。固化之后的粘接強度只有4Mpa，與客戶要求的8Mpa相差非常大。更為致命的是老化之后的粘接強度衰減幅度達(dá)到40%以上，根本無法滿足客戶對于長期老化測試的要求，對整車運行造成了極大的威脅。

而金菱通達(dá)XK-D系列確實是國際一線品牌主流應(yīng)用在動力電池CTP類型的導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠的首選，導(dǎo)熱系數(shù)1.2w/m*k / 2.0w/m*k / 3.0w/m*k覆蓋了不同差異化設(shè)計要求，粘接強度超過8Mpa，是熱工程師和結(jié)構(gòu)工程師的不二選擇！

目前金菱通達(dá)已經(jīng)批量交付國防裝備部，華為，大疆，大唐電信等一線品牌供應(yīng)商。有這么多的客戶都在使用，您還擔(dān)心啥。

金菱通達(dá)導(dǎo)熱材料，質(zhì)量就是硬過同行。

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